HiPhi to jedna z tych marek, które badają granice tego, co mogą zaakceptować klienci. Firma zasłynęła dzięki dziwacznemu projektowi wraz z pierwszym wypuszczonym na rynek samochodem elektrycznym – HiPhi X MPV. Samochód ten ma tylne drzwi typu samobójczego i panele dachowe typu sokół, które podnoszą się, aby ułatwić wsiadanie.
Wyobraź sobie Teslę Model X, ale z dzielonymi tylnymi drzwiami – górna część otwiera się, ale dolna część drzwi otwiera się do tyłu. Całkowite szaleństwo, które przykuło uwagę opinii publicznej.
Następnie firma wypuściła drugi samochód elektryczny, HiPhi Z. Ten elektryczny sedan opiera się na tej samej platformie co HiPhi X, więc oba samochody mają prawie identyczną długość. Trudno pomylić którykolwiek z samochodów HiPhi z jakąkolwiek inną marką, projekt jest odważny, bezwstydnie futurystyczny, a wnętrze utrzymane jest w tej samej tematyce - oferując przyszłość mobilności już teraz.
Trzecim samochodem w portfolio jest HiPhi Y – elektryczny SUV, który jest wyraźnie mniejszy od swojego rodzeństwa, a mimo to nadal nie można go nazwać małym. To, co można nazwać, jest niemal konserwatywne. Spośród trzech pojazdów oferowanych przez firmę HiPhi Y najbardziej przypomina prawdziwy samochód.
Przy długości 4938 mm HiPhi Y jest tylko o 38 mm dłuższy od Polestar 3 i plasuje się pomiędzy Nio ES6 i nowym Nio EC7. Na razie samochód napędzany jest wyłącznie jednym silnikiem elektrycznym dostarczającym 335 KM na tylne koła. Firma nie ujawniła jeszcze żadnych wyników poza prędkością maksymalną 190 km/h.
Zarówno HiPhi X, jak i HiPhi Z oferują dwusilnikowe układy napędowe, w sedanie oferuje on moc 672 KM, a w MPV 598 KM. Taka konfiguracja prawdopodobnie trafi później do najmniejszego HiPhi i prawdopodobnie będzie miała niższą moc wyjściową, aby nie przyćmić większego rodzeństwa.
HiPhi Y zostanie oficjalnie zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Szanghaju w przyszłym miesiącu i wtedy firma udostępni więcej szczegółów. Ten mniejszy SUV ma potencjał, aby przyciągnąć znacznie więcej klientów dzięki mniej kontrowersyjnemu projektowi i może stać się głównym sprzedawcą – podobnie jak Model 3 i Model Y stały się żywicielami Tesli.
