Firma Rimac ogłosiła, że zakończyła zimowe testy Nevery i przygotowuje się do zakończenia ostatnich testów i rozpoczęcia dostaw w ciągu kilku miesięcy.
Zimowe testy odbyły się w Szwecji, za kołem podbiegunowym, w Centrum Pirelli Sottozero. Niestety nie wszystko poszło zgodnie z planem – ze względu na wyjątkowo ciepłą pogodę testy musiały zostać przeprowadzone w nocy, ponieważ w ciągu dnia temperatura z trudem spadała poniżej zera. Niezrażona tym załoga Rimaca zdołała przetestować ESP, ABS i wektorowanie momentu obrotowego, co jest niezwykle ważne, gdy masz 4 silniki elektryczne o mocy prawie 2000 KM, które próbują skręcić Ci kark lub zamienić jelita w papkę za każdym razem, gdy odważysz się postawić stopę w pobliżu pedału przyspieszenia.
Oprócz tych bardzo ważnych testów możemy powiedzieć, że załoga miała mnóstwo czasu, aby upewnić się, że nowa Nevera jest idealną maszyną do driftu, wykonuje obroty 360 stopni jak na spacerze po parku i cicho podkrada się do łosi i reniferów niczym drapieżnik wierzchołkowy. Jakby wiedział, że to ostatnie dni wolności i swoją przyszłość spędzi na ruchliwych ulicach, utkniętych w korkach, przewożąc krzyczących ludzi od przejazdu do przejazdu. Ciesz się ostatnimi dniami na wolności, Nevera.
A tak na serio, Nevera to szczyt, nie da się tego inaczej nazwać. Gdy dotrze do pierwszych klientów, będzie – wraz z Pininfariną Battistą – najszybszym wspólnym samochodem w historii. Liczby na papierze naprawdę nie oddają tego sprawiedliwie, z pewnością 1,85 s od 0 do 60 mil na godzinę wydaje się krótkie, ale trzeba spojrzeć na to z innej perspektywy, Nevera potrzebuje mniej niż 4 s, aby rozpędzić się do 100 mil na godzinę z zatrzymania – faktycznie osiągnęła to w 3,61 sekundy podczas testów na torze Famoso Raceway. Do 300 km/h rozpędza się także w 9,3 s. Jasne, kosztuje około 2,4 miliona dolarów, ale ćwierć mili pokonuje w 8,58 sekundy! Jeśli chcesz wiedzieć, jakie to uczucie, połóż się płasko i poproś kogoś, aby położył na Tobie 130 kg – to około 1,3 G, czyli to, czego doświadczysz, jeśli kiedykolwiek dotkniesz przepustnicy Nevery.
Back to Earth — Nevera to uliczne wcielenie koncepcji C_Two, która została zaprezentowana w 2018 roku. Rimacowi zajęło tyle czasu przejście globalnej homologacji i testów zderzeniowych, a wszystko to zostało ukończone i samochód jest gotowy do produkcji. Dzieli platformę z Pininfariną Battistą, będzie produkowany w tym samym zakładzie i oba będą produkowane w limitowanej liczbie 150 sztuk. Samochód napędzany jest 4 silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 1914 KM (1427 kW) i momencie obrotowym 2360 Nm, a jego prędkość maksymalna wynosi 412 km/h.
Podwozie to monocoque z włókna węglowego z połączonym dachem i tylną ramą pomocniczą z włókna węglowego, konstrukcje zderzeniowe wykonane są z włókna węglowego i aluminium. 6-tłokowe hamulce przednie i tylne są wyposażone w hamulce typu „by wire” i łączenie hamulców, a także symulator wyczucia pedału hamulca. Zawieszenie to podwójne wahacze z regulowanymi amortyzatorami i hydraulicznym podnośnikiem uzupełnionym stabilizatorami.
Sprawa się nieco komplikuje, jeśli chodzi o skrzynie biegów - ponieważ Nevera ma 4 silniki, ma również 4 skrzynie biegów, 2 dyskretne pojedyncze przełożenia z przodu i 2 pojedyncze przełożenia z tyłu, które dzielą jedną obudowę. Przednie silniki mają 299 KM każdy, a tylne 653 KM każdy. Zestaw akumulatorów ma pojemność 120 kWh, napięcie 730 V, jest chłodzony cieczą i umożliwia szybkie ładowanie mocą do 500 kW prądu stałego, co pozwala naładować go do 80% w około 19 minut.
