Nissan Leaf 2026 zamienił znajomą karoserię hatchbacka na elegancki, nowoczesny crossover, mając nadzieję przyciągnąć nieco większą publiczność. Jednak w miarę wyłaniania się szczegółów staje się jasne, że nie wszystkie wersje tego pojazdu elektrycznego trzeciej generacji są sobie równe.
Dla potencjalnych nabywców w Stanach Zjednoczonych wybór sprowadza się do trzech klas: S+, SV+ i najwyższej klasy Platinum+. Jeśli widziałeś wspaniałe zdjęcia prasowe nowego Leafa, z pewnością widziałeś Platinum+. Ten model premium jest wyposażony w ekskluzywne funkcje, bez których jego rodzeństwo się nie obejdzie. Najbardziej zauważalnym z nich są „holograficzne tylne światła 3D” – element konstrukcyjny zapożyczony ze sportowego Nissana Z, który nadaje tyłowi futurystyczny i charakterystyczny wygląd. Platinum+ jest również wyposażony w duże 19-calowe felgi aluminiowe i wyposażony jest w pełnowymiarową listwę świetlną LED pomiędzy reflektorami, co dopełnia jego ekskluzywnego wyglądu.
Listwy S+ i SV+ prezentują się znacznie bardziej stonowanym wyglądem. Przyciągające wzrok tylne światła 3D zostały zastąpione bardziej konwencjonalnymi diodami LED. Eleganckie, przyciemnione wykończenie tylnej klapy ze statku flagowego zostało zastąpione panelem w kolorze nadwozia z bardziej tradycyjnym i widocznym uchwytem. Opcje kół są również skromniejsze; podstawowy S+ jest wyposażony w 18-calowe stalowe felgi wyposażone w czarne osłony aerodynamiczne, podczas gdy SV+ otrzymuje niewielką modernizację w postaci 18-calowych felg aluminiowych. Relingi dachowe również są zarezerwowane dla topowego modelu, co jeszcze bardziej odróżnia Platinum+ od jego bardziej podstawowych odpowiedników.
Historia wielkich różnic ma swój ciąg dalszy we wnętrzu kabiny. Wejdź do S+, a znajdziesz przyzwoity podwójny ekran o przekątnej 12,3 cala, obsługujący wyświetlacz kierowcy i system informacyjno-rozrywkowy. Jednak wersje SV+ i Platinum+ mają bardziej rozbudowany podwójny układ o przekątnej 14,3 cala, który obejmuje wbudowaną technologię Google, zapewniającą płynną nawigację i integrację aplikacji. Tylko Platinum+ otrzymuje nowy system Bose Personal Plus Audio z głośnikami zamontowanymi bezpośrednio w przednich zagłówkach. Ostatnim i być może najbardziej imponującym elementem wnętrza, dostępnym wyłącznie w górnym wyposażeniu, jest panoramiczny, elektrochromowy dach, który można zmienić z przezroczystego na nieprzezroczysty za naciśnięciem przycisku.
Nie ma jeszcze informacji, jakie wykończenia nowego Leafa będą dostępne w Europie. Wszystkie europejskie strony internetowe Nissana wykorzystują zdjęcia wersji Platinum+, ale spodziewamy się, że wkrótce pojawią się tańsze wersje.
Jeśli chodzi o działanie tych samochodów elektrycznych, Nissan oferuje na całym świecie akumulatory w dwóch rozmiarach, choć szacunkowy zasięg różni się w zależności od regionu. Oczekuje się, że większy akumulator o pojemności 75 kWh w modelu amerykańskim zapewni zasięg szacowany przez EPA na 488 km. Europejskie szacunki WLTP są jak zwykle bardziej optymistyczne i przewidują, że pakiet 75 kWh pozwoli pokonać do 604 km, a mniejszy akumulator 52 kWh na 436 km. Europejskie dane dotyczące wydajności sugerują, że czas od 0 do 100 km/h wynosi 7,6 sekundy w przypadku większego akumulatora i 8,6 sekundy w przypadku mniejszego, przy maksymalnej prędkości maksymalnej wynoszącej 160 km/h w przypadku obu akumulatorów.
Co ciekawe, model w specyfikacji amerykańskiej jest nieco dłuższy i mierzy 4405 mm długości. To, a także różne kombinacje kół i opon, prawdopodobnie dlatego ma nieco wyższy współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,26 Cd w porównaniu z bardziej śliskim modelem europejskim wynoszącym 0,25 Cd. Rynek amerykański otrzymuje port NACS zapewniający kompatybilność z siecią doładowań Tesli, podczas gdy Europa korzysta ze wspólnego standardu CCS, a Japonia pozostaje przy złączu CHAdeMO.
