2026 Nissan Leaf bytte ut sin välbekanta halvkombi-skal mot en elegant, modern crossover-design, i hopp om att fånga lite mer publik. Men när detaljer kommer fram är det tydligt att inte alla versioner av denna tredje generationens EV är skapade lika.
För potentiella köpare i USA kommer valet ner till tre kvaliteter: S+, SV+ och den toppklassiga Platinum+. Om du har sett glamorösa pressbilder på nya Leaf har du tittat på Platinum+. Denna premiummodell är prydd med exklusiva funktioner som dess syskon går utan. Den mest iögonfallande av dessa är "3D Holographic Taillights", en designkep lånad från sportbilen Nissan Z som ger bakdelen ett futuristiskt och distinkt utseende. Platinum+ åker också på stora 19-tums lättmetallfälgar och har en LED-ljusbalk i full bredd mellan strålkastarna, vilket fullbordar dess exklusiva utseende.
S+- och SV+-listerna ger ett mycket mer dämpat utseende. De iögonfallande 3D-baklyktorna ersätts med mer konventionella LED-enheter. Den slanka, mörklagda bakluckan på flaggskeppet är borta, bytt mot en kroppsfärgad panel med ett mer traditionellt och synligt handtag. Hjulalternativen är också mer blygsamma; basen S+ kommer med 18-tums stålfälgar utrustade med svarta aero-kåpor, medan SV+ får en liten uppgradering till 18-tums aluminiumlegeringar. Takräcke är också reserverade för toppmodellen, vilket ytterligare skiljer Platinum+ från dess mer grundläggande motsvarigheter.
Historien om stora skillnader fortsätter inne i kabinen. Kliv in i S+ och du hittar en respektabel dubbel 12,3-tums skärmuppsättning för förardisplayen och infotainment. SV+ och Platinum+ har dock en mer expansiv dubbel 14,3-tums layout som inkluderar Google Built-in för sömlös navigering och appintegration. Endast Platinum+ får det nya Bose Personal Plus Audio-systemet, med högtalare monterade direkt i de främre nackstöden. Den sista och kanske mest imponerande interiören som är exklusiv för toppklädseln är ett elektrokromt panoramatak som kan växla från transparent till ogenomskinligt med en knapptryckning.
Det finns ännu ingen information om vilka trimningar av nya Leaf som kommer att finnas tillgängliga i Europa. Alla europeiska Nissan-webbplatser använder bilder av Platinum+-versionen men vi förväntar oss att se de billigare versionerna dyka upp ganska snart.
När det kommer till vad som får dessa elbilar att gå, erbjuder Nissan två batteristorlekar globalt, även om räckviddsuppskattningarna varierar beroende på region. Det större batteriet på 75 kWh i den amerikanska modellen förväntas leverera en EPA-uppskattad räckvidd på 488 km. Europeiska WLTP-uppskattningar är, som vanligt, mer optimistiska, och betygsätter 75 kWh-paketet för upp till 604 km och ett mindre 52 kWh-batteri för 436 km. Europeiska prestandasiffror tyder på en 0-till-100 km/h på 7,6 sekunder för det större batteriet och 8,6 sekunder för det mindre, med en topphastighet på 160 km/h för båda.
Märkligt nog är den amerikanska modellen något längre, med en längd på 4 405 mm. Detta, tillsammans med olika hjul- och däckkombinationer, är förmodligen därför den har en något högre luftmotståndskoefficient på 0,26 Cd, jämfört med den europeiska modellens halare 0,25 Cd. Den amerikanska marknaden får en NACS-port för kompatibilitet med Teslas Supercharger-nätverk, medan Europa använder den gemensamma CCS-standarden och Japan håller sig till CHAdeMO-kontakten.
