La Nissan Leaf del 2026 ha sostituito la sua familiare skin da berlina con un design elegante e moderno da crossover, sperando di catturare un po' più di pubblico. Ma man mano che emergono i dettagli, è chiaro che non tutte le versioni di questo veicolo elettrico di terza generazione sono uguali.
Per i potenziali acquirenti negli Stati Uniti, la scelta si riduce a tre gradi: S+, SV+ e il top di gamma Platinum+. Se hai visto foto glamour per la stampa della nuova Leaf, hai guardato la Platinum+. Questo modello premium è dotato di caratteristiche esclusive di cui i suoi fratelli fanno a meno. Il più evidente di questi sono i "fanali posteriori olografici 3D", uno spunto di design preso in prestito dall'auto sportiva Nissan Z che conferisce alla parte posteriore un aspetto futuristico e distintivo. La Platinum+ monta anche grandi cerchi in lega da 19 pollici e presenta una barra luminosa a LED a tutta larghezza tra i fari, che completa il suo aspetto esclusivo.
Le finiture S+ e SV+ presentano un aspetto molto più discreto. Le accattivanti luci posteriori 3D vengono sostituite con unità LED più convenzionali. L'elegante rivestimento oscurato del portellone dell'ammiraglia è scomparso, sostituito da un pannello in tinta con la carrozzeria con una maniglia più tradizionale e visibile. Anche le opzioni delle ruote sono più modeste; la base S+ è dotata di ruote in acciaio da 18 pollici dotate di coperture aerodinamiche nere, mentre la SV+ ottiene un leggero aggiornamento alle leghe di alluminio da 18 pollici. Anche i mancorrenti sul tetto sono riservati al modello di punta, distinguendo ulteriormente la Platinum+ dalle sue controparti più basilari.
La storia delle grandi differenze continua all'interno dell'abitacolo. Entra nell'S+ e troverai una rispettabile configurazione con doppio schermo da 12,3 pollici per il display del conducente e l'infotainment. Tuttavia, le finiture SV+ e Platinum+ hanno un layout doppio da 14,3 pollici più ampio che include Google Built-in per una navigazione fluida e l'integrazione delle app. Solo la Platinum+ riceve il nuovo sistema Bose Personal Plus Audio, con altoparlanti montati direttamente sui poggiatesta anteriori. L'ultima e forse più impressionante caratteristica interna esclusiva del rivestimento superiore è un tetto panoramico elettrocromico che può passare da trasparente a opaco con il semplice tocco di un pulsante.
Non ci sono ancora informazioni su quali allestimenti della nuova Leaf saranno disponibili in Europa. Tutti i siti web Nissan europei utilizzano immagini della versione Platinum+, ma ci aspettiamo di vedere presto la comparsa delle versioni più economiche.
Quando si tratta di ciò che fa funzionare queste auto elettriche, Nissan offre due dimensioni di batteria a livello globale, anche se le stime sull’autonomia variano in base alla regione. Si prevede che la batteria più grande da 75 kWh del modello statunitense garantirà un’autonomia stimata di 488 km EPA. Le stime europee WLTP sono, come al solito, più ottimistiche, valutando il pacco da 75 kWh per un massimo di 604 km e una batteria più piccola da 52 kWh per 436 km. I dati sulle prestazioni europei suggeriscono un tempo da 0 a 100 km/h di 7,6 secondi per la batteria più grande e di 8,6 secondi per quella più piccola, con una velocità massima limitata a 160 km/h per entrambe.
Curiosamente, il modello con specifiche americane è leggermente più lungo, misurando 4.405 mm di lunghezza. Questo, insieme alle diverse combinazioni di ruote e pneumatici, è probabilmente il motivo per cui ha un coefficiente di resistenza leggermente più alto di 0,26 Cd, rispetto al più scivoloso 0,25 Cd del modello europeo. Il mercato statunitense ottiene una porta NACS per la compatibilità con la rete Supercharger di Tesla, mentre l'Europa utilizza lo standard CCS comune e il Giappone mantiene il connettore CHAdeMO.
