La Nissan Leaf 2026 a troqué son apparence familière de berline contre un design multisegment élégant et moderne, dans l’espoir de capter un peu plus de public. Mais à mesure que les détails apparaissent, il devient clair que toutes les versions de ce véhicule électrique de troisième génération ne sont pas égales.
Pour les acheteurs potentiels aux États-Unis, le choix se résume à trois qualités : S+, SV+ et le haut de gamme Platinum+. Si vous avez vu des photos de presse glamour de la nouvelle Leaf, vous avez regardé la Platinum+. Ce modèle haut de gamme est doté de fonctionnalités exclusives dont ses frères et sœurs se passent. Le plus remarquable d'entre eux est les « feux arrière holographiques 3D », un élément de design emprunté à la voiture de sport Nissan Z qui donne à l'arrière un look futuriste et distinctif. Le Platinum+ roule également sur de grandes jantes en alliage de 19 pouces et dispose d'une barre lumineuse LED pleine largeur entre les phares, complétant son apparence haut de gamme.
Les versions S+ et SV+ présentent un look beaucoup plus sobre. Les feux arrière 3D accrocheurs sont remplacés par des unités LED plus conventionnelles. L'élégante garniture de hayon noircie du produit phare a disparu, remplacée par un panneau couleur carrosserie avec une poignée plus traditionnelle et visible. Les options de roues sont également plus modestes ; le S+ de base est livré avec des roues en acier de 18 pouces équipées d'enjoliveurs aérodynamiques noirs, tandis que le SV+ bénéficie d'une légère mise à niveau vers des alliages d'aluminium de 18 pouces. Les barres de toit sont également réservées au modèle haut de gamme, distinguant encore davantage le Platinum+ de ses homologues plus basiques.
L’histoire des grandes différences se poursuit à l’intérieur de l’habitacle. Entrez dans le S+ et vous trouverez une configuration respectable à double écran de 12,3 pouces pour l’affichage du conducteur et l’infodivertissement. Cependant, les versions SV+ et Platinum+ ont une configuration double de 14,3 pouces plus étendue qui inclut Google Built-in pour une navigation et une intégration d'applications transparentes. Seul le Platinum+ reçoit le nouveau système Bose Personal Plus Audio, avec des haut-parleurs montés directement dans les appuie-tête avant. La dernière caractéristique intérieure, et peut-être la plus impressionnante, exclusive à la garniture supérieure est un toit panoramique électrochrome qui peut passer du transparent à l'opaque sur simple pression d'un bouton.
Il n'y a pas encore d'informations sur les versions de la nouvelle Leaf qui seront disponibles en Europe. Tous les sites européens de Nissan utilisent des images de la version Platinum+ mais nous nous attendons à voir les versions moins chères faire leur apparition très prochainement.
En ce qui concerne le fonctionnement de ces voitures électriques, Nissan propose deux tailles de batterie dans le monde, bien que les estimations d'autonomie varient selon les régions. La batterie plus grande de 75 kWh du modèle américain devrait offrir une autonomie estimée à 488 km par l'EPA. Les estimations européennes WLTP sont, comme d'habitude, plus optimistes, évaluant le pack de 75 kWh jusqu'à 604 km et une batterie plus petite de 52 kWh sur 436 km. Les chiffres de performances européens suggèrent un temps de 0 à 100 km/h de 7,6 secondes pour la plus grande batterie et de 8,6 secondes pour la plus petite, avec une vitesse de pointe plafonnée à 160 km/h pour les deux.
Curieusement, le modèle américain est légèrement plus long, mesurant 4 405 mm de longueur. Ceci, ainsi que différentes combinaisons de roues et de pneus, est probablement la raison pour laquelle il a un coefficient de traînée légèrement plus élevé de 0,26 Cd, par rapport au 0,25 Cd plus glissant du modèle européen. Le marché américain dispose d'un port NACS pour la compatibilité avec le réseau Supercharger de Tesla, tandis que l'Europe utilise la norme CCS commune et le Japon s'en tient au connecteur CHAdeMO.
