Wersja kombi bardzo udanego Nio ET5 została wreszcie zaprezentowana przez chińską jednostkę homologacyjną MIIT i musimy przyznać – to naprawdę dobrze wyglądające kombi. Jeśli chodzi o nazwę, krąży niewiele plotek. Według jednego ze źródeł będzie on nosił nazwę ET5 Kombi, choć najwyraźniej niektórzy pracownicy Nio nazywają go Nio ET5 Touring. Jakąkolwiek nazwę mu nadano, przybywa do Europy i to musi być wspaniała wiadomość.
Nio ET5 Wagon (lub Kombi) został dopuszczony przez MIIT do produkcji i sprzedaży w Chinach, a dzięki oficjalnemu zgłoszeniu przyglądamy się bliżej niektórym szczegółom technicznym i mamy pierwsze oficjalne zdjęcia. Ta wersja bazuje na zwykłym Nio ET5 i – o dziwo – obie mają identyczne wymiary.
To nie jest większy i pojemniejszy samochód elektryczny, to po prostu Nio ET5 z większym i łatwiej dostępnym bagażnikiem niż jego 4-drzwiowy brat w wersji sedan. Nie można podważać znaczenia tego samochodu, podczas gdy światowa sprzedaż pojazdów typu kombi powoli spada, w samej Europie w 2021 roku sprzedano ich ponad 1 milion. To 64 proc. całkowitej światowej sprzedaży.
Korzystając z naszej wyszukiwarki pojazdów elektrycznych, możemy szybko ustalić, że na rynku dostępne są obecnie tylko 3 elektryczne kombi – Porsche Taycan Sport Turismo, Cross Turismoversion i MG MG5 EV. Audi A6 Avant e-tronis nie jest jeszcze dostępne. Jak widać 1 milion kupujących w Europie i 1,5 miliona kupujących na całym świecie nie ma dużego wyboru.
Nio ET5 Touring, czy Wagon, czy Kombi pojawia się w idealnym momencie i zapewnia nie tylko dodatkowe miejsce w bagażniku. O nie, ten elektryczny wagon zapewnia osiągi. I wyraźnie celuje w BMW M3 Touring – to nie żart.
Na początek – jest nieco większy od M3. Jest o prawie 8 cm dłuższy, 13 cm szerszy i prawie 6 cm wyższy. Nio ET5 ma o 31 mm większy rozstaw osi, a jego bagażnik jest mniej więcej tej samej wielkości. Ale to wydajność, gdy gra się kończy.
BMW M3 Touring waży 1940 kg bez ładunku, Nio ET5 Touring waży 2195 kg lub 2245 kg, w zależności od akumulatora. M3 może udźwignąć 430 kg, podczas gdy ET5 może nie tylko załadować do pojazdu 500 kg, ale może holować 1400 kg, o czym M3 może tylko marzyć.
Dzięki tym liczbom zdajemy sobie sprawę, jak zbliżone będą osiągi tych dwóch samochodów. M3 jest wyposażony w turbodoładowany silnik o mocy 510 KM (375 kW), natomiast ET5 ma dwusilnikowy układ napędowy o mocy 490 KM (360 kW). M3 ma moment obrotowy 650 Nm, a ET5 700 Nm. To będą ciekawe zawody.
Tak naprawdę nie ma tu prawdziwej rywalizacji. Biorąc pod uwagę, że M3 Touring zaczyna się od 97 800 euro w Europie – lub oszałamiających 177 500 dolarów w Stanach Zjednoczonych – Nio ET5 Touring wydaje się bardzo atrakcyjny. Przy przewidywanej cenie wynoszącej około 70 000 euro z większym akumulatorem jest to w zasadzie kradzież.
Jeśli zdecydujesz się wydzierżawić akumulator zamiast go kupować, koszt spadnie do około 50 000 euro, a Nio jeszcze bardziej uprości sprawę, oferując ET5 Touring na zasadzie subskrypcji. Czekamy tylko na pakiet akumulatorów o mocy 150 kWh, który ma pojawić się w drugiej połowie roku i który zapewnia zasięg 1000 km, co czyni Nio ET5 Touring idealnym pojazdem elektrycznym.
