La version break du très réussi Nio ET5 a finalement été révélée par l'organisme d'homologation chinois MIIT et nous devons dire : c'est un beau wagon. Quant au nom, peu de rumeurs circulent. Selon une source, il s'appellera ET5 Kombi, alors qu'apparemment, certains employés de Nio l'appellent Nio ET5 Touring. Quel que soit le nom qu’on lui donne, il arrive en Europe et cela doit être une excellente nouvelle.
Le Nio ET5 Wagon (ou Kombi) a été approuvé par le MIIT pour la production et la vente en Chine et grâce au dépôt officiel, nous examinons de plus près certains détails techniques et nous avons les premières photos officielles. Cette version est basée sur le Nio ET5 classique et, étonnamment, les deux ont des dimensions identiques.
Ce n’est pas une voiture électrique plus grande et plus spacieuse, il s’agit simplement d’une Nio ET5 avec un coffre plus grand et plus facile d’accès que sa sœur berline 4 portes. L'importance de cette voiture ne peut être sous-estimée, alors que les ventes mondiales de véhicules breaks (wagon) ont lentement diminué, rien qu'en Europe, plus d'un million d'entre eux ont été vendus en 2021. Cela représente 64 % des ventes mondiales totales.
Grâce à notre outil EV Finder, nous pouvons rapidement établir qu'il n'existe actuellement que 3 breaks électriques sur le marché : la Porsche Taycan Sport Turismo, sa version Cross Turismo et la MG MG5 EV. L'Audi A6 Avant e-tron n'est pas encore disponible. Comme vous pouvez le constater, 1 million d’acheteurs en Europe et 1,5 million d’acheteurs dans le monde n’ont pas beaucoup de choix.
Nio ET5 Touring, ou Wagon, ou Kombi, arrive à un moment idéal et n'apporte pas seulement de l'espace supplémentaire dans le coffre. Oh non, cette familiale électrique apporte de la performance. Et il vise clairement la BMW M3 Touring – sans blague.
Pour commencer, il est légèrement plus grand que le M3. Il est près de 8 cm plus long, 13 cm plus large et près de 6 cm plus haut. Le Nio ET5 a un empattement plus long de 31 mm et son coffre est à peu près de la même taille. Mais c’est la performance une fois le jeu terminé.
La BMW M3 Touring pèse 1 940 kg à vide, la Nio ET5 Touring pèse 2 195 kg ou 2 245 kg selon la batterie. Le M3 peut transporter 430 kg de poids tandis que l'ET5 peut non seulement mettre 500 kg dans le véhicule, mais il peut remorquer 1 400 kg dont le M3 ne peut que rêver.
Avec ces chiffres, nous réalisons à quel point les performances de ces deux voitures seront proches. Le M3 est équipé d'un moteur turbocompressé de 510 ch (375 kW), tandis que l'ET5 dispose d'un groupe motopropulseur à double moteur de 490 ch (360 kW). M3 a 650 Nm de couple tandis que ET5 est livré avec 700 Nm. Cela va être une compétition intéressante.
En réalité, il n’y a pas de véritable rivalité ici. Considérant que le M3 Touring démarre à 97 800 € en Europe, ou à 177 500 $ aux États-Unis, le Nio ET5 Touring semble très attrayant. Avec un prix anticipé d’environ 70 000 € équipé de la plus grosse batterie, c’est essentiellement une bonne affaire.
Si vous décidez de louer la batterie au lieu de l'acheter, le coût tombe à environ 50 000 €, et Nio va encore simplifier les choses en proposant l'ET5 Touring sur abonnement. On attend juste la batterie de 150 kWh prévue pour le second semestre, qui promet une autonomie de 1 000 km, faisant du Nio ET5 Touring le véhicule électrique idéal.
