Stasjonsvognversjonen av den meget suksessrike Nio ET5 har endelig blitt avslørt av det kinesiske MIIT-godkjenningsorganet, og vi må si - dette er en god vogn. Når det gjelder navnet, er det få rykter som svirrer rundt. I følge en kilde vil den bli kalt ET5 Kombi, mens tilsynelatende noen Nio-arbeidere omtaler den som Nio ET5 Touring. Uansett hva den heter, kommer den til Europa, og det må være gode nyheter.
Nio ET5 Wagon (eller Kombi) har blitt godkjent av MIIT for produksjon og salg i Kina, og takket være den offisielle innleveringen har vi en nærmere titt på noen av de tekniske detaljene og vi har de første offisielle bildene. Denne versjonen er basert på den vanlige Nio ET5 og har – overraskende nok – begge identiske dimensjoner.
Dette er ikke en større og mer romslig elbil, dette er ganske enkelt Nio ET5 med et større og lettere tilgjengelig bagasjerom enn sin 4-dørs sedan-søsken. Betydningen av denne bilen kan ikke undergraves, mens det globale salget av stasjonære kjøretøy (vogn) har gått sakte ned, i Europa alene ble over 1 million av dem solgt i 2021. Det er 64 prosent av det totale globale salget.
Ved å bruke EV Finder-verktøyet vårt kan vi raskt fastslå at det bare er 3 elektriske stasjonsvogner på markedet for øyeblikket - Porsche Taycan Sport Turismo, itsCross Turismoversion og MG MG5 EV. Audi A6 Avant e-tron er ikke tilgjengelig ennå. Som du kan se, har 1 million kjøpere i Europa og 1,5 millioner kjøpere over hele verden ikke mye valg.
Nio ET5 Touring, eller Wagon, eller Kombi, kommer på et perfekt tidspunkt, og det gir ikke bare ekstra plass i bagasjerommet. Å nei, denne elektriske vognen bringer ytelse med seg. Og den er tydelig rettet mot BMW M3 Touring - ingen spøk.
For det første - den er litt større enn M3. Den er nesten 8 cm lengre, den er 13 cm bredere og nesten 6 cm høyere også. Nio ET5 har 31 mm lengre akselavstand og bagasjerommet er omtrent like stort. Men det er ytelsen når spillet er oppe.
BMW M3 Touring veier 1.940 kg tom, Nio ET5 Touring kommer inn på 2.195 kg eller 2.245 kg avhengig av batteri. M3 kan bære 430 kg vekt mens ET5 ikke bare kan legge 500 kg inn i kjøretøyet, den kan slepe 1400 kg som M3 bare kan drømme om.
Med disse tallene innser vi hvor nær ytelsen til de to bilene kommer til å være. M3 kommer med et 510 hk (375 kW) turboladet anlegg mens ET5 har 490 hk (360 kW) tomotors drivlinje. M3 har 650 Nm dreiemoment mens ET5 kommer med 700 Nm. Dette blir en interessant konkurranse.
I virkeligheten er det ingen reell rivalisering her. Med tanke på at M3 Touring starter på €97 800 i Europa – eller svimlende $177 500 i USA – virker Nio ET5 Touring svært tiltalende. Med en forventet pris på rundt €70 000 utstyrt med det større batteriet, er det i hovedsak en stjåling.
Hvis du bestemmer deg for å lease batteriet i stedet for å kjøpe det, faller kostnaden til omtrent €50 000, og Nio vil forenkle saken ytterligere ved å tilby ET5 Touring på abonnementsbasis. Vi venter bare på batteripakken på 150 kWh som er planlagt for andre halvår, som lover en rekkevidde på 1000 km – noe som gjør Nio ET5 Touring til det ideelle elektriske kjøretøyet.
