Lancia – duma Włoch, twórca Stratosa i Delta Integrale. Firmy, która kiedyś była znana z wydajności i designu, która na przełomie XIX i XX wieku zabłądziła i zdecydowała, że najlepszym modelem biznesowym będzie naklejanie swojego logo na Fiatach i Chryslerach. Tej Lancii już nie ma.
Całkowicie nowa i błyszcząca Lancia skupi się na pojazdach elektrycznych, ale wykorzysta język projektowania z przeszłości. Ambitny cel odrodzenia klasycznej marki kryje się pod nazwą Nowego Renesansu Lancii.
Odrodzenie rozpoczyna się od nowego logo i samochodu koncepcyjnego, a raczej koncepcji projektowej niepodobnej do niczego, co widzieliśmy od bardzo długiego czasu. Logo zachowuje klasyczny kształt tarczy, ale wprowadza nową, nowoczesną czcionkę i jest ogólnie uproszczone.
Koncepcja projektowa nosi nazwę Pu+Ra, co oznacza „czysty i radykalny”. Jest to całkowicie swobodny projekt, który jedynie wskazuje na przyszły kierunek pojazdów Lancii. Czego możemy spodziewać się w przyszłości po Lancii? Samochody będą miały klasyczne linie, logo firmy będzie umieszczone na klasycznej literze T (zwanej „kielichem”), która najprawdopodobniej będzie podświetlona. Tylne światła będą nowoczesną wersją klasycznych dopalaczy, a Lancias będą nastawione na sport, a nawet na osiągi.
Pierwszą nową Lancią będzie Ypsilon, który ma trafić na rynek w 2024 roku. Od tego momentu firma będzie wprowadzać nowy model co 2 lata, a do 2028 roku ze znaczkiem Lancia będą sprzedawane wyłącznie pojazdy elektryczne. Firma planuje otworzyć 100 nowych salonów w całej Europie i prowadzić sprzedaż swoich samochodów także przez Internet.
Z jednej strony wspaniale jest widzieć Lancię powracającą z zapomnienia, ale z drugiej strony to niemal rozczarowanie, że nie pokazali żadnego realistycznego samochodu koncepcyjnego. Wskazuje to na fakt, że Lancia wciąż nie określiła jasno swojej przyszłości, na razie ma tylko pomysł na projekt i Stellantis gra ostrożnie. Chce zobaczyć reakcję opinii publicznej, aby ocenić, czy zainteresowanie jest wystarczające do faktycznego odrodzenia kultowej marki.
Jeśli reakcja nie będzie letnia, łatwo będzie wycofać się z projektu, nie wyrządzając szkody i nie marnując pieniędzy. Ale to miecz obosieczny – na wpół ugotowana rzeźba w kształcie ciasta na niebie nie wywoła zbyt wielu emocji. Wprowadzenie wersji Delta Integrale na miarę XXI wieku podpaliłoby Internet, ale ograniczyłoby Lancię do budowania samochodów z przeszłości, a Lancia wyraźnie chce od tego odejść, a jednocześnie chce czerpać ze swojego dziedzictwa. To jest mieszane przesłanie.
Wstrzymajmy się z oceną do czasu, aż zobaczymy Lancię Ypsilon, dopóki nie zobaczymy kolejnego prototypu i dopóki nie zobaczymy, które części Lancia wyrzuci z ogromnych magazynów Stellantis. Dopóki po drodze będzie wyczynowa Lancia AWD, możemy wiele wybaczyć.
