Krótko po wprowadzeniu na rynek swojego najnowszego modelu, Polestar 4, producent pojazdów elektrycznych ma kłopoty. Dawny dział Volvo zajmujący się wydajnością, a obecnie odrębna firma, w dalszym ciągu opiera się na finansowaniu, które do tej pory pochodziło od Volvo. Ponieważ w przypadku niektórych producentów sprzedaż pojazdów elektrycznych wydaje się spadać, Volvo planuje obciąć swoje wydatki i chce pozbyć się udziałów w Polestar.
Polestar twierdzi, że poczynił ogromne postępy – jak na zasadniczo nową firmę – ma już 3 pojazdy w sprzedaży na wielu rynkach światowych. Według dyrektora generalnego firma jest na dobrej drodze do osiągnięcia rentowności w 2025 r. To świetna wiadomość, ale aby to osiągnąć, potrzebuje kolejnych 1,11 miliarda euro. I wtedy robi się ciekawie.
Właścicielami Polestar są Geely i Volvo, które posiada 48% udziałów. Ponieważ Volvo stara się zapanować nad rosnącymi kosztami, firma zwolniła już 1300 pracowników, ale chce w pełni skoncentrować się na pojazdach elektrycznych, a to oznacza, że potrzebuje więcej pieniędzy. Plan jest prosty – pozbyć się części 48% udziałów w Polestar i pozwolić młodemu oddziałowi na jeszcze większą niezależność.
Nic więc dziwnego, że Geely wkracza wraz ze swoim właścicielem-miliarderem Li Shufu, który już potwierdził, że zapłaci rachunek. Geely jest właścicielem 79% Volvo i pozostałej części Polestaru, co nawet tak dużym posunięciem przypomina wyjęcie pieniędzy z jednej kieszeni i włożenie ich z powrotem do drugiej.
Rynek zareagował po tym ogłoszeniu wzrostem akcji Volvo o 30%. To dobra wiadomość zarówno dla Volvo, jak i Polestara, który otrzyma szansę na szersze rozwinięcie skrzydeł. Akcje Polestar spadają od czasu wejścia spółki na giełdę, w maju 2021 r. zaczynały się od 9,76 USD, a obecnie wynoszą zaledwie 1,93 USD (w momencie pisania tego tekstu).
Rynek pojazdów elektrycznych żyje i ma się dobrze, wbrew temu, co niektórzy chcieliby, abyśmy w to wierzyli. Tak, wydaje się, że dotychczasowi producenci samochodów mają trudności ze zmianą swoich pojazdów elektrycznych – Renault właśnie wyjęło wtyczkę z oferty publicznej Ampere, a VW zrobił to samo z pierwszą ofertą publiczną PowerCo. GM wraca do produkcji większej liczby hybryd typu plug-in, a Toyota twierdzi, że pojazdy elektryczne nie będą miały większego znaczenia. Wszystko to podczas gdy Europa drży w obliczu chińskiego importu, chiński rynek pojazdów elektrycznych rośnie szybciej niż reszta świata razem wzięta, a Tesla Model Y staje się najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie.
