Peu de temps après le lancement de son dernier modèle, la Polestar 4, le constructeur de véhicules électriques fait face à des difficultés. L'ancienne branche performance de Volvo, devenue aujourd'hui une société distincte, dépend toujours du financement qui, jusqu'à présent, provenait de Volvo. Alors que les ventes de véhicules électriques semblent ralentir chez certains constructeurs, Volvo cherche à réduire ses dépenses et souhaite se débarrasser de ses actions Polestar.
Polestar affirme avoir fait d'énormes progrès - pour une entreprise essentiellement nouvelle - elle dispose déjà de 3 véhicules en vente sur de nombreux marchés mondiaux. Selon son PDG, l’entreprise est en passe d’être rentable en 2025. Même si c’est une excellente nouvelle, il lui faudra 1,11 milliard d’euros supplémentaires pour y parvenir. Et c’est là que ça devient intéressant.
Polestar est détenue par Geely et Volvo, cette dernière détenant 48 % des actions. Alors que Volvo peine à maîtriser la hausse des coûts, l'entreprise a déjà licencié 1 300 employés, mais elle souhaite se concentrer entièrement sur les véhicules électriques, ce qui signifie qu'elle a besoin de plus d'argent. Le plan est simple : se débarrasser d'une partie de sa participation de 48 % dans Polestar et laisser la jeune filiale être encore plus indépendante.
Sans surprise, Geely intervient avec son propriétaire milliardaire Li Shufu qui a déjà confirmé qu'il paierait la note. Geely possède 79 % de Volvo et le reste de Polestar, ce qui constitue même un grand pas en avant comme celui-ci, un peu comme retirer de l'argent d'une poche et le remettre dans l'autre.
Le marché a réagi et les actions de Volvo ont bondi de 30 % après l’annonce. C'est une bonne nouvelle tant pour Volvo que pour Polestar, cette dernière ayant la chance de déployer un peu plus ses ailes. Les actions de Polestar ont chuté depuis que la société est devenue publique, elles ont commencé à 9,76 $ en mai 2021 et se situent maintenant à 1,93 $ (au moment de la rédaction de cet article).
Le marché des véhicules électriques se porte bien, contrairement à ce que certains voudraient nous faire croire. Oui, les constructeurs automobiles traditionnels semblent avoir du mal à modifier leurs véhicules électriques - Renault vient de mettre fin à l'introduction en bourse d'Ampère et VW a fait de même avec l'introduction en bourse de PowerCo. GM recommence à fabriquer davantage d’hybrides rechargeables et Toyota affirme que les véhicules électriques n’auront pas beaucoup d’importance. Tout cela alors que l’Europe tremble face aux importations chinoises, que le marché chinois des véhicules électriques croît plus vite que le reste du monde ensemble et que la Tesla Model Y devient la voiture la plus vendue au monde.
