Pouco depois de lançar seu modelo mais recente, o Polestar 4, o fabricante de EV enfrenta problemas. O antigo braço de desempenho da Volvo, e agora uma empresa separada, ainda depende de financiamento, que até agora vinha da Volvo. À medida que as vendas de veículos eléctricos parecem abrandar para alguns fabricantes, a Volvo procura reduzir as suas despesas e quer abrir mão das suas acções da Polestar.
A Polestar afirma ter feito um enorme progresso – para uma empresa essencialmente nova – já tem 3 veículos à venda em vários mercados globais. De acordo com o seu CEO, a empresa está a caminho de ser rentável em 2025. Embora isso seja uma ótima notícia, são necessários mais 1,11 mil milhões de euros para chegar lá. E é aí que fica interessante.
A Polestar é propriedade da Geely e da Volvo, esta última detendo 48% das ações. Com a Volvo a lutar para controlar o aumento dos custos, a empresa já despediu 1.300 funcionários, mas quer concentrar-se totalmente nos veículos eléctricos e isso significa que precisa de mais dinheiro. O plano é simples: desfazer-se de parte da sua participação de 48% na Polestar e deixar a jovem ramificação ser ainda mais independente.
Sem surpresa, Geely está intervindo com seu proprietário bilionário, Li Shufu, que já confirmou que pagará a conta. A Geely possui 79% da Volvo e o restante da Polestar, o que faz até uma grande jogada como essa, semelhante a tirar dinheiro de um bolso e colocá-lo de volta no outro.
O mercado respondeu com as ações da Volvo saltando 30% após o anúncio. Esta é uma boa notícia tanto para a Volvo como para a Polestar, tendo esta última tido a oportunidade de abrir um pouco mais as suas asas. As ações da Polestar têm caído desde que a empresa abriu o capital, começaram em US$ 9,76 em maio de 2021 e agora estão em US$ 1,93 (no momento em que este artigo foi escrito).
O mercado de EV está vivo e bem, ao contrário do que alguns gostariam que acreditássemos. Sim, as montadoras tradicionais parecem ter dificuldade para mudar seus EVs - a Renault acabou de desligar o IPO da Ampere e a VW fez o mesmo com o IPO da PowerCo. A GM está voltando a fabricar mais híbridos plug-in e a Toyota diz que os EVs não farão muita diferença. Tudo isto enquanto a Europa treme face às importações chinesas, o mercado chinês de veículos elétricos cresce mais rapidamente do que o resto do mundo junto e o Tesla Model Y torna-se o carro mais vendido a nível mundial.
