EV 제조업체는 최신 모델인 폴스타 4를 출시한 직후 문제에 직면했습니다. 이전에 볼보의 성능 부문이었으며 지금은 별도의 회사로 분리된 이 회사는 지금까지 볼보에서 흘러나온 자금에 여전히 의존하고 있습니다. 일부 제조업체의 EV 판매가 둔화되는 것처럼 보이자 볼보는 비용을 절감하고 폴스타의 지분을 매각하려고 합니다.
Polestar는 본질적으로 새로운 회사로서 큰 진전을 이루었다고 주장합니다. 이미 여러 글로벌 시장에서 3대의 차량을 판매하고 있습니다. CEO에 따르면 회사는 2025년에 수익성을 달성할 예정이라고 합니다. 이는 좋은 소식이지만, 거기에 도달하려면 11억 1천만 유로가 더 필요합니다. 그리고 그때가 흥미로워집니다.
폴스타는 지리(Geely)와 볼보(Volvo)가 소유하고 있으며 볼보(Volvo)가 지분 48%를 보유하고 있습니다. 볼보는 비용 상승을 억제하기 위해 고군분투하면서 이미 1,300명의 직원을 해고했지만 EV에 전적으로 집중하기를 원하며 이는 더 많은 돈이 필요하다는 것을 의미합니다. 계획은 간단합니다. Polestar의 48% 지분 중 일부를 오프로드하고 젊은 파생물이 더욱 독립적이 되도록 하는 것입니다.
당연히 Geely는 억만장자 소유주인 Li Shufu와 함께 참여하고 있으며 이미 그 자리를 차지할 것이라고 확인했습니다. Geely는 볼보의 지분 79%와 Polestar의 나머지 지분을 소유하고 있는데, 이는 마치 한 주머니에서 돈을 꺼내 다른 주머니에 다시 넣는 것과 비슷한 큰 움직임을 보입니다.
시장은 이 발표 이후 볼보의 주가가 30% 급등하는 반응을 보였습니다. 이는 볼보와 폴스타 모두에게 좋은 소식입니다. 폴스타는 날개를 좀 더 펼칠 수 있는 기회를 얻었습니다. Polestar의 주가는 회사가 상장된 이후 지속적으로 하락해 2021년 5월 9.76달러에서 시작하여 현재 1.93달러(작성 당시)에 머물고 있습니다.
EV 시장은 일부 사람들이 믿고 싶어하는 것과는 달리 살아 있고 건강합니다. 예, 레거시 자동차 제조업체는 EV를 전환하는 데 어려움을 겪고 있는 것 같습니다. Renault는 Ampere IPO에서 플러그를 뽑았고 VW는 PowerCo IPO에서도 동일한 조치를 취했습니다. GM은 더 많은 플러그인 하이브리드를 만드는 방향으로 돌아가고 있으며 Toyota는 EV가 그다지 중요하지 않을 것이라고 말했습니다. 유럽이 중국 수입품 때문에 흔들리는 동안, 중국 EV 시장은 전 세계를 모두 합친 것보다 빠르게 성장하고 있으며, Tesla Model Y는 전 세계적으로 가장 많이 팔리는 자동차가 되었습니다.
