Poco después de lanzar su último modelo, el Polestar 4, el fabricante de vehículos eléctricos se enfrenta a problemas. La antigua división de alto rendimiento de Volvo, y ahora una empresa independiente, todavía depende de la financiación que hasta ahora procedía de Volvo. A medida que las ventas de vehículos eléctricos parecen desacelerarse para algunos fabricantes, Volvo busca reducir sus gastos y quiere deshacerse de sus acciones de Polestar.
Polestar afirma que ha logrado un gran progreso; para una empresa esencialmente nueva, ya tiene 3 vehículos a la venta en varios mercados globales. Según su director ejecutivo, la empresa está en camino de ser rentable en 2025. Si bien es una gran noticia, necesita otros 1.110 millones de euros para lograrlo. Y ahí es cuando se pone interesante.
Polestar es propiedad de Geely y Volvo, este último con el 48% de las acciones. Mientras Volvo lucha por controlar el aumento de costos, la compañía ya despidió a 1.300 empleados, pero quiere centrarse completamente en los vehículos eléctricos y eso significa que necesita más dinero. El plan es simple: deshacerse de parte de su participación del 48% en Polestar y dejar que la joven filial sea aún más independiente.
Como era de esperar, Geely está interviniendo y su propietario multimillonario, Li Shufu, ya ha confirmado que pagará la cuenta. Geely posee el 79% de Volvo y el resto de Polestar, lo que hace incluso un movimiento tan grande como este, similar a sacar dinero de un bolsillo y devolverlo al otro.
El mercado respondió y las acciones de Volvo subieron un 30% después del anuncio. Esta es una buena noticia tanto para Volvo como para Polestar, ya que a este último se le ha dado la oportunidad de extender un poco más sus alas. Las acciones de Polestar han estado cayendo desde que la compañía salió a bolsa, comenzaron a $ 9,76 en mayo de 2021 y ahora se ubican en un mínimo de $ 1,93 (en el momento de escribir este artículo).
El mercado de vehículos eléctricos está vivo y coleando, al contrario de lo que a algunos les gustaría hacernos creer. Sí, los fabricantes de automóviles heredados parecen tener dificultades para cambiar sus vehículos eléctricos: Renault acaba de desconectar la IPO de Ampere y VW hizo lo mismo con la IPO de PowerCo. GM volverá a fabricar más híbridos enchufables y Toyota dice que los vehículos eléctricos no importarán mucho. Todo eso mientras Europa tiembla ante las importaciones chinas, el mercado chino de vehículos eléctricos crece más rápido que el resto del mundo en conjunto y el Tesla Model Y se convierte en el automóvil más vendido a nivel mundial.
