Kort na de lancering van zijn nieuwste model, de Polestar 4, wordt de EV-fabrikant geconfronteerd met problemen. De voormalige prestatietak van Volvo, en nu een afzonderlijk bedrijf, is nog steeds afhankelijk van de financiering die tot nu toe van Volvo kwam. Nu de verkoop van elektrische voertuigen voor sommige fabrikanten lijkt te vertragen, probeert Volvo zijn uitgaven te verlagen en zijn Polestar-aandelen af te stoten.
Polestar beweert dat het enorme vooruitgang heeft geboekt - voor een in essentie nieuw bedrijf - heeft het al drie voertuigen te koop op een aantal mondiale markten. Volgens de CEO is het bedrijf op weg om in 2025 winstgevend te zijn. Hoewel dat geweldig nieuws is, heeft het nog eens 1,11 miljard euro nodig om dat te bereiken. En dat is wanneer het interessant wordt.
Polestar is eigendom van Geely en Volvo, waarbij laatstgenoemde 48% van de aandelen in handen heeft. Omdat Volvo moeite heeft om de stijgende kosten in bedwang te houden, heeft het bedrijf al 1.300 werknemers ontslagen, maar het wil zich volledig richten op elektrische voertuigen en dat betekent dat het meer geld nodig heeft. Het plan is eenvoudig: een deel van het belang van 48% in Polestar afstoten en de jonge uitloper nog onafhankelijker laten worden.
Het is niet verwonderlijk dat Geely tussenbeide komt, terwijl zijn miljardair-eigenaar Li Shufu al heeft bevestigd dat hij de rekening zal overnemen. Geely bezit 79% van Volvo en de rest van Polestar, wat zelfs een grote stap als deze maakt, vergelijkbaar met geld uit de ene zak halen en weer in de andere steken.
De markt heeft hierop gereageerd: de aandelen van Volvo zijn na de aankondiging met 30% gestegen. Dit is goed nieuws voor zowel Volvo als Polestar, waarbij laatstgenoemde de kans krijgt zijn vleugels wat meer uit te slaan. De aandelen van Polestar zijn gedaald sinds het bedrijf naar de beurs ging. Ze begonnen in mei 2021 op $9,76 en staan nu op een bescheiden $1,93 (op het moment van schrijven).
De EV-markt is springlevend, in tegenstelling tot wat sommigen ons willen laten geloven. Ja, de oudere autofabrikanten lijken moeite te hebben om hun elektrische auto’s op de markt te brengen – Renault trok zojuist de stekker uit de beursgang van Ampere en VW deed hetzelfde met de beursgang van PowerCo. GM gaat weer meer plug-in hybrides maken en Toyota zegt dat elektrische voertuigen er niet zoveel toe zullen doen. En dat alles terwijl Europa beeft van de Chinese import, de Chinese EV-markt sneller groeit dan de rest van de wereld bij elkaar, en de Tesla Model Y wereldwijd de best verkochte auto wordt.
