Hiszpańska marka wyczynowa Cupra wyraźnie stawia sobie za cel zdominowanie rodzącej się niszy kompaktowych, elektrycznych hatchbacków zorientowanych na osiągi. Cupra Raval, która ma trafić na drogi na początku przyszłego roku, jest pozycjonowana jako „sprawiający kłopoty” w tym segmencie, zapewniając wrażenia z jazdy znacznie bardziej ekscytujące niż typowa miejska jazda.
W Grupie VW Raval jest sportową odmianą, a inżynierowie nadali mu odrębny charakter, modyfikując podstawową architekturę. Chociaż działa na zaktualizowanej platformie MEB+, współdzielonej z nadchodzącymi modelami, takimi jak VW ID. Polo, dowód. Cross i ŠkodaEpiq, Raval jest dostrojony tak, aby zachowywał się inaczej. Cupra obniżyła podwozie o 15 mm w stosunku do swoich platformowych odpowiedników, utwardziła zawieszenie i wprowadziła progresywny układ kierowniczy, aby zapewnić żywe i zwinne zachowanie.
Tam, gdzie wiele małych pojazdów elektrycznych nadal wykorzystuje tylne hamulce bębnowe, Raval jest wyposażony w hamulce tarczowe zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. Te celowe modyfikacje zapewniają, że Raval spełnia swoje wymagania dotyczące wydajności, natychmiast odróżniając go od innych kompaktowych miejskich pojazdów elektrycznych opracowywanych równolegle z nim.
Mając nieco ponad 4,0 m długości, Raval z łatwością mieści się w kategorii pojazdów subkompaktowych. Niemniej jednak marka podkreśla, że ten skromny hatchback jest przeznaczony nie tylko do przejazdów po sklepach spożywczych. W momencie premiery kupujący będą mogli wybierać spośród trzech oddzielnych wersji wyposażenia, z których każda będzie dostosowana do różnych wymagań i przedziałów cenowych.
Podstawowa wersja wyposażenia Dynamic jest już wyposażona w pojedynczy montowany z przodu silnik elektryczny o mocy 208 KM. Docelowo zasięg wynosi 450 km na akumulatorze, którego pojemność nie jest określona. Aktualizacja do wersji Dynamic Plus dodaje pakiet zaawansowanych technologii — inteligentne wspomaganie parkowania, zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS), reflektory Matrix LED i 12-głośnikowy system audio Sennheiser — przy zachowaniu tej samej mocy wyjściowej.
Kierowcom pragnącym maksymalnych osiągów flagowa wersja VZ zapewnia ekscytujące wrażenia. Podnosi stawkę dzięki mocniejszemu silnikowi o mocy 233 koni mechanicznych. VZ zawiera również dodatkowe ulepszenia w zakresie wydajności, takie jak elektroniczny mechanizm różnicowy, sportowo dostrojona zwrotnica i rozstaw kół szerszy o 10 mm zapewniający lepszą stabilność.
Raval VZ porusza się na standardowych 19-calowych kołach o efektownej konstrukcji przypominającej piłę tarczową, która przyciąga uwagę. Wzrost wydajności jest równoważony niewielkim zmniejszeniem zasięgu, przy czym maksymalny dystans VZ spada do 400 km. Oferowane są adaptacyjne amortyzatory zawieszenia – Dynamic Chassis Control – ale czy są one standardem, pozostaje do potwierdzenia.
Cupra zamierza wprowadzić Ravala w cenie początkowej wynoszącej około 26 000 euro, co pozycjonuje go jako pojazd niedrogi, a jednocześnie zorientowany na entuzjastów. Naturalnie cena wersji VZ będzie wyższa, prawdopodobnie około 35 000 euro. Firma zasygnalizowała, że po debiucie gamy zorientowanej na osiągi, możliwe będzie dodanie dodatkowych, słabszych i potencjalnie tańszych wersji wyposażenia, aby zwiększyć atrakcyjność Ravala.
