Det spanske ytelsesmerket Cupra har tydelig sikte på å dominere den begynnende nisjen av kompakte, ytelsesorienterte elektriske kombibiler. Cupra Raval, som skal ut på veiene tidlig neste år, blir posisjonert som segmentets «bråkmaker», og gir en kjørefølelse som er langt mer spennende enn en typisk bytur.
Innenfor VW Group fungerer Raval som den sporty off-shoot, og ingeniørene har gitt den en distinkt karakter ved å finpusse den underliggende arkitekturen. Selv om den kjører på den oppdaterte MEB+-plattformen som deles med kommende modeller som VW ID. Polo, ID-en. Cross, og ŠkodaEpiq, er Raval innstilt for å oppføre seg annerledes. Cupra senket chassiset med 15 mm i forhold til plattformsøsken, herdet fjæringen og introduserte progressiv styring for å gi en livlig, smidig oppførsel.
Der mange små elbiler fortsatt bruker bakre trommelbremser, er Raval utstyrt med skivebremser på både for- og bakaksel. Disse målrettede modifikasjonene sikrer at Raval lever opp til ytelseskravene, og skiller den umiddelbart fra de andre kompakte urbane elbilene som utvikles ved siden av den.
Med en lengde på litt over 4,0 meter passer Raval komfortabelt inn i den subkompakte kategorien. Merket understreker likevel at denne beskjedne kombikupeen er bygget for mer enn dagligvarekjøring. Ved lansering vil kjøpere kunne velge mellom tre separate trimmer, hver skreddersydd til forskjellige krav og prispunkter.
Den dynamiske trimmen på inngangsnivå er allerede utstyrt med en enkelt frontmontert elektrisk motor som yter 208 hestekrefter. Den har en rekkevidde på 450 km på et batteri hvis kapasitet ikke er spesifisert. Oppgradering til Dynamic Plus-trim legger til en rekke førsteklasses teknologi – intelligent parkeringsassistanse, avanserte førerassistansesystemer (ADAS), Matrix LED-frontlykter og et Sennheiser-lydsystem med 12 høyttalere – samtidig som den opprettholder den samme kraftige effekten.
For sjåfører som ønsker maksimal ytelse, gir flaggskipet VZ-trim en spennende opplevelse. Det øker ante med en mer potent motor som produserer 233 hestekrefter. VZ har også ekstra ytelsesoppgraderinger som en elektronisk differensial, en sportsjustert styreknoke og et 10 mm bredere spor for forbedret stabilitet.
Raval VZ kjører på standard 19-tommers hjul med en slående design i sirkelsagstil som vekker oppmerksomhet. Ytelsesgevinsten oppveies av en beskjeden reduksjon i rekkevidde, med VZs maksimale distanse fallende til 400 km. Adaptive fjæringsdempere – dynamisk chassiskontroll – tilbys, men om de er standard gjenstår å bekrefte.
Cupra har til hensikt å introdusere Raval med en lanseringspris nær €26 000, og posisjonere den som et budsjettvennlig, men entusiastorientert kjøretøy. Naturligvis vil VZ-trim befale en høyere pris, sannsynligvis rundt €35.000. Selskapet har signalisert at når den ytelsessentrerte serien debuterer, kan ytterligere, mindre kraftige og potensielt rimeligere trim legges til for å utvide Ravals appell.
