La marque espagnole de performance Cupra vise clairement à dominer le créneau naissant des berlines électriques compactes et performantes. Prévue pour prendre les routes au début de l’année prochaine, la Cupra Raval se positionne comme la « fauteuse de troubles » du segment, offrant une sensation de conduite bien plus exaltante qu’un véhicule urbain typique.
Au sein du groupe VW, le Raval est la version sportive et ses ingénieurs lui ont donné un caractère distinct en peaufinant l'architecture sous-jacente. Bien qu'il repose sur la plate-forme MEB+ mise à jour, partagée avec les modèles à venir tels que le VW ID. Polo, la carte d'identité. Cross et la ŠkodaEpiq, le Raval est réglé pour se comporter différemment. Cupra a abaissé le châssis de 15 mm par rapport à ses frères et sœurs à plate-forme, a durci la suspension et a introduit une direction progressive pour conférer une attitude vive et agile.
Alors que de nombreux véhicules électriques de petite taille utilisent encore des freins à tambour arrière, le Raval est équipé de freins à disque sur les essieux avant et arrière. Ces modifications ciblées garantissent que le Raval est à la hauteur de ses attentes en matière de performances, le distinguant instantanément des autres véhicules électriques urbains compacts développés à ses côtés.
Avec un peu plus de 4,0 m de long, le Raval s'inscrit confortablement dans la catégorie des sous-compactes. Néanmoins, la marque souligne que cette modeste berline est conçue pour bien plus que de simples courses d'épicerie. Au lancement, les acheteurs pourront choisir parmi trois versions distinctes, chacune adaptée à différents besoins et niveaux de prix.
La version Dynamic d’entrée de gamme est déjà équipée d’un seul moteur électrique monté à l’avant développant 208 chevaux. Il vise une autonomie de 450 km sur une batterie dont la capacité n’est pas précisée. La mise à niveau vers la version Dynamic Plus ajoute une suite de technologies haut de gamme : aide au stationnement intelligente, systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS), phares Matrix LED et système audio Sennheiser à 12 haut-parleurs, tout en conservant la même puissance de sortie.
Pour les conducteurs avides de performances maximales, la version phare VZ offre une expérience passionnante. Il fait monter la barre avec un moteur plus puissant produisant 233 chevaux. Le VZ intègre également des améliorations de performances supplémentaires telles qu'un différentiel électronique, une fusée d'essieu à réglage sport et une chenille plus large de 10 mm pour une stabilité améliorée.
Le Raval VZ roule sur des roues standard de 19 pouces présentant un design saisissant de style scie circulaire qui attire l'attention. Les gains de performances sont compensés par une modeste réduction de l’autonomie, la distance maximale du VZ tombant à 400 km. Des amortisseurs de suspension adaptatifs (Dynamic Chassis Control) sont proposés, même s'ils sont de série reste à confirmer.
Cupra a l'intention de présenter le Raval avec un prix de lancement proche de 26 000 €, le positionnant comme un véhicule économique mais orienté vers les passionnés. Naturellement, la version VZ coûtera plus cher, probablement autour de 35 000 €. La société a signalé qu’une fois la gamme axée sur les performances lancée, des versions supplémentaires, moins puissantes et potentiellement plus abordables, pourraient être ajoutées pour élargir l’attrait du Raval.
