Zaangażowanie administracji Bidena w pojazdy elektryczne i związaną z nimi infrastrukturę ładowania staje się coraz bardziej widoczne. Oprócz skupienia się na wdrażaniu nowych ładowarek Biały Dom ujawnił niedawno plany zainwestowania 85 milionów euro w wymianę tych irytujących ładowarek do pojazdów elektrycznych, które są po prostu zawodne.
Biały Dom z entuzjazmem przyjął wnioski o dofinansowanie, a wszystko to pod przykrywką nowo ochrzczonego programu – Akceleratora niezawodności i dostępności ładowarek pojazdów elektrycznych. Zaznaczcie swoje kalendarze, kandydaci; ostateczny termin upływa 13 listopada.
Informacje stanowiące podstawę nowej inicjatywy opierają się na danych dostarczonych przez Centrum Danych dotyczących Paliw Alternatywnych (AFDC) Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych. AFDC, pełniąc rolę organu nadzoru, monitoruje dostępność publicznych stacji ładowania. Jak wykazały dane z 11 września, 6261 stacji, czyli około 4,1% ze 151 506 stacji w kraju, było wyłączonych z sieci. Tak, to spora część ładowarek, przez co kierowcy są wysoko i sucho.
Jednak jest w tym odrobina optymizmu – biorąc pod uwagę takie liczby, Biały Dom prognozuje, że pula 100 milionów dolarów powinna wystarczyć na wymianę wszystkich kwalifikujących się ładowarek. A kiedy mówimy o kwalifikowalności, obejmuje to zarówno publiczne stacje ładowania, jak i te będące własnością prywatną, ale publicznie dostępne, bez żadnych zobowiązań.
Zatrzymajmy się na krótki podział monetarny. Należy pamiętać, że w prawie dotyczącym infrastruktury przeznaczono już aż 4 miliardy euro na ładowanie pojazdów elektrycznych, a przedsięwzięcie to było pod przewodnictwem programu formuły Krajowej Infrastruktury Pojazdów Elektrycznych (NEVI). Wielka wizja? Solidna ogólnokrajowa sieć obejmująca 500 000 ładowarek. Jest też uwaga na marginesie: prawo przeznacza 10% części na dotacje skierowane do stanów i obszarów lokalnych, które mogą potrzebować nieco więcej pracy przy rozmieszczaniu udogodnień do ładowania pojazdów elektrycznych. Inicjatywa na rzecz niezawodności ładowarek? Popija fundusze z tego właśnie garnka.
Aktywna postawa rządu federalnego nie ogranicza się do rzucania pieniędzy w problem. Bezpośrednio zajmują się kwestiami niezawodności, ustanawiając nawet protokoły raportowania danych w przypadku przestojów ładowarki. Dla tych, którzy mogą zastanawiać się nad standardami jakości – oczekuje się, że ładowarki zbudowane przy wsparciu NEVI będą charakteryzowały się imponującym rocznym czasem sprawności przekraczającym 97% na port. Wyjątki, co zrozumiałe, obejmują zaplanowane prace konserwacyjne, niefortunny akt wandalizmu i nieprzewidywalny gniew Matki Natury. I tak, niektórzy mogą cieszyć się ograniczonymi godzinami pracy, ale ci w korytarzach paliw alternatywnych mają obowiązek zapewniać użytkownikom całodobową obsługę.
Ale skąd nagle taki nacisk na niezawodność? Cóż, według raportu J.D. Power, niepokojąca 1 na 5 prób ładowania gryzie kurz. Winowajcy? Przede wszystkim wadliwe ładowarki, choć długie kolejki na stacjach powodują sporo frustracji. Dodajmy do tego niedawne badanie przeprowadzone w słonecznej Kalifornii, które wykazało zaskakującą liczbę szybkich ładowarek jako „niedziałające”, a obraz stanie się krystalicznie czysty.
Nie powinno dziwić, że stan Kalifornia ma więcej stacji ładowania pojazdów elektrycznych niż jakikolwiek inny stan w USA, co czyni go kluczowym punktem odniesienia przy ocenie infrastruktury ładowania w kraju.
W miarę jak Stany Zjednoczone zmierzają w kierunku przyszłości opartej na napędach elektrycznych, istotne jest, aby ładowarki do pojazdów elektrycznych ewoluowały od zwykłych błyszczących metalowych słupków do w pełni funkcjonalnych jednostek. Czy zakład o wartości 85 milionów euro się opłaci? Na razie nie jest to pewne, ale jedno jest pewne – to krok we właściwym kierunku.
