L'engagement de l'administration Biden en faveur des véhicules électriques et de l'infrastructure de recharge associée devient de plus en plus palpable. Au-delà de l’accent mis sur le déploiement de nouveaux chargeurs, la Maison Blanche a récemment dévoilé son intention d’investir 85 millions d’euros dans le remplacement de ces satanés chargeurs de véhicules électriques qui ne sont tout simplement pas fiables.
La Maison Blanche a accueilli avec enthousiasme les candidatures pour ce financement, le tout sous le couvert du programme nouvellement baptisé : l'Accélérateur de fiabilité et d'accessibilité des chargeurs de véhicules électriques. Marquez vos calendriers, candidats ; la date limite est le 13 novembre prochain.
Les informations qui sous-tendent la nouvelle initiative s'appuient sur les données fournies par le Centre de données sur les carburants alternatifs (AFDC) du Département américain de l'énergie. L’AFDC, dans son rôle de chien de garde, surveille la disponibilité des bornes de recharge publiques. Comme les données l’ont révélé le 11 septembre, 6 261 stations, soit environ 4,1 % des 151 506 stations du pays, étaient hors réseau. Oui, cela représente une part importante de chargeurs laissant les conducteurs au sec.
Mais voici une pointe d'optimisme : avec des chiffres comme ceux-ci, la Maison Blanche prévoit que le pool de 100 millions de dollars devrait être suffisant pour couvrir le remplacement de tous les chargeurs éligibles. Et lorsque nous parlons d’éligibilité, cela englobe à la fois les bornes de recharge publiques et celles privées mais accessibles au public, sans aucune condition.
Faisons une pause pour une brève ventilation monétaire. N'oubliez pas que la loi sur les infrastructures prévoyait déjà 4 milliards d'euros pour la recharge des véhicules électriques, un effort mené par le programme de formule National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI). La grande vision ? Un réseau national robuste doté de 500 000 chargeurs. Il y a également une remarque secondaire : la loi consacre une tranche de 10 % aux subventions ciblant les États et les zones locales qui pourraient avoir besoin d'un peu plus d'huile de coude pour déployer des équipements de recharge pour véhicules électriques. L’initiative sur la fiabilité des chargeurs ? Il puise ses fonds dans cette même cagnotte.
La position proactive du gouvernement fédéral ne se limite pas à simplement injecter de l’argent pour résoudre le problème. Ils s’attaquent de front aux problèmes de fiabilité, allant même jusqu’à instituer des protocoles de reporting des données sur les temps d’arrêt des chargeurs. Pour ceux qui pourraient s'interroger sur les normes de qualité, les chargeurs construits avec le support NEVI devraient afficher une disponibilité annuelle impressionnante dépassant 97 % par port. Les exceptions, et cela se comprend, incluent l'entretien programmé, les actes malheureux de vandalisme et la colère imprévisible de Mère Nature. Et oui, certains peuvent bénéficier d’heures de fonctionnement limitées, mais ceux des corridors de carburants alternatifs ont pour mandat de répondre aux besoins des utilisateurs 24 heures sur 24.
Mais pourquoi tout d’un coup cet accent mis sur la fiabilité ? Eh bien, selon un rapport de J.D. Power, une tentative de charge sur cinq mord la poussière. Les coupables ? Les chargeurs défectueux, en premier lieu, même si les longues files d'attente dans les gares contribuent pour leur part à la frustration. Ajoutez à cela une étude récente réalisée sous le soleil de Californie, qui a signalé un nombre surprenant de chargeurs rapides comme « non fonctionnels », et le tableau devient limpide.
Il ne faut pas s'étonner que l'État de Californie compte plus de bornes de recharge pour véhicules électriques que tout autre État américain, ce qui en fait une référence essentielle dans l'évaluation de l'infrastructure de recharge du pays.
Alors que les États-Unis s’orientent vers un avenir électrique, il est essentiel que les chargeurs de VE évoluent de simples poteaux métalliques brillants vers des unités entièrement fonctionnelles. Le pari de 85 millions d’euros sera-t-il payant ? Cela reste incertain pour le moment, mais une chose est claire : c’est un pas dans la bonne direction.
