Nazywanie nowego Abartha 600e napompowanym Fiatem 600e jest jak dodanie ananasa do pizzy – dla niektórych świętokradztwo, dla innych zupełnie w porządku. Choć możemy rozzłościć niektórych fanów Abartha i zdenerwować ciężko pracujących inżynierów, którzy włożyli wiele godzin ciężkiej pracy w ten projekt – gdy już opadnie kurz, będzie to tylko Jeep Avenger. Przepraszam, Fiat 600e. Albo, prawda?
Barth ciężko pracował, próbując na nowo odkryć siebie jako samodzielny producent samochodów skupiający się na pojazdach wyczynowych. To inny rodzaj osiągów, w którym specjalizował się Abarth – lekkie, zwinne Fiaty z bezlitośnie głośnymi rurami wydechowymi, przy których zawstydziłoby się każde V8. Abarth był kwintesencją prowadzenia, poezją na kołach, pod warunkiem, że zignorowano skrzynię biegów. Abarth był definicją motoryzacyjnej duszy.
Czasy się zmieniły, a wraz z pojawieniem się pojazdów elektrycznych i sukcesem Fiata 500e w stylu retro, Abarth postanowił zanurzyć palce w basenie pojazdów elektrycznych. Jego pierwsza próba, Abarth 500, charakteryzowała się jaskrawymi kolorami, wnętrzem zapewniającym wiele godzin wydajności i zabawy oraz sztucznymi dźwiękami silnika w połączeniu z silnikiem elektrycznym o średniej mocy 156 KM. Na szczęście 600e przybyło, aby uratować reputację Abartha.
600e Scorpionissima to limitowana edycja premierowa charakteryzująca się nadwoziem Hypnotic Purple i kwasowo-zielonym skorpionem dumnie siedzącym na skrzydłach. Dostępnych będzie tylko 1949 egzemplarzy, a do każdego będzie dołączony certyfikat autentyczności – na wypadek, gdyby ktoś pewnego dnia zdecydował się spróbować sprzedać podróbkę Abartha 600e.
Ale to, co kryje się pod tym szalonym fioletowym nadwoziem, jest tak naprawdę bardzo ważne. Po pierwsze, mamy układ napędowy o mocy 240 KM połączony z mechanicznym LSD – bez żadnego fantazyjnego e-dyferencjału, bez ABS imitującego działanie mechanizmu różnicowego. Prawdziwy mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który przywraca klimat oldschoolowego hot hatcha do ery pojazdów elektrycznych.
Z większą mocą wiąże się większa odpowiedzialność – w tym przypadku zaawansowany układ hamulcowy z większymi tarczami hamulcowymi z lepszym odprowadzaniem ciepła. Opony są dość ciekawe. Zostały opracowane na podstawie doświadczeń Formuły E, zapewniając maksymalną przyczepność bez uszczerbku dla zasięgu i akustyki. Zapewniają dodatkową przyczepność podczas pokonywania zakrętów, zapewniając jednocześnie większy zasięg i mniejszy hałas na drodze.
Abarth 600e zbudowany jest na zmodyfikowanej platformie Perfo-e-CMP, będącej efektem współpracy firm Stellantis Motorsport i Abarth. Na jedynym oficjalnym zdjęciu wyraźnie widać obniżoną sylwetkę, z 20-calowymi kołami wypełniającymi błotniki i prawie nie pozostawiającymi miejsca. Agresywna sylwetka, nowy i bardzo niski przedni zderzak oraz dość duży tylny spojler dopełniają szalonego wyglądu zewnętrznego. Tym razem Abarth oznacza biznes.
Nie widzieliśmy jeszcze wnętrza, ale firma obiecuje siedzenia o wysokim komforcie i wyścigowej ergonomii, zapewniające komfortową jazdę nawet podczas najbardziej ekstremalnych podróży. Fotele te najwyraźniej wykonano z połączenia czterech różnych pianek, optymalizując wsparcie dla różnych obszarów ciała, podkreślając jednocześnie wsparcie boczne i trwałość. Tak duży wysiłek włożony w siedzenia jest obiecujący.
Oprócz tego, że Abarth 600e uratował reputację firmy jako dostawcy motoryzacyjnego szaleństwa, 600e jest pierwszym z kilku bardziej sportowych pojazdów elektrycznych, które pojawią się w przyszłości. Abarth, będący częścią Stellantis, dzieli swoje podstawy z Peugeotem e-208, Citroenem e-C4, Jeepem Avengerem i Opelem Mokką Electric, żeby wymienić tylko te najbardziej oczywiste. Możesz się założyć, że 240-konny układ napędowy, ulepszone hamulce, zawieszenie i mechaniczny mechanizm różnicowy trafią do nowej generacji GTi, GSi, a być może nawet SRT. W związku z tym nowy Abarth jest dla Stellantisa dość ważnym pojazdem i wiele zależy od jego rzeczywistych osiągów. Miejmy nadzieję, że Scorpionissima dostarczy.
