Appeler la nouvelle Abarth 600e une Fiat 600e gonflée, c'est comme mettre de l'ananas sur une pizza - un sacrilège pour certains, et parfaitement bien pour d'autres. Même si nous pouvons irriter certains fans d'Abarth et contrarier les ingénieurs qui travaillent dur et qui ont consacré des heures à ce projet, une fois la poussière retombée, il ne s'agit que d'une Jeep Avenger. Désolé, Fiat 600e. Ou bien, est-ce ?
Barth a travaillé dur pour tenter de se réinventer en tant que constructeur automobile autonome axé sur les véhicules de performance. C’est un type de performance différent dans lequel Abarth se spécialisait : des Fiat légères et agiles avec des échappements sans vergogne bruyants qui pourraient faire rougir n’importe quel V8. Abarth était l'essence même de la maniabilité, une poésie sur roues tant qu'on ignorait la boîte de vitesses. Abarth était la définition de l'âme automobile.
Les temps ont changé, et avec l’avènement des véhicules électriques et le succès de la Fiat 500e au look rétro, Abarth a décidé de se lancer dans le pool des véhicules électriques. Son premier effort, l'Abarth 500, était doté de couleurs vives, d'un intérieur qui promettait des heures de performances et de plaisir, et de faux bruits de moteur couplés à un moteur électrique moyen de 156 ch. Heureusement, la 600e est là pour sauver la réputation d’Abarth.
La 600e Scorpionissi est l'édition limitée de lancement marquée par la carrosserie Hypnotic Purple et le scorpion vert acide posé fièrement sur les ailes. Les 1 949 unités seront uniquement disponibles et chacune sera accompagnée d'un certificat d'authenticité - juste au cas où quelqu'un, quelque part, déciderait un jour d'essayer de vendre une fausse Abarth 600e.
Mais ce qui se cache sous cette folle carrosserie violette est en réalité très important. Tout d’abord, nous avons le groupe motopropulseur de 240 ch couplé à un LSD mécanique – aucun des différentiels électroniques sophistiqués, aucun ABS simulant l’action d’un différentiel. Un véritable différentiel mécanique à glissement limité pour ramener la sensation de trappe chaude de la vieille école à l’ère des véhicules électriques.
Plus de puissance implique plus de responsabilités - dans ce cas, un système de freinage avancé avec des disques de frein plus grands avec une meilleure dissipation de la chaleur. Les pneus sont assez intéressants. Ils ont été développés à partir de l'expérience de la Formule E, offrant une adhérence maximale sans compromettre la portée et l'acoustique. Ils promettent une adhérence supplémentaire dans les virages tout en garantissant une autonomie améliorée et une réduction du bruit de la route.
L'Abarth 600e est construite sur la plate-forme Perfo-e-CMP modifiée, résultat du partenariat Stellantis Motorsport et Abarth. Sur la seule photo officielle, nous pouvons clairement voir la position abaissée, avec des roues de 20" remplissant les ailes avec presque plus de place. Une position agressive, un nouveau pare-chocs avant très bas et un aileron arrière assez grand complètent l'extérieur sauvage. Cette fois, Abarth ne veut pas dire affaire.
Nous n’avons pas encore vu l’intérieur, mais la société promet des sièges très confortables avec une ergonomie de course offrant une conduite confortable même lors des trajets les plus extrêmes. Ces sièges sont apparemment fabriqués à partir d'une combinaison de quatre mousses différentes, optimisant le soutien des différentes zones du corps tout en mettant l'accent sur le soutien latéral et la durabilité. Ces efforts déployés pour les sièges sont prometteurs.
Outre l’Abarth 600e qui sauve la réputation de l’entreprise en tant que fournisseur de folie automobile, la 600e est le premier d’une série de véhicules électriques plus sportifs à venir. Abarth, faisant partie de Stellantis, partage ses fondements avec la Peugeot e-208, la Citroën e-C4, la Jeep Avenger et l'Opel Mokka Electric, pour ne citer que les plus évidentes. Vous pouvez parier votre argent que le groupe motopropulseur de 240 ch, les freins, la suspension et le différentiel mécanique améliorés feront leur chemin vers la nouvelle génération de GTi, GSi et peut-être même la SRT. En tant que telle, la nouvelle Abarth est un véhicule très important pour Stellantis, et repose en grande partie sur ses performances réelles. Espérons que le Scorpionissima tiendra ses promesses.
