Etter kunngjøringen av nye tariffer på kinesisk EV-import i begynnelsen av juni, justerte EU disse prisene før de trådte i foreløpig virkning i dag. De reviderte avgiftene varierer nå mellom 17,4 % og 37,6 %, avhengig av visse kriterier. Disse tilleggsavgiftene, lagt til den eksisterende importtollsatsen på 10 %, vil forbli midlertidige fra fredag og bli endelige tollsatser i november.
Mens samtalene fortsetter, ser det ut til at Kina og EU ennå ikke har funnet felles grunnlag. EU-kommisjonen hevder at kinesiske elbilprodusenter drar nytte av urettferdige subsidier, som igjen skader innenlandsk produksjon.
MG og SAIC Motor, som ikke har samarbeidet med EUs undersøkelse, er underlagt en toll på 37,6 %, mens Geely og BYD beskattes med henholdsvis 19,9 % og 17,4 %. Produsenter som har samarbeidet, men som ikke ble individuelt vurdert, mottar standard importsats på 20,8 %.
Med november fortsatt foran seg, kan partene gjøre en avtale, eller EU kan i det minste redusere de foreslåtte tollsatsene.
Kina truet med å starte en etterforskning av svinekjøttimport fra EU, landbruksvarer, luftfart og biler med store motorer.
Nio og Xpeng, talsmenn kommenterte at de to selskapene fortsatt er fullt forpliktet til det europeiske markedet, og sistnevnte undersøker alternativer for å sette opp et lokalt produksjonsanlegg for å unngå tariffene. Begge selskapene sa at prisene ikke vil bli påvirket av de nye tariffene foreløpig, men de kan bli justert i fremtiden. Xpeng sa til og med at kunder som allerede har bestilt eller er i ferd med å bestille en ny Xpeng EV vil motta kjøretøyet til gjeldende pris. Tariffer vil ikke bli brukt selv om kjøretøyet kommer etter de pålagte avgiftene.
Tidligere har tyske bilprodusenter som Mercedes-Benz, BMW og VW oppfordret EU til ikke å ta neste skritt og revurdere sin tollstrategi. Kanskje er trioen redde for at Kina vil ta igjen og legge skatt på tysk import. Tross alt er Kina det største markedet for de nevnte bilprodusentene.
