In seguito all’annuncio di nuove tariffe sulle importazioni cinesi di veicoli elettrici all’inizio di giugno, l’UE ha adeguato tali tariffe prima che entrassero in vigore provvisoriamente oggi. I dazi rivisti variano ora tra il 17,4% e il 37,6%, a seconda di alcuni criteri. Queste tasse aggiuntive, aggiunte al dazio di importazione esistente del 10%, rimarranno provvisorie a partire da venerdì e diventeranno tariffe definitive a novembre.
Mentre i colloqui continuano, sembra che la Cina e l’UE debbano ancora trovare un terreno comune. La Commissione Europea sostiene che i produttori cinesi di veicoli elettrici beneficiano di sussidi ingiusti, che a loro volta danneggiano la produzione nazionale.
MG e SAIC Motor, non avendo collaborato all’inchiesta dell’UE, sono soggette a un dazio del 37,6%, mentre Geely e BYD sono tassate rispettivamente al 19,9% e al 17,4%. I produttori che hanno collaborato ma non sono stati valutati individualmente ricevono il tasso di importazione standard del 20,8%.
Con novembre ancora alle porte, le parti potrebbero raggiungere un accordo, o l’UE potrebbe almeno ridurre le tariffe proposte.
La Cina ha minacciato di avviare un’indagine sulle importazioni di carne di maiale dall’UE, di prodotti agricoli, di aviazione e di automobili di grandi dimensioni.
I portavoce di Nio e Xpeng hanno commentato che le due società rimangono pienamente impegnate nel mercato europeo e quest'ultima sta esplorando le opzioni per creare un impianto di produzione locale per evitare le tariffe. Entrambe le società hanno affermato che per il momento i prezzi non saranno influenzati dalle nuove tariffe, ma potrebbero essere adeguati in futuro. Xpeng ha anche affermato che i clienti che hanno già ordinato o stanno per ordinare un nuovo Xpeng EV riceveranno il veicolo al prezzo attuale. Non verranno applicate le tariffe anche se il veicolo arriva dopo le tasse imposte.
In precedenza, case automobilistiche tedesche come Mercedes-Benz, BMW e VW avevano esortato l’UE a non fare il passo successivo e a ripensare la sua strategia tariffaria. Forse i tre temono che la Cina possa reagire e imporre tasse sulle importazioni tedesche. Dopotutto, la Cina è il mercato più grande per le suddette case automobilistiche.
