Tras su anuncio de nuevos aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos chinos a principios de junio, la UE ajustó esos tipos antes de que entraran en vigor provisional hoy. Los derechos revisados varían ahora entre el 17,4% y el 37,6%, dependiendo de ciertos criterios. Estos impuestos adicionales, sumados al arancel de importación existente del 10%, seguirán siendo provisionales a partir del viernes y se convertirán en aranceles definitivos en noviembre.
Si bien las conversaciones continúan, parece que China y la UE aún tienen que encontrar puntos en común. La Comisión Europea sostiene que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos se benefician de subsidios injustos, que a su vez perjudican la producción nacional.
MG y SAIC Motor, al no haber colaborado con la investigación de la UE, están sujetos a un impuesto del 37,6%, mientras que Geely y BYD pagan un impuesto del 19,9% y el 17,4% respectivamente. Los fabricantes que cooperaron pero no fueron evaluados individualmente reciben el tipo de importación estándar del 20,8%.
Con noviembre aún por delante, las partes podrían llegar a un acuerdo, o la UE podría al menos reducir los aranceles propuestos.
China amenazó con iniciar una investigación sobre las importaciones de carne de cerdo de la UE, productos agrícolas, aviación y automóviles con grandes motores.
Los portavoces de Nio y Xpeng comentaron que las dos empresas siguen totalmente comprometidas con el mercado europeo y esta última está explorando opciones para establecer una instalación de fabricación local para evitar los aranceles. Ambas compañías dijeron que los precios no se verán afectados por las nuevas tarifas por el momento, pero podrían ajustarse en el futuro. Xpeng incluso dijo que los clientes que ya hayan pedido o estén a punto de pedir un nuevo Xpeng EV recibirán el vehículo al precio actual. No se aplicarán tarifas incluso si el vehículo llega después de los impuestos impuestos.
Anteriormente, los fabricantes de automóviles alemanes como Mercedes-Benz, BMW y VW instaron a la UE a no dar el siguiente paso y repensar su estrategia arancelaria. Quizás el trío teme que China tome represalias e imponga impuestos a las importaciones alemanas. Después de todo, China es el mayor mercado para dichos fabricantes de automóviles.
