Polestar er et av Geely Groups nyeste merkevarer. Den ble først introdusert ytelsesarmen til Volvo for et tiår siden, men for noen år tilbake ble den til et uavhengig merke med fokus på elbiler. I 2019 debuterte skandinavene sin første modell - en sportskupé kalt Polestar 1, og den har utvidet sin portefølje siden.
Polestar 1 var et latterlig dyrt kjøretøy med begrenset produksjon, men Polestar 2 som kom i 2019 var mer en massemarkedsbil. Det er en kompakt til mellomstor sedan med stor praktisk funksjonalitet og appellerer til et mye bredere publikum.
Testenheten vi ser på i dag er en Polestar 2 Long Range AWD. Det er rekkevidde-varianten med firehjulsdrift og de fantastiske 300 kW (408 hk), som garanterer kapasitet uansett situasjon.
Siden Polestar nylig ansiktsløftet 2-eren, er dette ikke lenger en aktuell modell, men i tilfelle du er ute etter å kjøpe en brukt en, lurer du kanskje på hvordan den holder seg ved siden av konkurrentene. Den tar sikte på å konkurrere med Tesla Model 3, selv om Polestar tok en helt annen tilnærming til å lage bilen sin.
- Dimensjoner: 4.606 mmx1.800 mmx1.479 mm, 2.735 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: AWD med lang rekkevidde - AWD 300 kW (408 hk), 660 Nm, 73 kWh brukbar batterikapasitet; 78 kWh total batterikapasitet.
- Andre drivverk: Lang rekkevidde FWD - FWD, 170 kW (231 hk), 330 Nm, 73 kWh brukbar batterikapasitet; 78 kWh total batterikapasitet.
- Lading:150 kW CCS; 10-80 % på 30 min.
- Rekkevidde: 480 km (WLTP)
- Vekt: 2.160 kg (ulastet); 2600 kg (brutto)
- Andre funksjoner: Skandinavisk minimalistisk stil, store oppbevaringsrom, panoramatak og OTA-oppdateringer.
Exterior
Polestar er nært beslektet med Volvo og dette er ganske merkbart fra utsiden. Det generelle designspråket deles mellom de to merkene, men Polestar har fortsatt mange unike detaljer. Silhuetten til Polestar 2 er kantet med mange kanter, nesten SUV-aktig fra siden.
Fronten er der koblingen til Volvo er mest tydelig. «Thor’s hammer»-frontlykter, som ble et Volvo-symbol de siste årene, er hovedgaven, men resten av fronten er annerledes og et ganske hyggelig syn.
Hetten er lav og flat og grillen er vinkelrett på bakken, noe som danner et staselig utseende. Det er en stor ventil som strekker seg fra ende til ende lavt på støtfangeren foran, noe som gjør at Polestar 2 fremstår som slem og veldig aggressiv.
Hetten på Polestar har også den firspissede stjernelogoen. The North Star (eller Polaris) er kjent for å veilede reisende i fortiden, noe som er en flott metafor ettersom Polestar er ment å være det veiledende selskapet når det gjelder fremskritt og utvikling i Geely-familien.
Fra siden har ikke Polestar 2 mye på gang, bortsett fra det faktum at baksiden av kjøretøyet sitter mye høyere enn den skråstilte frontenden, noe som får det til å se ut som om bakenden er hevet mye høyere opp fra bakken.
Sidespeilene er spesielt interessante - de er rammeløse, men likevel fullt justerbare. Du kan spørre hvordan det skjer, og det enkle svaret er at hele speilhetten beveger seg sammen med dem. Det får virkelig bilen til å skille seg ut.
Når det gjelder hjulene, var modellen vår utstyrt med valgfrie 20-tommers legeringer med 5-V-eikerdesign og Michelin X-Ice Snow-dekk for pålitelig bruddytelse under harde vintre.
Bakenden på Polestar 2 er veldig moderne og nok en gang kantete, men er dessverre ikke særlig å skille i disse dager. Den har en gigantisk LED-bar som dekker det meste av luken i en U-form, som er firkantet for å fortsette det robuste temaet.
For bedre bekvemmelighet, selv om Polestar 2 er en sedan og ser ut som den har et vanlig bagasjerom, har den faktisk en kombiåpning, slik at større deler kan gå inn.
I midten av bakenden ser vi igjen Polestar-logoen, men faktisk ingen steder på utsiden av bilen staver det merkenavnet eller modellen. Du må bare vite, noe som er en del av den minimalistiske ideen.
Når de leveres fra fabrikken, kommer hver Polestar med et skilt på hver dør, som indikerer hvilken modell det er, dens effekttall og at det er et helt elektrisk kjøretøy. Tydeligvis fjernes dette raskt fra de fleste eiere for et renere utseende. Nå er den eneste Polestar-skriften det som er igjen inne i frontlysene og baklysene i en veldig liten skrift.
Interior
Hytta på Polestar 2 er typisk svensk med minimalistiske funksjoner. Alt som ikke er nyttig er fjernet. Materialene som brukes i vår testmodell er 100 % veganske (WeaveTech) og den generelle byggekvaliteten er blant de beste utenfor luksusbilsegmentet.
På vårt brukte kjøretøy holder materialene veldig godt og viser ingen tegn til slitasje overhodet. De er kanskje ikke de beste å se på, ta på eller føle ettersom de er veldig røffe, men de har lenge bevist sin holdbarhet, etter å ha blitt brukt på Volvo-modeller det siste tiåret.
Når du åpner døren ser du et overveiende mørkt interiør med noen subtile lysere aksenter. De gule sikkerhetsbeltene i Performance-pakken ville gi den litt karakter, men i vår konfigurasjon er innsiden av Polestar 2 veldig seriøs.
Dørene har stor vekt og har en fin lyd ved lukking. De er også trimmet i WeaveTech og har en dekorativ knapp hvor du kan legge hånden når du lukker. Interessant nok er denne aksentknappen i metall bak, mens de foran får en diamantlignende kontroll. Dette er like mye "fancy" som du får inne i Polestar 2-kabinen.
Setene er også laget av WeaveTech-materialet, som mange kanskje finner billig, da det ligner mye på vanlige gamle tøyseter. Det er også et alternativ for Nappa-skinninteriør, som vi anbefaler på det sterkeste, da det løfter opplevelsen inne i Polestar 2 til et mye høyere nivå.
Når du først er i førersetet, får du holde i rattet, som er tykt, men veldig gummiaktig. Polestar-logoen forblir fremtredende i midten, mens knappene på hver side av rattet er veldig minimalistiske og tjener mange forskjellige formål avhengig av hvilken meny du kontrollerer.
Siden Polestar 2s primære konkurrent er Tesla Model 3, er gauge cluster-skjermen en stor fordel for det svenske merket. Det er en 12,3-tommers digital skjerm som viser mange forskjellige kjøretøyparametere i sanntid, men som dessverre ikke er særlig tilpassbar og alltid viser all informasjon på en gang. En annen ulempe er mangelen på en head-up-skjermenhet, som ikke er tilgjengelig i det hele tatt for Polestar 2.
Midten av dashbordet er stilig, men likevel målrettet. Den 11,2-tommers vertikale senterskjermen forblir fremtredende i forkant av alt. I vår modell er den omgitt av WeaveTech-aksenter og en falsk trekant, som sannferdig ser klebrig ut og ikke passer med resten av det moderne interiøret.
Under skjermen ser vi en stor oppbevaringslomme med USB-C og USB-A ladeporter. I samme nærhet er det stereokontroller, nødblink og defrostere, som Polestar heldigvis ikke gjemte i en meny inne i infotainmenten, da de blir ofte brukt, og det er godt å ha dem på et praktisk sted. Girspaken er en del av det samme panelet, og den har en gigantisk utskjæring på innsiden.
Den midtre tunnelen smelter sammen med dashbordet for å inkludere alle de ovennevnte komponentene i et tilsynelatende homogent panel. Dette frigjør lagringsplass på hver side av dette panelet for noen små gjenstander du ofte bruker, som kanskje telefonen, lommeboken eller nøkler.
Nå for armlenet og koppholderne - situasjonen er litt vanskelig da du må ofre en av dem for å bruke den andre optimalt. Armlenet dekker koppholderne når de er i bruk, men også når du sitter med drikke der de skal, kan du umulig nå armlenet.
Plus- og Performance-pakkene har panoramatak, noe som gjør at interiøret føles mer romslig enn det er. Du får også en Polestar-logo som skinner foran på soltaket, som ser forbløffende ut, spesielt i mørket.
Dette er spesielt nyttig bak, der det ikke er mye plass til passasjerer. Denne 1,95 m (6’4”) høye anmelderen passer ikke i det hele tatt i baksetene. Den føles trang og kan fungere for korte turer rundt i byen, men vi anbefaler absolutt ikke lengre turer for høye bakmenn.
Benplassen er svært kompromittert, og det er ikke mye takhøyde også. Selv mye kortere passasjerer kan oppleve at baksiden er litt trang, noe som ikke er en stor prestasjon for et kjøretøy som først og fremst er rettet mot familier.
På den lyse siden er det store bekvemmeligheter for baksetepassasjerene som oppvarmede seter, klimaventiler og en lader. Dette bør gi en mye mer behagelig opplevelse, hvis du kan presse deg inn.
Almacenamiento y practicidad
Bagasjerommet er ikke det beste med sin plass på 440 lof, men er fortsatt omtrent gjennomsnittlig for klassen. Når baksetene er lagt ned, går den brukbare plassen til hele 1.095 l. Det gjør den veldig anvendelig sammenlignet med rivaler, spesielt kombinert med kombiåpningsstilen.
Det er nyttig at Polestar har lagt til mye utstyr for å lagre mindre gjenstander som kroker på hvert hjørne, i tillegg til en lastdeler i midten av bagasjerommet og et enormt oppbevaringsområde under hovedetasjen.
Polestar 2 gir deg også en frunk (bagasjerom foran), som er nyttig for å lagre gjenstander du sjelden bruker eller ikke ønsker å bli sett av alle. Det er en liten frunk sammenlignet med Tesla for eksempel, men de fleste europeiske konkurrenter tilbyr ikke engang en, så vi vil fortsatt regne det som en fordel.
Opplev kondisjon
Polestar 2 er et veldig tungt kjøretøy og det gjenspeiles i kjøreegenskapene. Long Range AWD-versjonen vi kjørte veier den solide 2.160 kg-lasten. Dette kan vise seg å være negativt i trange svinger du ønsker å ta raskt, da dekkene bare gir opp under massen. Men på den annen side vekker denne vekten selvtillit på motorveien og bilen føles stabil og godt plantet til bakken.
Styringen er generelt vag og mangler tilbakemelding, men når du først svinger inn i et sving i fart, vet du nøyaktig hva som foregår under dekkene. Selv små ujevne overflater og endringer i asfaltkvalitet oversettes spesielt gjennom styrestativet. Når det gjelder daglig bruk, er styringen lett og plager ikke sjåføren på noen måte, noe som gjør Polestar 2 til en fantastisk følgesvenn.
Den gode daglige kjøreopplevelsen forsterkes ytterligere av den myke turen. Den er ikke myk, men akkurat myk nok til at den aldri plager deg. Performance-pakken kommer med Ohlins adaptive fjæring, som gir mer tilbakemelding og svingeevne, men til og med vår vanlige fjæring gjorde det imponerende bra på et fjellovergang, gitt hvor mye vekt den må håndtere.
Polestar 2 har ikke kjøremoduser, bare tilbakemeldingsinnstillinger for styring, så du liker bedre innstillingene produsenten har gitt deg. Vår 408 hk testmodell er veldig rask i en rett linje og kan være nevrotisk hvis du tråkker på gasspedalen med sinne. Men i normal daglig trafikk leverer den kraften sin jevnt og overvelder deg ikke på noen måte.
Volvo er verdenskjent for sine sikkerhetsstandarder og i Polestar har den gitt sitt beste når det gjelder kjøreassistanse. Du får alle slags sjåførhjelpemidler som hjelper deg å holde deg unna en ulykke, og hvis du bestemmer deg for at du ikke vil ha hjelpen deres, må du være forberedt på å slå dem av hver gang du slår på bilen.
Som vi nevnte å slå på bilen, er det viktig å nevne at det ikke finnes noen tradisjonell startknapp noe sted. Du trykker bare på bremsepedalen og velger et gir på girspaken og går. Dette er en stor bekvemmelighet, sparer deg for et ekstra skritt og gjør livet med Polestar 2 litt enklere.
Teknologiske egenskaper
Teknologien inne i Polestar er ikke på det høyeste nivået, kanskje forståelig gitt det faktum at denne modellen har blitt oppdatert tidligere i år og nå kommer med et nyere infotainmentsystem. Likevel fungerer all nåværende teknologi bra og er enkel å bruke og finne ut av. OTA-oppdateringene (over-the-air) kan sikre at Polestar 2 forblir fersk i de kommende årene og kan fortsette å være en konkurrerende rival til nyere modeller.
Infotainmentet har en flott berøringsskjerm og bruk av Google-tjenester sørger for at brukervennligheten i fremtiden vil forbli utmerket. En ulempe for noen er at Apple Carplay og Android Auto ikke er trådløse og krever at du alltid har telefonen tilkoblet, men på denne måten er tilkoblingen faktisk mye bedre og mer stabil. Du får også innebygde apper som Spotify og YouTube Music for å holde deg underholdt til enhver tid.
Dessverre kontrollerer infotainment også de oppvarmede setene og rattet, så vel som klimaanlegget, som er et ofte diskutert problem med biler i disse dager. Dette er innstillinger som brukes ofte, og å skjule dem i menyene er ikke den største brukervennligheten, selv om dette absolutt renser opp det generelle utseendet til interiøret.
Confort de marcha
Turen i Polestar 2 lener seg mot den mykere siden, selv om den enorme vekten har sine ulemper når man skal over større humper og jettegryter. Fjærene har mye bevegelse og sørger for at du får en komfortabel tur generelt, men i støtøyeblikket sliter demperne med å kontrollere massen og har ikke mye retur. Dette betyr effektivt at du føler et sterkt første treff, etterfulgt av et myknende tilbakeslag etterpå for å jevne ut kjøringen og ikke få deg til å sprette rundt i kupeen.
Ruido en hytte
Polestar 2 er fantastisk når det gjelder isolasjon fra omgivelsesverdenen. Testingen vår ga imponerende resultater, som er nesten identiske med Tesla Model S (2018). Visst nok, i høye hastigheter merker vi en drastisk økning i vind- og dekkstøy som kommer inn i kupeen, men resultatet for en liten sedan er ikke annet enn prisverdig. Og når de passer med mer effektive dekk (spesielt om sommeren) vil disse resultatene definitivt forbedre seg ytterligere.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Som vi tidligere har nevnt, kan drivlinjen på 408 hk være ond hvis du tråkker hardt på den. Vi klarte å få et enda bedre resultat på 0 -100 km/t-sprinten enn Polestar oppgir. De 4,5-tiden vi gjorde er faktisk 0,2 sekunder raskere og det gjorde vi på vinterdekk. AWD-systemet hjelper definitivt i starten, siden det praktisk talt ikke er noen kamp om grepet.
På en mer negativ side var ikke bremsingen like imponerende. Det er her vi bør nevne at dette kan endre seg betydelig ettersom 15°Cværet vi hadde ikke er perfekt egnet for Michelin X-Ice Snow-dekkene vi hadde. Bilen kom fra 100 km/h til 0 på direkte dårlige 40 m (131,3 fot).
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Når det kommer til forbruk og effektivitet, viser Polestar 2 virkelig sin alder og hvorfor den måtte oppdateres. Den har blant de dårligste resultatene vi har målt, og selv om vinterdekkene absolutt har bidratt litt, er det mest på grunn av aldringsteknologien innvendig og den noe høye motstandsmotstanden. Tallene er fortsatt greie, men de er ikke det beste et batteri av denne størrelsen kan oppnå.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Du kan sjekke ut widgeten nedenfor for å finne ut Polestar 2s rekkevidde i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi estimater som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Maksimal ladehastighet i Polestar 2 er 150 kW og kan enkelt oppnås. Den trenger bare 30 minutter for å lade fra 10 % til 80 % på 30 minutter, noe som er en stor verdi selv etter gjeldende standarder. Faktisk trenger Tesla Model 3 samme tid på å lades opp, selv om den har 250 kW maksimalt strømforbruk.
Competencia
Som vi nevnte flere ganger, er Polestar 2s primære rival Tesla Model 3, da de to koster stort sett det samme når de er nye. Model 3 har mer avansert drivlinjeteknologi og mer plass både for passasjerer og til bagasje. Svensken tilbyr imidlertid mye bedre styling i tillegg til mye høyere byggekvalitet. Bruktbilmarkedet viser imidlertid at Tesla opplever et mer betydelig prisfall og brukte modeller koster 30-40 % lavere enn sammenlignbare Polestar 2.
Den andre konkurrenten til Polestar 2 er litt billigere og kommer i møte med Hyundai Ioniq 6, som tilbyr mer innvendig plass, men kommer til kort når det gjelder oppbevaringsareal og materialkvalitet. Hyundai er imidlertid et mye mer effektivt kjøretøy og tilbyr på grunn av sin 800-volts arkitektur betydelig raskere ladetider.
Veredicto
Polestar 2 er et kjøretøy for folk som er fokuserte og vet hva de vil ha av livet. Dens minimalistiske tilnærming er kanskje ikke alles kopp te, men hvis du vil ha et solid kjøretøy med god byggekvalitet og bevist lang levetid, er Polestar 2 et perfekt valg.
Den har en spesiell nisje i markedet som Volvo faktisk har mestret i årevis. Polestar 2 blander elegant mellom luksussegmentet og de mer utilitaristiske kjøretøyene, og gir en solid blanding av begge verdener.
Polestar 2 gjør akkurat det du vil, og på typisk nordisk måte skaper det ikke noe oppstyr om det. AWD-systemet vil hjelpe deg med å bekjempe ulendt terreng, og de kraftige motorene vil ikke gi deg behov for mer kraft. De ikke-invasive kjøreegenskapene, den flotte isolasjonen og det enkle interiøret resulterer i en total sublim reisefølge.
Pros
Cons
