Polestar, Geely Group'un en yeni markalarından biridir. İlk olarak on yıl önce Volvo'nun performans kolunu tanıttı, ancak birkaç yıl önce elektrikli araçlara odaklanan bağımsız bir markaya dönüştü. 2019'da İskandinavlar ilk modellerini piyasaya sürdüler; Polestar 1 adında bir spor coupe ve o zamandan beri portföyünü genişletiyor.
Polestar 1 gülünç derecede pahalı ve sınırlı üretime sahip bir araçtı, ancak 2019'da gelen Polestar 2 daha çok kitlesel pazar arabasıydı. Harika pratikliğe sahip ve çok daha geniş bir kitleye hitap eden kompakt ila orta boy bir sedandır.
Bugün incelediğimiz test ünitesi Polestar 2 Uzun Menzilli AWD'dir. Durum ne olursa olsun yetenekleri garanti eden, dört tekerlekten çekişli ve muhteşem 300 kW (408 hp) güce sahip, serinin en üst modelidir.
Polestar 2'yi yeni güncellediği için bu artık mevcut bir model değil, ancak kullanılmış bir model satın almak istiyorsanız rakiplerinin yanında nasıl ayakta durduğunu merak edebilirsiniz. Polestar, arabasını yaratırken çok farklı bir yaklaşım benimsemiş olsa da, Tesla Model 3'e rakip olmayı hedefliyor.
- Boyutlar:4.606 mmx1.800 mmx1.479 mm,2.735 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: Uzun Menzilli AWD - AWD 300 kW (408 hp), 660 Nm, 73 kWh kullanılabilir pil kapasitesi; 78 kWh toplam akü kapasitesi.
- Diğer aktarma organları:Uzun menzilli FWD - FWD, 170 kW (231 hp),330 Nm, 73 kWh kullanılabilir akü kapasitesi; 78 kWh toplam akü kapasitesi.
- Şarj:150 kW CCS; 30 dakikada %10-80.
- Menzil: 480 km (WLTP)
- Ağırlık: 2.160 kg (yüksüz); 2.600 kg (brüt)
- Diğer özellikler: İskandinav minimalist stili, geniş saklama bölmeleri, panoramik tavan ve OTA güncellemeleri.
Exterior
Polestar, Volvo ile yakından ilişkili ve bu dışarıdan bakıldığında oldukça fark ediliyor. Genel tasarım dili iki marka arasında paylaşılıyor ancak Polestar hala birçok benzersiz dokunuşa sahip. Polestar 2'nin silueti köşeli ve pek çok kenarlı, yandan bakıldığında neredeyse SUV'a benziyor.
Ön kısım, Volvo ile bağlantının en belirgin olduğu yerdir. Son yıllarda Volvo'nun sembolü haline gelen "Thor'un çekici" farlar ana hediye olsa da ön kısmın geri kalanı farklı ve oldukça hoş bir görüntü.
Kaputun alçak ve düz olması ve ızgaranın yere dik olması görkemli bir görünüm oluşturuyor. Ön tamponun alt kısmında bir uçtan bir uca uzanan büyük bir havalandırma deliği Polestar 2'nin acımasız ve çok agresif görünmesini sağlıyor.
Polestar'ın kaportasında da dört köşeli yıldız logosu yer alıyor. Kuzey Yıldızı (veya Polaris) geçmişte gezginlere rehberlik etmesiyle biliniyor; bu harika bir metafor, çünkü Polestar'ın Geely ailesindeki ilerlemeler ve gelişmeler açısından yol gösterici şirket olması amaçlanıyor.
Polestar 2'nin yandan bakıldığında pek bir özelliği yok, aracın arka kısmının eğimli ön kısımdan çok daha yüksekte olması ve arka kısmın yerden çok daha yüksekteymiş gibi görünmesi dışında.
Yan aynalar özellikle ilgi çekicidir; çerçevesizdirler ancak tamamen ayarlanabilirler. Bunun nasıl olduğunu sorabilirsiniz ve bunun basit cevabı tüm ayna kapağı ünitesinin onlarla birlikte hareket etmesidir. Gerçekten arabayı öne çıkarıyor.
Jantlara gelince, modelimiz zorlu kış koşullarında güvenilir frenleme performansı için 5 V kollu tasarıma sahip opsiyonel 20 inç alaşımlarla ve Michelin X-Ice Snow lastikleriyle donatıldı.
Polestar 2'nin arka kısmı oldukça modern ve bir kez daha köşeli, ancak ne yazık ki günümüzde pek ayırt edilemiyor. Sağlam temayı sürdürmek için kare şeklinde tasarlanmış, U şeklinde kapağın çoğunu kaplayan dev bir LED çubuğa sahiptir.
Daha fazla rahatlık için, Polestar 2 bir sedan olmasına ve normal bir bagaja sahip gibi görünmesine rağmen, aslında daha büyük parçaların içeri girmesine izin veren bir hatchback açıklığına sahiptir.
Arka kısmın ortasında bir kez daha Polestar logosunu görüyoruz ancak aslında arabanın dış kısmında hiçbir yerde markanın adı veya modeli yazmıyor. Sadece bilmeniz gerekiyor ki bu da minimalist fikrin bir parçası.
Fabrikadan teslim edildiğinde her Polestar, her kapının üzerinde hangi model olduğunu, güç rakamlarını ve tamamen elektrikli bir araç olduğunu belirten bir çıkartmayla birlikte gelir. Açıkçası bu, daha temiz bir görünüm için çoğu sahipten hızla kaldırılır. Artık tek Polestar yazısı, farların ve arka lambaların içinde çok küçük bir yazı tipiyle bırakılan yazıdır.
Interior
Polestar 2'nin kabini minimalist özelliklerle tipik İsveç tarzıdır. Yararlı olmayan her şey kaldırıldı. Test modelimizde kullanılan malzemeler %100 vegandır (WeaveTech) ve genel yapım kalitesi lüks otomobil segmenti dışındaki en iyiler arasındadır.
İkinci el aracımızda malzemeler gerçekten iyi tutunuyor ve hiçbir aşınma ve yıpranma belirtisi göstermiyor. Çok sert oldukları için bakılması, dokunulması veya hissedilmesi en iyi olanlar olmayabilirler, ancak son on yılda Volvo modellerinde kullanıldıkları için dayanıklılıklarını uzun süredir kanıtlamışlardır.
Kapıyı açtığınızda, hafif hafif vurgularla ağırlıklı olarak karanlık bir iç mekan görüyorsunuz. Performans paketindeki sarı emniyet kemerleri araca biraz karakter katabilir ama bizim konfigürasyonumuzda Polestar 2'nin içi oldukça ciddi.
Kapılar oldukça ağırdır ve kapanırken hoş bir ses çıkarır. Ayrıca WeaveTech ile süslenmiştir ve kapatırken elinizi koyabileceğiniz dekoratif bir düğmeye sahiptirler. İlginç bir şekilde, bu vurgu düğmesinin arka kısmı metaldir, ön sürücüler ise elmas benzeri bir kontrole sahiptir. Ancak bu, Polestar 2'nin kabinine girebileceğiniz kadar "süslü".
Koltuklar ayrıca normal eski kumaş koltuklara çok benzediği için çoğu kişinin ucuz bulabileceği WeaveTech malzemesinden yapılmıştır. Ayrıca Polestar 2'nin içindeki deneyimi çok daha yüksek bir seviyeye taşıdığı için şiddetle tavsiye ettiğimiz Nappa deri iç mekan seçeneği de mevcut.
Sürücü koltuğuna oturduğunuzda kalın ama oldukça lastiksi olan direksiyon simidini tutabiliyorsunuz. Polestar logosu ortada belirgin bir şekilde dururken, direksiyon simidinin her iki yanındaki düğmeler oldukça minimalisttir ve hangi menüyü kontrol ettiğinize bağlı olarak birçok farklı amaca hizmet eder.
Polestar 2'nin ana rakibi Tesla Model 3 olduğundan gösterge paneli ekranı İsveç markası için büyük bir avantaj. Bu, birçok farklı araç parametresini gerçek zamanlı olarak gösteren 12,3 inçlik bir dijital ekrandır ancak ne yazık ki çok fazla kişiselleştirilebilir değildir ve her zaman tüm bilgileri aynı anda gösterir. Diğer bir dezavantaj ise Polestar 2'de bulunmayan baş üstü ekran ünitesinin olmaması.
Gösterge panelinin merkezi şık ama bir o kadar da anlamlıdır. 11,2" dikey orta ekran, her şeyin önünde belirgin bir şekilde duruyor. Modelimizde, WeaveTech vurguları ve gerçek anlamda pejmürde görünen ve modern iç mekanın geri kalanına uymayan sahte ahşap kaplama ile çevrelenmiştir.
Ekranın altında USB-C ve USB-A şarj portlarının bulunduğu büyük bir saklama cebi görüyoruz. Aynı çevrede stereo kontroller, flaşör ışıkları ve buz çözücüler var; bunlar sıklıkla kullanıldıkları için Polestar'ın neyse ki bilgi-eğlence sistemi içindeki bazı menülere saklamadığı ve bunların uygun bir yerde bulunması iyi bir şey. Vites kolu da aynı panelin bir parçası ve içinde devasa bir kesik var.
Ortadaki tünel, yukarıda bahsedilen bileşenlerin tümünü görünüşte homojen bir panelde birleştirmek için gösterge paneliyle birleşiyor. Bu, telefonunuz, cüzdanınız veya anahtarlarınız gibi sıklıkla kullandığınız bazı küçük öğeler için bu panelin her iki tarafında depolama alanı açar.
Şimdi kol dayanağı ve bardak tutuculara gelince, durum biraz çetrefilli çünkü diğerini en iyi şekilde kullanmak için ikisinden birini feda etmeniz gerekiyor. Kol dayanağı, kullanım sırasında bardak tutucuları kaplar, ancak aynı zamanda içeceklerin olması gereken yerde durması durumunda kol dayanağına ulaşmanız mümkün değildir.
Plus ve Performans paketlerinde panoramik bir tavan bulunur ve iç mekanın olduğundan daha geniş görünmesi sağlanır. Ayrıca açılır tavanın önünde parlayan ve özellikle karanlıkta şaşırtıcı görünen bir Polestar logosuna da sahip oluyorsunuz.
Bu özellikle yolcular için fazla alanın olmadığı arka tarafta kullanışlıdır. 1,95 m (6'4") boyundaki bu incelemeci arka koltuklara hiç sığmıyor. Sıkışık bir his veriyor ve şehirde kısa yolculuklar için işe yarayabilir, ancak arka koltukta oturan uzun boylu insanlar için kesinlikle daha uzun yolculuklar önermiyoruz.
Bacak mesafesi oldukça kısıtlı ve baş mesafesi de pek yok. Çok daha kısa yolcular bile arka kısmı biraz sıkışık bulabilir, bu da öncelikli olarak ailelere yönelik bir araç için büyük bir başarı değil.
İşin iyi tarafı, arkadaki yolcular için ısıtmalı koltuklar, havalandırma delikleri ve şarj cihazı gibi büyük kolaylıklar var. Eğer sıkıştırabilirseniz, bu çok daha hoş bir deneyim sağlayacaktır.
Alma ve pratik yapma
Bagaj depolama alanı 440 lof'luk alanıyla çok iyi olmasa da yine de sınıfı için ortalama bir seviyede. Arka koltuklar düz bir şekilde katlandığında kullanılabilir alan 1.095 litreye ulaşıyor. Bu, özellikle hatchback açılış stiliyle birleştiğinde, rakiplerine kıyasla onu çok kullanışlı kılıyor.
Polestar'ın her köşeye kancalar gibi daha küçük eşyaları depolamak için çok sayıda donanımın yanı sıra bagajın ortasında bir kargo bölücü ve ana zeminin altında devasa bir depolama alanı eklemesi yararlı oldu.
Polestar 2 ayrıca, nadiren kullandığınız veya herkes tarafından görülmesini istemediğiniz eşyaları saklamak için kullanışlı olan bir bagaj (ön bagaj) sağlar. Örneğin Tesla ile karşılaştırıldığında küçük bir para, ancak Avrupalı rakiplerin çoğu böyle bir teklif bile sunmuyor, dolayısıyla bunu yine de bir avantaj olarak sayacağız.
İletim deneyimi
Polestar 2 çok ağır bir araç ve bu da sürüş özelliklerine yansıyor. Kullandığımız Uzun Menzilli AWD versiyonunun ağırlığı 2.160 kg'dır. Bu, hızlı bir şekilde dönmek istediğiniz dar virajlarda olumsuz bir durum olarak ortaya çıkabilir, çünkü lastikler kütlenin altında pes eder. Ancak öte yandan, bu ağırlık otoyolda güven veriyor ve araç dengeli ve yere sağlam basıyor gibi görünüyor.
Direksiyon genellikle belirsizdir ve geribildirimden yoksundur, ancak bir viraja hızlı bir şekilde döndüğünüzde lastiklerin altında neler olduğunu tam olarak bilirsiniz. Küçük engebeli yüzeyler ve asfalt kalitesindeki değişiklikler bile direksiyon kremayeri aracılığıyla fark edilir şekilde yansıtılır. Günlük kullanıma gelince, direksiyonun hafif olması ve sürücüyü hiçbir şekilde rahatsız etmemesi Polestar 2'yi muhteşem bir yol arkadaşı haline getiriyor.
Harika günlük sürüş deneyimi, yumuşak sürüşle daha da güçlendirilir. Rahat değil ama sizi asla rahatsız etmeyecek kadar yumuşak. Performans paketi, daha fazla geri bildirim ve viraj alma yeteneği sağlayan Ohlins uyarlanabilir süspansiyonu ile birlikte gelir, ancak normal süspansiyonumuz bile, taşıması gereken ağırlığı göz önüne alındığında, bir dağ geçidinde etkileyici derecede iyi performans gösterdi.
Polestar 2'de sürüş modları yok, yalnızca direksiyon geri bildirimi ayarları var, bu nedenle üreticinin size verdiği ayarları beğenseniz iyi olur. 408 hp'lik test modelimiz düz yolda çok hızlıdır ve öfkeyle gaz pedalına bastığınızda nevrotik olabiliyor. Ancak normal günlük trafikte gücünü sorunsuz bir şekilde iletir ve sizi hiçbir şekilde bunaltmaz.
Volvo, güvenlik standartlarıyla dünyaca ünlüdür ve Polestar'da sürüş yardımı konusunda elinden gelenin en iyisini yapmıştır. Bir kazadan uzak durmanıza yardımcı olacak her türlü sürücü yardımını alıyorsunuz ve onların yardımını istemediğinize karar verirseniz, arabayı her çalıştırdığınızda bunları kapatmaya hazırlıklı olmalısınız.
Arabayı çalıştırmaktan bahsettiğimiz gibi, hiçbir yerde geleneksel bir çalıştırma düğmesinin bulunmadığını da belirtmekte fayda var. Sadece fren pedalına basıp vites kolundan bir vites seçip yola çıkıyorsunuz. Bu, size fazladan bir adım kazandıran ve Polestar 2 ile yaşamayı biraz daha kolaylaştıran büyük bir kolaylıktır.
Teknik Özellikler
Polestar'ın içindeki teknoloji en üst seviyede değil; bu modelin bu yılın başında güncellendiği ve şimdi daha yeni bir bilgi-eğlence sistemiyle geldiği göz önüne alındığında belki de bu anlaşılabilir bir durum. Yine de mevcut tüm teknolojiler iyi çalışıyor ve kullanımı ve anlaşılması kolay. OTA (kablosuz) güncellemeleri, Polestar 2'nin önümüzdeki yıllarda da taze kalmasını ve yeni modellere rekabetçi bir rakip olmaya devam etmesini sağlayabilir.
Bilgi-eğlence sistemi harika bir dokunmatik ekrana sahip ve Google hizmetlerinin kullanımı, gelecekte de kullanılabilirliğin mükemmel kalmasını sağlıyor. Bazıları için bir dezavantajı, Apple Carplay ve Android Auto'nun kablosuz olmaması ve telefonunuzun her zaman takılı olmasını gerektirmesidir, ancak bu şekilde bağlantı aslında çok daha iyi ve daha kararlı olur. Ayrıca sizi her zaman eğlendirecek Spotify ve YouTube Music gibi yerleşik uygulamalara da sahip olursunuz.
Ne yazık ki bilgi-eğlence sistemi ısıtmalı koltukları ve direksiyon simidinin yanı sıra bugünlerde otomobillerde sıklıkla tartışılan bir konu olan klimayı da kontrol ediyor. Bunlar sık kullanılan ayarlardır ve bunları menülerde saklamak, iç mekanın genel görünümünü kesinlikle temizlese de, kullanıcı açısından en büyük kolaylık değildir.
Konfor de Marcha
Her ne kadar daha büyük tümsekler ve çukurlardan geçerken büyük ağırlığın dezavantajları olsa da, Polestar 2'nin sürüşü daha yumuşak tarafa doğru eğiliyor. Yayların çok fazla hareketi vardır ve genel olarak rahat bir sürüş yapmanızı sağlar, ancak çarpma anında amortisörler kütleyi kontrol etmekte zorlanır ve çok fazla geri tepme yaşamazlar. Bu, başlangıçta güçlü bir darbe hissettiğiniz, ardından sürüşü yumuşatmak ve kabin içinde zıplamanıza neden olmamak için daha sonra yumuşayan bir geri tepme hissettiğiniz anlamına gelir.
Ruido en kabina
Polestar 2, ortam dünyasından yalıtım açısından mükemmeldir. Testlerimiz Tesla Model S (2018) ile neredeyse aynı olan etkileyici sonuçlar verdi. Tabii ki, yüksek hızlarda kabine giren rüzgar ve lastik sesinde ciddi bir artış olduğunu fark ediyoruz, ancak küçük bir sedan için sonuç övgüye değer. Daha verimli lastikler takıldığında (özellikle yaz aylarında) bu sonuçların daha da iyileşmesi kaçınılmazdır.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Daha önce de belirttiğimiz gibi, 408 hp'lik aktarma organı, üzerine gerçekten sert basarsanız çok tehlikeli olabilir. 0-100 km/saat hızlarda Polestar'ın belirttiğinden çok daha iyi bir sonuç almayı başardık. Yaptığımız 4,5 saniye aslında 0,2 saniye daha hızlıydı ve bunu kış lastikleriyle yaptık. AWD sistemi, neredeyse hiç kavrama mücadelesi olmadığından başlangıçta kesinlikle yardımcı olur.
Daha olumsuz tarafı ise frenlemenin o kadar da etkileyici olmamasıydı. Sahip olduğumuz 15°C hava koşullarının, sahip olduğumuz Michelin X-Ice Snow lastikleri için tam olarak uygun olmaması nedeniyle bunun önemli ölçüde değişebileceğini burada belirtmemiz gerekiyor. Araba 100 km/s'den 0'a 40 metrelik (131,3 ft) bir sürede ulaştı.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Tüketim ve verimlilik söz konusu olduğunda Polestar 2 gerçekten yaşını ve neden güncellenmesi gerektiğini gösteriyor. Ölçtüğümüz en kötü sonuçlar arasında yer alıyor ve kış lastikleri kesinlikle biraz katkıda bulunmuş olsa da, bu çoğunlukla içlerindeki eskimiş teknoloji ve bir miktar yüksek sürtünme direncinden kaynaklanıyor. Rakamlar hala iyi ancak bu boyuttaki bir pilin başarabileceği en iyi seviye değiller.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Polestar 2'nin ihtiyaç duyabileceğiniz her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'a göz atabilirsiniz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken tahminleri sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Polestar 2'deki maksimum şarj hızı 150 kW olup bu hıza kolaylıkla ulaşılabiliyor. 30 dakikada %10'dan %80'e şarj olması yalnızca 30 dakikaya ihtiyaç duyar; bu, mevcut standartlara göre bile büyük bir değerdir. Aslında Tesla Model 3'ün maksimum güç tüketimi 250 kW olmasına rağmen yeniden şarj olması aynı süreye ihtiyaç duyuyor.
Competencia
Birçok kez belirttiğimiz gibi, Polestar 2'nin birincil rakibi Tesla Model 3'tür, çünkü ikisinin maliyeti de yeniyken hemen hemen aynıdır. Model 3, daha gelişmiş aktarma organları teknolojisine ve hem yolcular hem de bagaj için daha fazla alana sahiptir. İsveçli çok daha iyi bir stil ve çok daha yüksek yapı kalitesi sunuyor. Ancak kullanılmış otomobil pazarında Tesla'nın daha önemli bir fiyat düşüşü yaşadığını ve kullanılmış modellerin benzer Polestar 2'lere göre %30-40 daha düşük maliyetli olduğunu gösteriyor.
Polestar 2'nin ikinci rakibi biraz daha ucuz ve daha fazla iç alan sunan ancak depolama alanı ve malzeme kalitesi açısından yetersiz kalan Hyundai Ioniq 6'nın karşısına çıkıyor. Ancak Hyundai çok daha verimli bir araç ve 800 Volt mimarisi sayesinde çok daha hızlı şarj süreleri sunuyor.
Veredicto
Polestar 2, odaklanmış ve hayattan ne istediğini bilen insanlara yönelik bir araçtır. Minimalist yaklaşımı herkesin hoşuna gitmeyebilir ancak mükemmel yapım kalitesine ve kanıtlanmış uzun ömürlülüğe sahip sağlam bir araç istiyorsanız Polestar 2 mükemmel bir seçimdir.
Pazarda Volvo'nun yıllardır hakim olduğu özel bir yere sahip. Polestar 2, lüks segment ile daha kullanışlı araçlar arasında zarif bir şekilde harmanlanarak her iki dünyanın sağlam bir karışımını sunuyor.
Polestar 2 tam olarak istediğinizi yapıyor ve tipik İskandinav tarzında bu konuda sorun yaratmıyor. AWD sistemi engebeli arazilerde savaşmanıza yardımcı olacak ve güçlü motorları sizi daha fazla güç istemenize izin vermeyecek. Non-invaziv sürüş özellikleri, mükemmel yalıtım ve basit iç mekan, genel olarak mükemmel bir seyahat arkadaşıyla sonuçlanır.
Pros
Cons
