Polestar는 Geely Group의 최신 브랜드 중 하나입니다. 10년 전 볼보의 퍼포먼스 부문으로 처음 소개됐지만, 몇 년 전 EV에 초점을 맞춘 독립 브랜드로 변신했습니다. 2019년 스칸디나비아 사람들은 첫 번째 모델인 폴스타 1(Polestar 1)이라는 스포츠 쿠페를 출시했으며 이후 포트폴리오를 확장해 왔습니다.
폴스타 1은 터무니없이 비싸고 한정 생산 차량이었지만, 2019년에 나온 폴스타 2는 대중시장용 자동차에 가깝습니다. 실용성이 뛰어나고 훨씬 더 많은 고객에게 어필할 수 있는 소형 및 중형 세단입니다.
오늘 우리가 보고 있는 테스트 유닛은 폴스타 2 롱 레인지 AWD 입니다. 이는 4륜 구동과 놀라운 300kW(408hp)를 갖춘 최고의 제품군으로 상황에 관계없이 성능을 보장합니다.
Polestar가 2를 새롭게 페이스리프트한 이후로 이 모델은 더 이상 현재 모델이 아니지만 중고 제품을 구입하려는 경우 경쟁 제품과 비교했을 때 어떻게 유지되는지 궁금할 수 있습니다. Polestar는 자동차를 만드는 데 매우 다른 접근 방식을 취했지만 Tesla Model 3과 경쟁하는 것을 목표로 하고 있습니다.
- 크기: 4,606mmx1,800mmx1,479mm,2,735mm휠베이스.
- 테스트된 드라이브트레인: 장거리 AWD - AWD 300kW(408hp), 660Nm, 73kWh 사용 가능한 배터리 용량; 총 배터리 용량은 78kWh입니다.
- 기타 구동계:장거리 FWD - FWD, 170kW(231hp), 330Nm, 73kWh 사용 가능한 배터리 용량; 총 배터리 용량은 78kWh입니다.
- 충전:150kW CCS; 30분 안에 10-80%.
- 범위: 480km(WLTP)
- 무게: 2,160kg(공차); 2,600kg(총)
- 기타 기능: 스칸디나비아 미니멀리스트 스타일, 넉넉한 수납 공간, 파노라마 루프 및 OTA 업데이트.
외부
폴스타는 볼보와 밀접한 관련이 있으며 이는 외부에서도 상당히 눈에 띕니다. 일반적인 디자인 언어는 두 브랜드 간에 공유되지만 폴스타는 여전히 독특한 터치를 많이 자랑합니다. 폴스타 2의 실루엣은 모서리가 많고 각진 형태로 측면에서 보면 거의 SUV와 비슷합니다.
전면은 볼보와의 연관성이 가장 뚜렷하게 드러나는 곳입니다. 최근 볼보의 상징이 된 "토르의 망치" 헤드라이트가 주요 경품이지만, 전면의 나머지 부분도 달라서 상당히 기분 좋은 광경입니다.
후드는 낮고 평평하며, 그릴은 지면과 수직을 이루고 있어 중후한 느낌을 줍니다. 전면 범퍼의 낮은 끝에서 끝까지 이어지는 큰 통풍구가 있어 Polestar 2가 사악하고 매우 공격적으로 보입니다.
Polestar의 후드에도 4각형 별 로고가 있습니다. 북극성(또는 폴라리스)은 과거 여행자를 안내하는 것으로 알려져 있었는데, 이는 폴스타가 Geely 가족의 발전과 발전 측면에서 안내하는 회사라는 뜻으로 큰 비유가 됩니다.
측면에서 볼 때 Polestar 2는 차량의 후면이 기울어진 전면 끝보다 훨씬 높게 위치하여 후면 끝이 지상에서 훨씬 더 높게 솟아오른 것처럼 보이는 점을 제외하고는 별다른 기능이 없습니다.
윙 미러는 특히 흥미롭습니다. 프레임이 없지만 완전히 조정 가능합니다. 어떻게 그런 일이 일어나는지 물을 수 있으며 간단한 대답은 전체 미러 캡 장치가 함께 움직인다는 것입니다. 정말 차를 돋보이게 만들어줍니다.
휠의 경우, 우리 모델에는 5V 스포크 디자인의 20인치 알로이 옵션과 Michelin X-Ice Snow 타이어가 장착되어 혹독한 겨울에도 안정적인 제동 성능을 발휘합니다.
폴스타 2의 후면은 매우 현대적이며 다시 한 번 각진 형태를 띠고 있지만, 안타깝게도 요즘에는 별로 구별할 수 없습니다. U자 모양의 해치 대부분을 덮는 거대한 LED 바가 있으며, 이는 견고한 테마를 이어가기 위해 사각형으로 만들어졌습니다.
더 나은 편의성을 위해 폴스타 2는 세단이고 일반 트렁크가 있는 것처럼 보이지만 실제로는 해치백 입구가 있어 더 큰 물건을 넣을 수 있습니다.
후면 중앙에는 폴스타 로고가 다시 한 번 표시되지만, 실제로 차량 외부 어디에도 브랜드 이름이나 모델이 표시되어 있지 않습니다. 당신은 이것이 미니멀리스트 아이디어의 일부라는 것을 알아야 합니다.
공장에서 배송될 때 각 Polestar에는 각 도어에 데칼이 부착되어 있으며, 이는 해당 모델이 어떤 모델인지, 전력 수치와 완전 전기 자동차임을 나타냅니다. 분명히 이것은 더 깨끗한 모습을 위해 대부분의 소유자로부터 신속하게 제거됩니다. 이제 유일한 Polestar 글씨는 헤드라이트와 미등 내부에 아주 작은 글꼴로 남아 있는 것입니다.
인테리어
Polestar 2의 객실은 전형적인 스웨덴풍으로 미니멀한 특징을 갖추고 있습니다. 유용하지 않은 모든 항목이 제거되었습니다. 테스트 모델에 사용된 재료는 100% 비건(WeaveTech)이며 일반적인 제작 품질은 고급 자동차 부문을 제외하면 최고 수준입니다.
중고 차량의 경우 재료가 정말 잘 고정되어 있으며 마모된 흔적이 전혀 없습니다. 매우 거칠기 때문에 보기, 만지기, 느낌이 가장 좋지 않을 수도 있지만 지난 10년 동안 볼보 모델에 사용되면서 오랫동안 내구성이 입증되었습니다.
문을 열면 주로 어두운 실내에 약간의 밝은 액센트가 더해집니다. 퍼포먼스 팩의 노란색 안전벨트는 약간의 개성을 주지만 우리 구성에서는 폴스타 2의 내부가 매우 진지합니다.
문은 무게가 크고 닫힐 때 소리가 좋습니다. 또한 WeaveTech로 손질되었으며 닫을 때 손을 놓을 수 있는 장식 버튼이 있습니다. 흥미롭게도 이 액센트 버튼은 뒷면이 금속으로 되어 있는 반면 앞쪽 라이더는 다이아몬드와 같은 컨트롤을 갖습니다. 하지만 이것은 Polestar 2 객실 내부에 들어갈 수 있는 것만큼이나 "화려"합니다.
좌석은 또한 WeaveTech 소재로 만들어졌는데, 이는 일반 낡은 천 좌석과 매우 흡사해 보이기 때문에 많은 사람들이 저렴하다고 생각할 수 있습니다. 나파 가죽 인테리어 옵션도 있는데, 이는 Polestar 2 내부 경험을 훨씬 더 높은 수준으로 끌어올리므로 적극 권장합니다.
운전석에 앉으면 스티어링 휠을 잡게 되는데, 스티어링 휠은 두껍지만 매우 고무적이다. Polestar 로고는 중앙에 눈에 띄게 유지되며 스티어링 휠 양쪽의 버튼은 매우 미니멀하며 제어하는 메뉴에 따라 다양한 용도로 사용됩니다.
Polestar 2의 주요 경쟁자는 Tesla Model 3이기 때문에 게이지 클러스터 디스플레이는 스웨덴 브랜드에 큰 이점입니다. 다양한 차량 매개변수를 실시간으로 표시하는 12.3인치 디지털 화면이지만 안타깝게도 사용자 정의가 불가능하고 항상 모든 정보를 한 번에 표시합니다. 또 다른 단점은 폴스타 2에는 전혀 사용할 수 없는 헤드업 디스플레이 장치가 없다는 것입니다.
대시보드 중앙은 스타일리쉬하면서도 목적이 있습니다. 11.2인치 수직 중앙 디스플레이는 모든 것의 최전선에서 눈에 띄게 유지됩니다. 우리 모델에서는 WeaveTech 액센트와 가짜 목재 트림으로 둘러싸여 있는데, 이는 사실 촌스러워 보이고 나머지 현대적인 인테리어와 어울리지 않습니다.
화면 아래에는 USB-C 및 USB-A 충전 포트가 있는 큰 저장 포켓이 있습니다. 같은 근처에는 스테레오 컨트롤, 비상등, 성에 제거 장치가 있는데 폴스타는 자주 사용하는 기능이라 다행히 인포테인먼트 내부의 일부 메뉴에 숨기지 않았고 편리한 곳에 두는 것이 좋습니다. 기어 레버는 동일한 패널의 일부이며 내부에 거대한 컷아웃이 있습니다.
중앙 터널은 위에서 언급한 모든 구성 요소를 겉보기에 균일한 패널에 통합하기 위해 대시보드에 병합됩니다. 이렇게 하면 패널 양쪽에 휴대전화, 지갑, 열쇠 등 자주 사용하는 작은 물건을 보관할 수 있는 저장 공간이 확보됩니다.
이제 팔걸이와 컵 홀더의 경우 다른 하나를 최적으로 사용하려면 둘 중 하나를 희생해야 하기 때문에 상황이 다소 까다롭습니다. 팔걸이는 사용 시 컵홀더를 덮지만, 음료를 마실 때 팔걸이에 닿을 수 없는 경우도 있습니다.
플러스 및 퍼포먼스 팩에는 파노라믹 루프가 있어 실내가 실제보다 더 넓은 느낌을 줍니다. 또한 선루프 전면에 빛나는 폴스타 로고가 있어 특히 어둠 속에서 놀라운 모습을 보여줍니다.
이는 승객을 위한 공간이 많지 않은 뒷좌석에서 특히 유용합니다. 키가 1.95m(6'4")인 이 리뷰어는 뒷좌석에 전혀 맞지 않습니다. 비좁은 느낌이 들고 도시 주변의 짧은 여행에는 적합하지만 뒷좌석에 키가 큰 사람들에게는 장거리 여행을 권장하지 않습니다.
레그룸은 매우 제한적이며 헤드룸도 많지 않습니다. 키가 훨씬 작은 승객이라도 뒷좌석이 약간 비좁다는 것을 느낄 수 있는데, 이는 주로 가족을 대상으로 하는 차량의 경우 큰 장점이 아닙니다.
좋은 점은 열선 시트, 실내 온도 조절 통풍구, 충전기 등 뒷좌석 승객을 위한 훌륭한 편의 시설이 있다는 것입니다. 만약 당신이 안으로 들어갈 수 있다면 이것은 훨씬 더 즐거운 경험을 제공할 것입니다.
알마세나미엔토와 실습
트렁크 수납 공간은 440로프 공간으로 가장 크지는 않지만 여전히 동급 평균 수준입니다. 뒷좌석을 평평하게 접으면 사용 가능한 공간은 무려 1,095리터에 달합니다. 이는 경쟁사에 비해 매우 유용하며 특히 해치백 개방 스타일과 결합됩니다.
폴스타가 각 모서리에 후크 등 작은 물품을 보관할 수 있는 장비를 많이 추가한 것은 물론, 트렁크 중앙에 화물 칸막이를, 메인 플로어 아래에 넉넉한 수납 공간을 추가한 점이 도움이 됩니다.
Polestar 2에는 프렁크(전면 트렁크)도 제공되어 거의 사용하지 않거나 다른 사람에게 보이고 싶지 않은 물건을 보관하는 데 유용합니다. 예를 들어 Tesla와 비교하면 작은 부분이지만 대부분의 유럽 경쟁업체는 이를 제공하지 않으므로 여전히 이점으로 간주합니다.
Conducción 경험
폴스타 2는 매우 무거운 차량이며 이는 주행 특성에 반영됩니다. 우리가 운전한 장거리 AWD 버전은 2,160kg의 무게를 실었습니다. 이는 타이어가 질량 아래서 포기하기 때문에 빠르게 주행하고 싶은 좁은 코너에서는 부정적인 것으로 판명될 수 있습니다. 그러나 반면에 이 무게는 고속도로에서 자신감을 불러일으키고 차량은 안정감이 있고 땅에 잘 고정된 느낌을 줍니다.
스티어링은 일반적으로 모호하고 피드백이 부족하지만, 일단 빠른 속도로 코너를 돌면 타이어 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 정확히 알 수 있습니다. 작은 고르지 않은 표면과 아스팔트 품질의 변화도 스티어링 랙을 통해 눈에 띄게 변환됩니다. 일상적인 사용의 경우 스티어링이 가벼워서 어떤 식으로든 운전자를 괴롭히지 않으므로 Polestar 2는 놀라운 동반자가 됩니다.
부드러운 승차감으로 훌륭한 일상 운전 경험이 더욱 향상됩니다. 푹신하진 않지만, 부담스럽지 않을 정도로 부드럽습니다. 퍼포먼스 팩에는 더 많은 피드백과 코너링 능력을 제공하는 Ohlins 적응형 서스펜션이 함께 제공되지만, 우리의 일반 서스펜션도 감당해야 하는 무게를 고려하면 산길에서 인상적인 성능을 발휘했습니다.
Polestar 2에는 주행 모드가 없고 조향 피드백 설정만 있으므로 제조업체가 제공한 설정이 더 좋습니다. 우리의 408마력 테스트 모델은 직선 주행이 매우 빠르며 화가 나서 가속 페달을 밟으면 신경질적일 수 있습니다. 그러나 일상적인 교통 상황에서는 원활하게 출력을 전달하며 어떤 식으로든 부담을 주지 않습니다.
볼보는 안전 표준으로 세계적으로 유명하며, 폴스타에서는 운전 지원 측면에서 최선을 다했습니다. 사고를 방지하는 데 도움이 되는 모든 종류의 운전자 보조 장치가 제공되며, 이러한 도움을 원하지 않는 경우 차를 켤 때마다 해당 장치를 끌 준비를 해야 합니다.
우리가 자동차를 켜는 것을 언급했듯이 전통적인 시작 버튼이 어디에도 없다는 점을 언급하는 것이 중요합니다. 브레이크 페달을 밟고 기어 레버에서 기어를 선택하면 됩니다. 이는 매우 편리하여 추가 단계를 절약하고 Polestar 2와 함께 생활하는 것을 조금 더 쉽게 만들어줍니다.
기술적인 특성
Polestar 내부 기술은 최고 수준이 아니며, 이 특정 모델이 올해 초 업데이트되어 이제 새로운 인포테인먼트 시스템과 함께 제공된다는 사실을 고려하면 아마도 이해할 수 있을 것입니다. 그럼에도 불구하고 현재의 모든 기술은 잘 작동하며 사용하고 파악하기 쉽습니다. OTA(무선) 업데이트를 통해 Polestar 2가 향후 몇 년 동안 최신 상태를 유지하고 최신 모델에 대한 경쟁력 있는 경쟁자가 될 수 있습니다.
인포테인먼트에는 훌륭한 터치스크린이 있으며 Google 서비스를 사용하면 향후 유용성이 탁월하게 유지됩니다. 일부의 단점은 Apple Carplay와 Android Auto가 무선이 아니며 항상 휴대폰을 연결해 두어야 한다는 것입니다. 하지만 이렇게 하면 연결이 실제로 훨씬 더 좋고 안정적입니다. 또한 Spotify 및 YouTube Music과 같은 앱이 내장되어 있어 항상 즐겁게 지낼 수 있습니다.
아쉽게도 요즘 자동차에서 자주 거론되는 문제인 에어컨은 물론 열선 시트와 스티어링 휠도 인포테인먼트에서 제어한다. 자주 사용하는 설정으로, 메뉴에 숨기는 것이 전체적인 인테리어를 깔끔하게 정리해준다고 해도 사용자 편의성이 가장 뛰어난 것은 아닙니다.
콩포르 드 마르샤
Polestar 2의 승차감은 더 부드러운 쪽으로 기울어져 있지만, 큰 무게로 인해 더 큰 범프와 움푹 들어간 곳을 통과할 때 단점이 있습니다. 스프링은 이동량이 많아 일반적으로 편안한 승차감을 보장하지만 충격 순간에 댐퍼가 질량을 제어하기 위해 애쓰고 반동이 많지 않습니다. 이는 사실상 초기에 강한 타격을 느끼고 그 후에는 부드러운 반동이 뒤따라 드라이브를 부드럽게 하고 실내 주위로 튕겨 나가지 않게 한다는 것을 의미합니다.
루이도 엔 카바나
Polestar 2는 주변 세계로부터의 단열 측면에서 훌륭합니다. 테스트 결과 Tesla Model S(2018)와 거의 동일한 인상적인 결과가 나왔습니다. 물론, 고속에서는 실내로 유입되는 바람 소리와 타이어 소음이 급격히 증가하지만 소형 세단의 결과는 칭찬할 만할 뿐입니다. 그리고 더욱 효율적인 타이어를 장착하면(특히 여름에) 이러한 결과는 더욱 향상될 것입니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
앞서 언급했듯이 408마력 파워트레인은 너무 세게 밟으면 위험할 수 있습니다. 우리는 Polestar 상태보다 0~100km/hsprint에서 훨씬 더 나은 결과를 얻었습니다. 우리가 한 4.5시간은 실제로 0.2초 더 빠르며 겨울용 타이어에서는 그렇게 했습니다. AWD 시스템은 그립에 대한 어려움이 거의 없기 때문에 처음에는 확실히 도움이 됩니다.
좀 더 부정적인 측면에서는 제동이 그다지 인상적이지 않았습니다. 여기서 우리가 가지고 있는 15°C 날씨가 우리가 가지고 있는 Michelin X-Ice Snow 타이어에 완벽하게 적합하지 않기 때문에 이것이 크게 바뀔 수 있다는 점을 언급해야 합니다. 자동차는 40m(131.3ft)의 속도로 100km/h에서 0까지 도달했습니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
소비와 효율성 측면에서 Polestar 2는 실제로 시대에 뒤떨어진 제품이며 업데이트가 필요한 이유를 보여줍니다. 그것은 우리가 측정한 최악의 결과 중 하나이며, 겨울용 타이어가 확실히 약간의 기여를 했지만 이는 대부분 내부의 노후화된 기술과 다소 높은 항력 저항에 기인합니다. 수치는 여전히 괜찮지만 이 크기의 배터리가 달성할 수 있는 최고 수준은 아닙니다.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
아래 위젯을 확인하면 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 Polestar 2의 범위를 확인할 수 있습니다. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
Polestar 2의 최대 충전 속도는 150kW이며 쉽게 달성할 수 있습니다. 30분 만에 10%에서 80%까지 충전하는 데 30분밖에 걸리지 않으며, 이는 현재 기준으로도 훌륭한 가치입니다. 실제로 Tesla Model 3의 최대 전력 소비량이 250kW임에도 불구하고 재충전하는 데 동일한 시간이 필요합니다.
역량
여러 번 언급했듯이 Polestar 2의 주요 라이벌은 Tesla Model 3입니다. 두 모델의 가격은 새 제품일 때 기본적으로 동일하기 때문입니다. Model 3는 더욱 발전된 구동계 기술과 승객 및 수하물 모두를 위한 더 넓은 공간을 갖추고 있습니다. Swede는 훨씬 더 나은 스타일과 훨씬 더 높은 빌드 품질을 제공합니다. 그러나 중고차 시장에서는 Tesla의 가격이 더 크게 하락하고 중고 모델의 가격이 유사한 Polestar 2보다 30~40% 더 낮은 것으로 나타났습니다.
폴스타 2의 두 번째 경쟁자는 약간 더 저렴하며 더 많은 실내 공간을 제공하지만 수납 공간과 재료 품질 측면에서 부족한 현대 아이오닉 6에 직면합니다. 그러나 현대차는 훨씬 더 효율적인 차량이며 800볼트 아키텍처 덕분에 훨씬 더 빠른 충전 시간을 제공합니다.
베레딕토
Polestar 2는 집중하고 삶에서 원하는 것이 무엇인지 아는 사람들을 위한 차량입니다. 미니멀한 접근 방식이 모든 사람에게 적합하지는 않을 수도 있지만, 뛰어난 제작 품질과 입증된 수명을 갖춘 견고한 차량을 원한다면 Polestar 2가 완벽한 선택입니다.
이는 볼보가 수년 동안 실제로 마스터해 온 시장의 특별한 틈새 시장을 차지하고 있습니다. Polestar 2는 럭셔리 부문과 보다 실용적인 차량을 우아하게 혼합하여 두 세계의 견고한 혼합을 제공합니다.
Polestar 2는 여러분이 원하는 것을 정확하게 수행하며 전형적인 북유럽 패션에서는 그것에 대해 소란을 일으키지 않습니다. AWD 시스템은 험난한 지형에서 싸우는 데 도움이 되며 강력한 모터는 더 많은 출력을 갈망하게 만들지 않습니다. 비침습적 운전 특성, 우수한 단열성 및 단순한 인테리어로 인해 전체적으로 숭고한 여행 동반자가 됩니다.
장점
단점
