Polestar to jedna z najnowszych marek Geely Group. Po raz pierwszy wprowadziła na rynek wyczynowe ramię Volvo dziesięć lat temu, ale kilka lat temu przekształciła się w niezależną markę skupiającą się na pojazdach elektrycznych. W 2019 roku Skandynawowie zadebiutowali swoim pierwszym modelem – sportowym coupe o nazwie Polestar 1 i od tego czasu poszerza swoje portfolio.
Polestar 1 był absurdalnie drogim pojazdem o ograniczonej produkcji, ale Polestar 2, który pojawił się w 2019 roku, był samochodem raczej masowym. Jest to sedan od kompaktowego do średniej wielkości, charakteryzujący się dużą praktycznością i atrakcyjny dla znacznie szerszej publiczności.
Jednostką testową, której dzisiaj przyglądamy się, jest Polestar 2 Long Range AWD. Jest to najszerszy wariant z napędem na wszystkie koła i niesamowitą mocą 300 kW (408 KM), który gwarantuje możliwości niezależnie od sytuacji.
Ponieważ Polestar niedawno odnowił model 2, nie jest to już aktualny model, ale jeśli chcesz kupić używany, możesz się zastanawiać, jak wypada na tle konkurencji. Ma na celu konkurować z Teslą Model 3, choć Polestar przyjął zupełnie inne podejście do tworzenia swojego samochodu.
- Wymiary: 4606 mm x 1800 mm x 1479 mm, rozstaw osi 2735 mm.
- Testowany układ napędowy: AWD dalekiego zasięgu – AWD 300 kW (408 KM), 660 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 73 kWh; Całkowita pojemność baterii 78 kWh.
- Inne układy napędowe: Dalekiego zasięgu FWD - FWD, 170 kW (231 KM), 330 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 73 kWh; Całkowita pojemność baterii 78 kWh.
- Ładowanie: 150 kW CCS; 10-80% w 30 minut.
- Zasięg: 480 km (WLTP)
- Masa: 2160 kg (bez ładunku); 2600 kg (brutto)
- Inne funkcje: skandynawski minimalistyczny styl, obszerne schowki, panoramiczny dach i aktualizacje OTA.
Exterior
Polestar jest blisko spokrewniony z Volvo i jest to dość zauważalne z zewnątrz. Ogólny język projektowania jest wspólny dla obu marek, ale Polestar nadal ma wiele wyjątkowych akcentów. Sylwetka Polestara 2 jest kanciasta z wieloma krawędziami, z boku przypominająca SUV-a.
Przód jest miejscem, w którym najbardziej widoczne jest powiązanie z Volvo. Głównym prezentem są reflektory w kształcie „młota Thora”, które w ostatnich latach stały się symbolem Volvo, ale reszta przodu jest inna i całkiem przyjemny widok.
Maska jest niska i płaska, a osłona chłodnicy jest prostopadła do podłoża, co nadaje mu dostojny wygląd. W przednim zderzaku znajduje się duży otwór wentylacyjny rozciągający się od końca do końca, nisko nad przednim zderzakiem, dzięki czemu Polestar 2 wygląda groźnie i bardzo agresywnie.
Na kapturze Polestara znajduje się również logo czteroramiennej gwiazdy. W przeszłości firma North Star (lub Polaris) była znana z przewodzenia podróżnym, co jest świetną metaforą, ponieważ Polestar ma być firmą przewodnią pod względem postępu i rozwoju rodziny Geely.
Z boku Polestar 2 nie oferuje zbyt wiele, poza faktem, że tył pojazdu znajduje się znacznie wyżej niż pochylony przód, co sprawia wrażenie, jakby tył był uniesiony znacznie wyżej nad ziemię.
Szczególnie interesujące są lusterka boczne – są bezramowe, a mimo to w pełni regulowane. Możesz zapytać, jak to się dzieje, a prosta odpowiedź jest taka, że cały moduł osłony lusterka porusza się wraz z nimi. To naprawdę wyróżnia samochód.
Jeśli chodzi o koła, nasz model został wyposażony w opcjonalne 20-calowe felgi aluminiowe ze szprychami 5 V i opony Michelin X-Ice Snow zapewniające niezawodne hamowanie podczas surowych zim.
Tył Polestara 2 jest bardzo nowoczesny i ponownie kanciasty, ale niestety obecnie nie jest zbyt widoczny. Posiada gigantyczny pasek LED, który zakrywa większość włazu w kształcie litery U, który jest kwadratowy, aby kontynuować surowy motyw.
Dla większej wygody, mimo że Polestar 2 to sedan i wygląda, jakby miał zwykły bagażnik, w rzeczywistości ma otwór w kształcie hatchbacka, umożliwiający zmieszczenie większych elementów.
Na środku tyłu ponownie widzimy logo Polestar, ale tak naprawdę nigdzie na zewnątrz samochodu nie widnieje nazwa marki ani model. Po prostu trzeba wiedzieć, co wpisuje się w ideę minimalistyczną.
Po dostarczeniu z fabryki każdy Polestar jest wyposażony w naklejkę na każdych drzwiach, która informuje, jaki to model, jego moc oraz informację, że jest to pojazd w pełni elektryczny. Oczywiście jest to szybko usuwane z większości właścicieli, aby uzyskać czystszy wygląd. Teraz jedynym napisem Polestar jest to, co pozostało wewnątrz reflektorów i tylnych świateł, bardzo małą czcionką.
Interior
Kabina Polestara 2 jest typowo szwedzka z minimalistycznymi elementami. Wszystko, co nie jest przydatne, zostało usunięte. Materiały użyte w naszym modelu testowym są w 100% wegańskie (WeaveTech), a ogólna jakość wykonania należy do najlepszych poza segmentem samochodów luksusowych.
W naszym używanym pojeździe materiały trzymają się naprawdę dobrze i nie wykazują żadnych oznak zużycia. Może nie wyglądają najlepiej, jeśli chodzi o wygląd, dotyk i dotyk, ponieważ są bardzo szorstkie, ale od dawna udowodniły swoją trwałość, ponieważ były używane w modelach Volvo przez ostatnią dekadę.
Po otwarciu drzwi naszym oczom ukazuje się przeważnie ciemne wnętrze z kilkoma subtelnymi, jaśniejszymi akcentami. Żółte pasy bezpieczeństwa w pakiecie Performance dodałyby mu trochę charakteru, ale w naszej konfiguracji wnętrze Polestara 2 jest bardzo poważne.
Drzwi mają dużą wagę i wydają przyjemny dźwięk podczas zamykania. Są również obszyte techniką WeaveTech i posiadają ozdobny guzik, w którym można umieścić dłoń podczas zamykania. Co ciekawe, ten przycisk akcentujący jest metalowy z tyłu, podczas gdy kierowcy z przodu mają kontrolę przypominającą diament. Jest to jednak tak samo „wymyślne”, jak to tylko możliwe w kabinie Polestar 2.
Fotele są również wykonane z materiału WeaveTech, który dla wielu może być tani, ponieważ wygląda podobnie do zwykłych starych siedzeń materiałowych. Dostępna jest również opcja wykończenia wnętrza skórą Nappa, którą gorąco polecamy, ponieważ podnosi ona wrażenia z jazdy Polestarem 2 na znacznie wyższy poziom.
Gdy już usiądziesz na miejscu kierowcy, możesz chwycić kierownicę, która jest gruba, ale bardzo gumowa. Logo Polestar jest wyraźnie widoczne pośrodku, a przyciski po obu stronach kierownicy są bardzo minimalistyczne i służą wielu różnym celom, w zależności od kontrolowanego menu.
Ponieważ głównym konkurentem Polestara 2 jest Tesla Model 3, wyświetlacz wskaźników stanowi ogromną zaletę dla szwedzkiej marki. Jest to cyfrowy ekran o przekątnej 12,3 cala, który pokazuje w czasie rzeczywistym wiele różnych parametrów pojazdu, ale niestety nie daje się zbyt łatwo dostosować i zawsze pokazuje wszystkie informacje na raz. Kolejną wadą jest brak wyświetlacza przeziernego, który w przypadku Polestara 2 w ogóle nie jest dostępny.
Środek deski rozdzielczej jest stylowy, a jednocześnie funkcjonalny. Pionowy wyświetlacz centralny o przekątnej 11,2 cala jest wyraźnie na pierwszym planie. W naszym modelu jest otoczony akcentami WeaveTech i drewnianymi wykończeniami, które faktycznie wyglądają tandetnie i nie pasują do reszty nowoczesnego wnętrza.
Pod ekranem widzimy dużą kieszeń do przechowywania z portami ładowania USB-C i USB-A. W tym samym sąsiedztwie znajdują się elementy sterujące stereo, światła awaryjne i odmrażacze, których Polestar na szczęście nie ukrył w jakimś menu systemu informacyjno-rozrywkowego, ponieważ są często używane i dobrze mieć je w dogodnym miejscu. Dźwignia zmiany biegów jest częścią tego samego panelu i ma w środku gigantyczne wycięcie.
Tunel środkowy łączy się z deską rozdzielczą, łącząc wszystkie wyżej wymienione elementy w pozornie jednorodną płytę. Dzięki temu po obu stronach panelu można zwolnić miejsce na drobne przedmioty, z których często korzystasz, np. telefon, portfel lub klucze.
A teraz podłokietnik i uchwyty na kubki – sytuacja jest nieco skomplikowana, ponieważ trzeba poświęcić jedno z nich, aby optymalnie wykorzystać drugie. Podłokietnik zakrywa uchwyty na kubki, gdy jest używany, ale także wtedy, gdy napoje stoją tam, gdzie powinny, i nie można dosięgnąć podłokietnika.
Pakiety Plus i Performance wyposażone są w panoramiczny dach, dzięki czemu wnętrze wydaje się bardziej przestronne niż w rzeczywistości. Z przodu okna dachowego pojawia się również logo Polestar, które wygląda zadziwiająco, szczególnie w ciemności.
Jest to szczególnie przydatne na tylnej kanapie, gdzie nie ma zbyt wiele miejsca dla pasażerów. Ten recenzent o wzroście 1,95 m (6 stóp 4") w ogóle nie mieści się na tylnych siedzeniach. Jest ciasny i sprawdza się podczas krótkich wycieczek po mieście, ale z pewnością nie zalecamy dłuższych podróży wysokim osobom z tyłu.
Ilość miejsca na nogi jest bardzo ograniczona, a nad głowami nie ma zbyt wiele. Nawet znacznie niżsi pasażerowie mogą uznać, że tył jest nieco ciasny, co nie jest wielkim osiągnięciem w przypadku pojazdu przeznaczonego głównie dla rodzin.
Z drugiej strony, pasażerowie podróżujący z tyłu mają wiele udogodnień, takich jak podgrzewane siedzenia, nawiewy klimatyzacji i ładowarka. To powinno zapewnić znacznie przyjemniejsze doświadczenie, jeśli możesz się wcisnąć.
Almacenamiento y practicidad
Bagażnik nie jest największy, bo ma 440 m², ale nadal jest przeciętny w tej klasie. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń użytkowa sięga aż 1095 l. To sprawia, że jest bardzo użyteczny w porównaniu do konkurentów, szczególnie w połączeniu ze stylem otwierania hatchbacka.
Przydatne jest to, że Polestar dodał dużo sprzętu do przechowywania mniejszych przedmiotów, takich jak haczyki na każdym rogu, a także przegrodę ładunkową pośrodku bagażnika i ogromną przestrzeń do przechowywania pod główną podłogą.
Polestar 2 wyposażony jest także w kufer (przedni kufer), który przydaje się do przechowywania przedmiotów, których rzadko używasz lub których nie chcesz, żeby wszyscy widzieli. To niewielki drobiazg w porównaniu na przykład z Teslą, ale większość europejskich konkurentów nawet go nie oferuje, więc nadal będziemy to uważać za zaletę.
Doświadczenie przewodnictwa
Polestar 2 jest bardzo ciężkim pojazdem, co znajduje odzwierciedlenie w jego właściwościach jezdnych. Wersja Long Range AWD, którą jeździliśmy, waży solidne 2160 kg z ładunkiem. Może to mieć negatywny wpływ na ciasne zakręty, na których chcesz pokonywać szybko, ponieważ opony po prostu uginają się pod ciężarem. Z drugiej jednak strony ta masa dodaje pewności na autostradzie, a samochód sprawia wrażenie stabilnego i dobrze osadzonego na podłożu.
Układ kierowniczy jest ogólnie niejasny i brakuje mu sprzężenia zwrotnego, ale gdy szybko wjedziesz w zakręt, dokładnie wiesz, co dzieje się pod oponami. Nawet niewielkie nierówności i zmiany jakości asfaltu przekładają się na przekładnię kierowniczą. Jak na co dzień, układ kierowniczy jest lekki i w żaden sposób nie przeszkadza kierowcy, co czyni Polestara 2 niesamowitym towarzyszem.
Wspaniałe wrażenia z codziennej jazdy dodatkowo wzmacnia miękka jazda. Nie jest wygodny, ale na tyle miękki, że nigdy Ci nie przeszkadza. Pakiet Performance obejmuje adaptacyjne zawieszenie Ohlins, które zapewnia lepsze sprzężenie zwrotne i lepsze właściwości w pokonywaniu zakrętów, ale nawet nasze zwykłe zawieszenie radziło sobie imponująco dobrze na przełęczy górskiej, biorąc pod uwagę, jaką masę musi wytrzymać.
Polestar 2 nie ma trybów jazdy, a jedynie ustawienia sprzężenia zwrotnego układu kierowniczego, więc lepiej przypadną Ci do gustu ustawienia, które dał Ci producent. Nasz model testowy o mocy 408 KM jest bardzo szybki na prostych i może wywołać nerwicę, jeśli w gniewie nadepniesz na pedał gazu. Jednak w normalnym, codziennym ruchu oddaje moc płynnie i w żaden sposób nie przytłacza.
Volvo jest znane na całym świecie ze swoich standardów bezpieczeństwa, a w modelu Polestar dało z siebie wszystko, jeśli chodzi o wspomaganie prowadzenia. Otrzymujesz wszelkiego rodzaju systemy wspomagające kierowcę, które pomogą Ci uniknąć wypadku, a jeśli zdecydujesz, że nie chcesz ich pomocy, musisz być przygotowany na ich wyłączenie za każdym razem, gdy włączasz samochód.
Jak już wspomnieliśmy o włączeniu samochodu, warto wspomnieć, że nigdzie nie ma tradycyjnego przycisku start. Wystarczy nacisnąć pedał hamulca, wybrać bieg na dźwigni zmiany biegów i jechać. To wielka wygoda, dzięki której możesz zaoszczędzić dodatkowy krok i sprawić, że życie z Polestar 2 stanie się odrobinę łatwiejsze.
Charakterystyka tecnológicas
Technologia wewnątrz Polestara nie jest na najwyższym poziomie, co być może jest zrozumiałe, biorąc pod uwagę fakt, że ten konkretny model został zaktualizowany na początku tego roku i jest teraz wyposażony w nowszy system informacyjno-rozrywkowy. Mimo to wszystkie obecne technologie działają dobrze, są łatwe w użyciu i łatwe do zrozumienia. Aktualizacje OTA (bezprzewodowe) mogą zapewnić, że Polestar 2 pozostanie świeży w nadchodzących latach i będzie mógł nadal stanowić konkurencyjnego rywala dla nowszych modeli.
System informacyjno-rozrywkowy ma świetny ekran dotykowy, a korzystanie z usług Google gwarantuje, że użyteczność w przyszłości pozostanie doskonała. Dla niektórych wadą jest to, że Apple Carplay i Android Auto nie są bezprzewodowe i wymagają, aby telefon był zawsze podłączony, ale w ten sposób połączenie jest w rzeczywistości znacznie lepsze i stabilniejsze. Masz także wbudowane aplikacje, takie jak Spotify i YouTube Music, które zapewnią Ci rozrywkę przez cały czas.
Niestety, system informacyjno-rozrywkowy steruje również podgrzewanymi siedzeniami i kierownicą, a także klimatyzacją, co jest obecnie często omawianym problemem w samochodach. Są to ustawienia, których często używamy i ukrywanie ich w menu nie jest największą wygodą użytkownika, choć z pewnością poprawia to ogólny wygląd wnętrza.
Komfort marszu
Jazda Polestarem 2 skłania się w stronę bardziej miękkiej strony, mimo że ogromna waga ma swoje wady podczas pokonywania większych nierówności i dziur. Sprężyny mają duży skok i ogólnie zapewniają wygodną jazdę, ale w momencie uderzenia amortyzatory mają trudności z kontrolowaniem masy i nie mają dużego odbicia. Oznacza to w praktyce, że czujesz mocne początkowe uderzenie, po którym następuje łagodzące odbicie, aby wygładzić jazdę i nie powodować podskakiwania po kabinie.
Ruido w kabinie
Polestar 2 jest świetny pod względem izolacji od świata otoczenia. Nasze testy dały imponujące wyniki, które są prawie identyczne z Teslą Model S (2018). Rzeczywiście, przy dużych prędkościach zauważamy drastyczny wzrost hałasu wiatru i opon dostających się do kabiny, ale wynik jak na mały sedan jest godny pochwały. A po zamontowaniu bardziej wydajnych opon (szczególnie latem) wyniki te z pewnością poprawią się jeszcze bardziej.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Jak wspomnieliśmy wcześniej, układ napędowy o mocy 408 KM może być niebezpieczny, jeśli nadepniesz na niego naprawdę mocno. W sprintach 0-100 km/h udało nam się uzyskać jeszcze lepszy wynik niż podaje Polestar. Czas 4,5, który zrobiliśmy, jest w rzeczywistości o 0,2 sekundy szybszy i zrobiliśmy to na oponach zimowych. System AWD zdecydowanie pomaga na początku, ponieważ praktycznie nie ma walki o przyczepność.
Z bardziej negatywnej strony hamowanie nie było tak imponujące. W tym miejscu powinniśmy wspomnieć, że może się to znacząco zmienić, ponieważ pogoda wynosząca 15°C nie była idealnie dostosowana dla posiadanych przez nas opon Michelin X-Ice Snow. Samochód przyspieszał od 100 km/h do 0 na wręcz kiepskich 40 m (131,3 ft).
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Jeśli chodzi o zużycie paliwa i wydajność, Polestar 2 naprawdę pokazuje swój wiek i dlaczego wymagał modernizacji. Uzyskał jedne z najgorszych wyników, jakie zmierzyliśmy, i chociaż opony zimowe z pewnością w pewnym stopniu się do tego przyczyniły, jest to głównie spowodowane starzeniem się technologii wewnętrznej i dość wysokim oporem oporu. Liczby są nadal przyzwoite, ale nie są najlepszymi, jakie może osiągnąć bateria tej wielkości.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Możesz sprawdzić poniższy widget, aby poznać zasięg Polestar 2 przy każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze testy w rzeczywistych warunkach i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Maksymalna prędkość ładowania w Polestar 2 wynosi 150 kW i można ją łatwo osiągnąć. It only needs 30 minutes to charge from 10% to 80% in 30 minutes, which is a great value even by current standards. W rzeczywistości Tesla Model 3 potrzebuje tego samego czasu na naładowanie, mimo że ma maksymalny pobór mocy 250 kW.
Competencia
Jak wielokrotnie wspominaliśmy, głównym rywalem Polestara 2 jest Tesla Model 3, ponieważ oba kosztują zasadniczo tyle samo, gdy są nowe. Model 3 ma bardziej zaawansowaną technologię układu napędowego i więcej miejsca zarówno dla pasażerów, jak i na bagaż. Szwed oferuje jednak znacznie lepszą stylistykę i znacznie wyższą jakość wykonania. Rynek samochodów używanych pokazuje jednak, że Tesla odnotowuje bardziej znaczący spadek cen, a używane modele kosztują o 30-40% mniej niż porównywalne Polestary 2.
Drugi konkurent Polestara 2 jest nieco tańszy i konkuruje z Hyundaiem Ioniq 6, który oferuje więcej przestrzeni wewnętrznej, ale ma mniejsze wymagania pod względem powierzchni do przechowywania i jakości materiałów. Hyundai jest jednak pojazdem znacznie wydajniejszym i dzięki architekturze 800 V oferuje znacznie krótszy czas ładowania.
Veredicto
Polestar 2 to pojazd dla ludzi skupionych i wiedzących, czego chcą od życia. Jego minimalistyczne podejście może nie każdemu przypadnie do gustu, ale jeśli szukasz solidnego pojazdu o doskonałej jakości wykonania i sprawdzonej trwałości, Polestar 2 będzie idealnym wyborem.
Zajmuje szczególną niszę na rynku, którą Volvo faktycznie opanowało przez lata. Polestar 2 z wdziękiem łączy segment luksusowy z pojazdami bardziej użytkowymi, zapewniając solidną mieszankę obu światów.
Polestar 2 robi dokładnie to, czego chcesz i w typowy nordycki sposób nie robi z tego powodu zamieszania. Jego napęd na wszystkie koła pomoże Ci pokonywać nierówny teren, a mocne silniki nie sprawią, że będziesz pragnął większej mocy. Nieinwazyjne właściwości jezdne, doskonała izolacja i uproszczone wnętrze sprawiają, że jest to wysublimowany towarzysz podróży.
Pros
Cons
