Polestar ist eine der neuesten Marken der Geely Group. Vor einem Jahrzehnt wurde es erstmals als Performance-Arm von Volvo eingeführt, vor ein paar Jahren jedoch zu einer unabhängigen Marke mit Schwerpunkt auf Elektrofahrzeugen. 2019 stellten die Skandinavier ihr erstes Modell vor – ein Sportcoupé namens Polestar 1 – und erweitern seitdem ihr Portfolio.
Der Polestar 1 war ein lächerlich teures und in begrenzter Stückzahl produziertes Fahrzeug, aber der Polestar 2, der 2019 auf den Markt kam, war eher ein Massenmarktauto. Es handelt sich um eine kompakte bis mittelgroße Limousine mit großer Praktikabilität, die ein viel breiteres Publikum anspricht.
Das Testgerät, das wir uns heute ansehen, ist ein Polestar 2 Long Range AWD. Es handelt sich um die Top-Variante mit Allradantrieb und satten 300 kW (408 PS), die Einsatzfähigkeit in jeder Situation garantieren.
Da Polestar den 2 frisch überarbeitet hat, ist dies kein aktuelles Modell mehr, aber falls Sie ein gebrauchtes Modell kaufen möchten, fragen Sie sich vielleicht, wie es sich im Vergleich zur Konkurrenz schlägt. Ziel ist es, mit dem Tesla Model 3 zu konkurrieren, obwohl Polestar bei der Entwicklung seines Autos einen ganz anderen Ansatz verfolgte.
- Abmessungen: 4.606 mm x 1.800 mm x 1.479 mm, 2.735 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang:Long Range AWD – AWD 300 kW (408 PS), 660 Nm, 73 kWh nutzbare Batteriekapazität; 78 kWh Gesamtbatteriekapazität.
- Andere Antriebe: Long Range FWD – FWD, 170 kW (231 PS), 330 Nm, 73 kWh nutzbare Batteriekapazität; 78 kWh Gesamtbatteriekapazität.
- Laden: 150 kW CCS; 10-80 % in 30 Min.
- Reichweite: 480 km (WLTP)
- Gewicht: 2.160 kg (leer); 2.600 kg (brutto)
- Weitere Merkmale: skandinavisches minimalistisches Design, großzügige Staufächer, Panoramadach und OTA-Updates.
Exterior
Polestar ist eng mit Volvo verwandt und das merkt man schon von außen deutlich an. Die allgemeine Designsprache ist bei beiden Marken gleich, dennoch weist der Polestar zahlreiche einzigartige Details auf. Die Silhouette des Polestar 2 ist eckig mit vielen Kanten, von der Seite fast SUV-artig.
An der Vorderseite ist die Verbindung zu Volvo am deutlichsten. Die „Thors Hammer“-Scheinwerfer, die in den letzten Jahren zu einem Volvo-Symbol geworden sind, sind das größte Erkennungsmerkmal, aber der Rest der Front ist anders und ein recht angenehmer Anblick.
Die Motorhaube ist niedrig und flach und der Kühlergrill steht senkrecht zum Boden, was für ein stattliches Erscheinungsbild sorgt. Tief an der vorderen Stoßstange befindet sich eine große Lüftungsöffnung, die sich von einem Ende zum anderen erstreckt und den Polestar 2 gemein und sehr aggressiv erscheinen lässt.
Auch die Motorhaube des Polestar trägt das vierzackige Sternlogo. Der Nordstern (oder Polaris) war in der Vergangenheit als Wegweiser für Reisende bekannt, was eine großartige Metapher ist, da Polestar als Wegweiser für Fortschritte und Entwicklungen in der Geely-Familie dienen soll.
Von der Seite ist beim Polestar 2 nicht viel los, abgesehen von der Tatsache, dass das Heck des Fahrzeugs viel höher sitzt als die abgeschrägte Frontpartie, was den Eindruck erweckt, als ob die Heckpartie viel höher vom Boden abgehoben wäre.
Besonders interessant sind die Außenspiegel – sie sind rahmenlos und dennoch voll verstellbar. Sie fragen sich vielleicht, wie das passiert, und die einfache Antwort ist, dass sich die gesamte Spiegelkappeneinheit mitbewegt. Es macht das Auto wirklich zu etwas Besonderem.
Was die Räder betrifft, war unser Modell mit den optionalen 20-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 5-V-Speichen-Design und Michelin X-Ice Snow-Reifen für zuverlässige Bremsleistung in strengen Wintern ausgestattet.
Das Heck des Polestar 2 ist zwar sehr modern und wieder einmal kantig, aber heutzutage leider nicht mehr sehr erkennbar. Es verfügt über eine riesige LED-Leiste, die den größten Teil der Luke in U-Form abdeckt, die eckig ist, um das robuste Thema fortzusetzen.
Der Polestar 2 ist zwar eine Limousine und sieht aus, als hätte er einen normalen Kofferraum, doch aus praktischen Gründen verfügt er tatsächlich über eine Heckklappenöffnung, sodass größere Teile hineinpassen.
In der Mitte des Hecks sehen wir erneut das Polestar-Logo, aber nirgendwo auf der Außenseite des Autos steht der Markenname oder das Modell. Man muss nur wissen, was zum minimalistischen Gedanken gehört.
Bei der Auslieferung ab Werk ist jeder Polestar mit einem Aufkleber an jeder Tür ausgestattet, der angibt, um welches Modell es sich handelt, welche Leistungsdaten vorliegen und dass es sich um ein vollelektrisches Fahrzeug handelt. Offensichtlich wird dies für ein saubereres Aussehen von den meisten Besitzern schnell entfernt. Jetzt ist nur noch der Polestar-Schriftzug in sehr kleiner Schriftart in den Scheinwerfern und Rücklichtern übrig.
Interior
Die Kabine des Polestar 2 ist typisch schwedisch mit minimalistischen Elementen. Alles, was nicht nützlich ist, wurde entfernt. Die in unserem Testmodell verwendeten Materialien sind zu 100 % vegan (WeaveTech) und die allgemeine Verarbeitungsqualität gehört zu den besten außerhalb des Luxusautosegments.
Bei unserem Gebrauchtwagen halten die Materialien sehr gut und weisen keinerlei Gebrauchsspuren auf. Da sie sehr rau sind, sehen sie vielleicht nicht besonders gut aus, da sie sehr rau sind, aber sie haben ihre Haltbarkeit seit langem unter Beweis gestellt und werden seit einem Jahrzehnt bei Volvo-Modellen verwendet.
Wenn Sie die Tür öffnen, sehen Sie einen überwiegend dunklen Innenraum mit einigen dezenten helleren Akzenten. Die gelben Sicherheitsgurte im Performance-Paket würden ihm ein wenig Charakter verleihen, aber in unserer Konfiguration ist das Innere des Polestar 2 sehr ernst.
Die Türen haben ein tolles Gewicht und machen beim Schließen ein schönes Geräusch. Sie sind außerdem mit WeaveTech-Besatz versehen und verfügen über einen dekorativen Knopf, an dem Sie beim Schließen Ihre Hand platzieren würden. Interessanterweise besteht dieser Akzentknopf auf der Rückseite aus Metall, während die vorderen Fahrer eine diamantähnliche Steuerung erhalten. Das ist jedoch genauso schick wie in der Kabine des Polestar 2.
Die Sitze bestehen ebenfalls aus dem WeaveTech-Material, das viele als günstig empfinden, da es wie normale alte Stoffsitze aussieht. Es gibt auch eine Option für die Innenausstattung aus Nappaleder, die wir wärmstens empfehlen, da sie das Erlebnis im Innenraum des Polestar 2 auf ein viel höheres Niveau hebt.
Sobald Sie auf dem Fahrersitz sitzen, können Sie das Lenkrad halten, das dick, aber sehr gummiartig ist. Das Polestar-Logo bleibt deutlich in der Mitte, während die Tasten auf beiden Seiten des Lenkrads sehr minimalistisch sind und je nachdem, welches Menü Sie steuern, viele verschiedene Zwecke erfüllen.
Da der Hauptkonkurrent des Polestar 2 das Tesla Model 3 ist, ist das Kombiinstrument-Display ein großer Vorteil für die schwedische Marke. Es handelt sich um einen 12,3-Zoll-Digitalbildschirm, der viele verschiedene Fahrzeugparameter in Echtzeit anzeigt, aber leider nicht sehr anpassbar ist und immer alle Informationen auf einmal anzeigt. Ein weiterer Nachteil ist das Fehlen einer Head-up-Display-Einheit, die es beim Polestar 2 überhaupt nicht gibt.
Die Mitte des Armaturenbretts ist stilvoll und dennoch zweckmäßig. Das vertikale 11,2-Zoll-Display in der Mitte steht deutlich im Vordergrund. Bei unserem Modell ist es von WeaveTech-Akzenten und einer Zierholzverkleidung umgeben, die ehrlich gesagt kitschig aussieht und nicht zum Rest des modernen Interieurs passt.
Unterhalb des Bildschirms sehen wir eine große Aufbewahrungstasche mit USB-C- und USB-A-Ladeanschlüssen. In der gleichen Nähe befinden sich auch die Stereo-Bedienelemente, die Warnblinkanlage und die Enteisungsanlage, die Polestar glücklicherweise nicht in irgendeinem Menü im Infotainment versteckt hat, da sie häufig verwendet werden und es gut ist, sie an einem bequemen Ort zu haben. Der Schalthebel ist Teil derselben Platte und weist im Inneren einen riesigen Ausschnitt auf.
Der Mitteltunnel geht in das Armaturenbrett über und vereint alle oben genannten Komponenten in einem scheinbar homogenen Panel. Dadurch wird auf jeder Seite dieser Platte Stauraum für einige kleine Gegenstände frei, die Sie häufig verwenden, wie z. B. Ihr Telefon, Ihre Brieftasche oder Ihre Schlüssel.
Nun zur Armlehne und den Getränkehaltern – die Situation ist etwas knifflig, da man einen davon opfern muss, um den anderen optimal nutzen zu können. Die Armlehne deckt die Getränkehalter ab, wenn sie in Gebrauch sind, aber auch wenn Sie Getränke dort abstellen, wo sie hingehören, können Sie die Armlehne unmöglich erreichen.
Die Plus- und Performance-Pakete verfügen über ein Panoramadach, wodurch der Innenraum geräumiger wirkt, als er ist. Außerdem leuchtet vorne auf dem Schiebedach das Polestar-Logo, was vor allem im Dunkeln erstaunlich aussieht.
Dies ist besonders im Fond nützlich, wo nicht viel Platz für Passagiere ist. Dieses 1,95 m (6 Fuß 4 Zoll) große Testgerät passt überhaupt nicht auf die Rücksitze. Es fühlt sich eng an und eignet sich für kurze Fahrten in der Stadt, aber längere Fahrten für große Menschen auf der Rückbank sind auf keinen Fall zu empfehlen.
Die Beinfreiheit ist stark eingeschränkt und es gibt auch nicht viel Kopffreiheit. Selbst viel kleinere Passagiere können den Fond als etwas beengt empfinden, was für ein Fahrzeug, das in erster Linie auf Familien ausgerichtet ist, keine große Leistung ist.
Positiv zu vermerken ist, dass es für die Fondpassagiere tolle Annehmlichkeiten wie Sitzheizung, Klimadüsen und ein Ladegerät gibt. Dies sollte für ein viel angenehmeres Erlebnis sorgen, wenn Sie sich hineinzwängen können.
Almacenamiento und Praxis
Der Stauraum im Kofferraum ist mit 440 m zwar nicht der Größte, liegt aber immer noch im Mittelfeld seiner Klasse. Bei umgeklappter Rücksitzbank beträgt der nutzbare Raum satte 1.095 l. Das macht ihn im Vergleich zu seinen Mitbewerbern sehr praktisch, insbesondere in Kombination mit dem Öffnungsstil des Fließheckmodells.
Hilfreich ist, dass Polestar jede Menge Zubehör zum Verstauen kleinerer Gegenstände hinzugefügt hat, wie zum Beispiel Haken an jeder Ecke, sowie einen Laderaumteiler in der Mitte des Kofferraums und einen riesigen Stauraum unter dem Hauptboden.
Der Polestar 2 verfügt außerdem über einen Frunk (Vorderkoffer), der zum Verstauen von Gegenständen nützlich ist, die Sie selten verwenden oder die nicht von allen gesehen werden sollen. Im Vergleich zum Beispiel zu Tesla ist es ein kleines Auto, doch die meisten europäischen Konkurrenten bieten nicht einmal eines an, sodass wir es dennoch als Vorteil werten.
Erfahrung der Leitung
Der Polestar 2 ist ein sehr schweres Fahrzeug und das spiegelt sich in seinen Fahreigenschaften wider. Die von uns gefahrene Long Range AWD-Version wiegt satte 2.160 kg unbeladen. Dies kann sich in engen Kurven, die Sie schnell befahren möchten, als negativ erweisen, da die Reifen unter der Masse einfach nachgeben. Andererseits schafft dieses Gewicht Vertrauen auf der Autobahn und das Auto fühlt sich stabil und fest auf dem Boden an.
Die Lenkung ist im Allgemeinen vage und ohne Rückmeldung, aber sobald man mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve einbiegt, weiß man genau, was unter den Reifen vor sich geht. Selbst kleine Unebenheiten und Veränderungen in der Asphaltqualität werden durch die Zahnstange spürbar übertragen. Im täglichen Gebrauch ist die Lenkung leichtgängig und stört den Fahrer in keiner Weise, was den Polestar 2 zu einem tollen Begleiter macht.
Das tolle tägliche Fahrerlebnis wird durch das sanfte Fahrgefühl noch verstärkt. Es ist nicht kuschelig, aber gerade weich genug, dass es Sie nie stört. Das Performance-Paket ist mit der adaptiven Öhlins-Federung ausgestattet, die mehr Feedback und besseres Kurvenverhalten bietet, aber selbst unsere reguläre Federung hat sich auf einem Bergpass beeindruckend gut geschlagen, wenn man bedenkt, wie viel Gewicht sie tragen muss.
Der Polestar 2 verfügt über keine Fahrmodi, sondern nur über Einstellungen für Lenkrückmeldungen, sodass Ihnen die Einstellungen, die Ihnen der Hersteller gegeben hat, besser gefallen. Unser 408 PS starkes Testmodell ist sehr schnell auf der Geraden und kann neurotisch werden, wenn man vor Wut aufs Gaspedal tritt. Im normalen Alltagsverkehr entfaltet er seine Leistung jedoch flüssig und überfordert Sie in keiner Weise.
Volvo ist weltweit für seine Sicherheitsstandards bekannt und hat beim Polestar sein Bestes in puncto Fahrassistenz gegeben. Sie erhalten alle Arten von Fahrerassistenzsystemen, die Ihnen helfen, einen Unfall zu vermeiden, und wenn Sie entscheiden, dass Sie deren Hilfe nicht benötigen, müssen Sie darauf vorbereitet sein, sie jedes Mal auszuschalten, wenn Sie das Auto starten.
Da wir bereits das Einschalten des Autos erwähnt haben, ist es wichtig zu erwähnen, dass es nirgendwo einen herkömmlichen Startknopf gibt. Sie betätigen einfach das Bremspedal, wählen einen Gang am Schalthebel und fahren los. Das ist ein großer Komfort, der Ihnen einen zusätzlichen Schritt erspart und das Leben mit dem Polestar 2 ein wenig einfacher macht.
Technische Merkmale
Die Technik im Inneren des Polestar ist nicht auf höchstem Niveau, was vielleicht verständlich ist, wenn man bedenkt, dass dieses spezielle Modell Anfang des Jahres aktualisiert wurde und nun mit einem neueren Infotainmentsystem ausgestattet ist. Dennoch funktionieren alle vorhandenen Technologien gut und sind einfach zu verwenden und zu verstehen. Die OTA-Updates (Over-the-Air) können dafür sorgen, dass der Polestar 2 auch in den kommenden Jahren frisch bleibt und weiterhin ein wettbewerbsfähiger Konkurrent zu neueren Modellen sein kann.
Das Infotainment verfügt über einen tollen Touchscreen und die Nutzung von Google-Diensten sorgt dafür, dass die Benutzerfreundlichkeit auch in Zukunft hervorragend bleibt. Ein Nachteil für einige ist, dass Apple Carplay und Android Auto nicht drahtlos sind und erfordern, dass Sie Ihr Telefon immer angeschlossen haben, aber auf diese Weise ist die Verbindung tatsächlich viel besser und stabiler. Sie erhalten außerdem integrierte Apps wie Spotify und YouTube Music, um jederzeit für Unterhaltung zu sorgen.
Leider steuert das Infotainment auch die Sitz- und Lenkradheizung sowie die Klimaanlage, was heutzutage bei Autos ein häufig diskutiertes Thema ist. Dabei handelt es sich um Einstellungen, die häufig verwendet werden, und deren Ausblenden in Menüs ist für den Benutzer nicht besonders praktisch, auch wenn dadurch das Gesamtbild des Innenraums auf jeden Fall aufgeräumter wird.
Confort de marcha
Das Fahrgefühl im Polestar 2 tendiert zur weicheren Seite, auch wenn das enorme Gewicht beim Überfahren größerer Unebenheiten und Schlaglöcher seine Nachteile hat. Die Federn haben viel Federweg und sorgen im Allgemeinen für ein angenehmes Fahrgefühl, aber im Moment des Aufpralls haben die Dämpfer Schwierigkeiten, die Masse zu kontrollieren, und haben nicht viel Rückfederung. Dies bedeutet effektiv, dass Sie zunächst einen starken Schlag spüren, gefolgt von einem sanfteren Rückprall, um den Antrieb zu glätten und Sie nicht durch die Kabine hüpfen zu lassen.
Ruido in der Kabine
Der Polestar 2 ist großartig, was die Isolierung gegenüber der Umgebungswelt angeht. Unsere Tests lieferten beeindruckende Ergebnisse, die nahezu identisch mit denen des Tesla Model S (2018) sind. Tatsächlich bemerken wir bei hohen Geschwindigkeiten einen drastischen Anstieg des Wind- und Reifengeräuschs, das in den Innenraum dringt, aber das Ergebnis ist für eine kleine Limousine durchaus lobenswert. Und wenn man mit effizienteren Reifen unterwegs ist (besonders im Sommer), werden sich diese Ergebnisse mit Sicherheit noch weiter verbessern.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Wie wir bereits erwähnt haben, kann der 408-PS-Antriebsstrang bösartig sein, wenn man richtig hart darauf tritt. Beim 0-100 km/h-Sprint ist es uns gelungen, ein noch besseres Ergebnis zu erzielen, als Polestar angibt. Die 4,5-Zeit, die wir gefahren sind, ist tatsächlich 0,2 Sekunden schneller, und das haben wir auf Winterreifen geschafft. Das AWD-System hilft anfangs definitiv, da es praktisch keine Probleme mit dem Grip gibt.
Negativ zu vermerken ist, dass das Bremsen nicht so beeindruckend war. An dieser Stelle sollten wir erwähnen, dass sich dies deutlich ändern kann, da die 15°C, die wir hatten, nicht perfekt für die Michelin X-Ice Snow-Reifen geeignet sind, die wir hatten. Das Auto kam in geradezu schlechten 40 m (131,3 ft) von 100 km/h auf 0.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Wenn es um Verbrauch und Effizienz geht, zeigt der Polestar 2 deutlich, wie alt er ist und warum er modernisiert werden musste. Es gehört zu den schlechtesten Ergebnissen, die wir je gemessen haben, und auch wenn die Winterreifen sicherlich etwas dazu beigetragen haben, liegt das vor allem an der alternden Technologie im Inneren und dem etwas hohen Luftwiderstand. Die Zahlen sind immer noch ordentlich, aber nicht das Beste, was ein Akku dieser Größe erreichen kann.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Sie können sich das Widget unten ansehen, um die Reichweite des Polestar 2 in jeder von Ihnen benötigten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Die maximale Ladegeschwindigkeit im Polestar 2 beträgt 150 kW und kann problemlos erreicht werden. Das Aufladen von 10 % auf 80 % dauert nur 30 Minuten, was selbst nach aktuellen Maßstäben ein großartiger Wert ist. Tatsächlich benötigt das Tesla Model 3 die gleiche Zeit zum Aufladen, obwohl es eine maximale Leistungsaufnahme von 250 kW hat.
Competencia
Wie bereits mehrfach erwähnt, ist der Hauptkonkurrent des Polestar 2 das Tesla Model 3, da beide im Neuzustand im Wesentlichen gleich viel kosten. Das Model 3 verfügt über eine fortschrittlichere Antriebstechnologie und mehr Platz sowohl für Passagiere als auch für Gepäck. Der Schwede bietet jedoch ein viel besseres Design und eine viel höhere Verarbeitungsqualität. Der Gebrauchtwagenmarkt zeigt jedoch, dass der Tesla einen deutlicheren Preisverfall erfährt und gebrauchte Modelle 30–40 % weniger kosten als vergleichbare Polestar 2.
Der zweite Konkurrent des Polestar 2 ist etwas günstiger und tritt dem Hyundai Ioniq 6 gegenüber, der mehr Platz im Innenraum bietet, aber hinsichtlich Stauraum und Materialqualität zu kurz kommt. Allerdings ist der Hyundai ein wesentlich effizienteres Fahrzeug und bietet aufgrund seiner 800-Volt-Architektur deutlich schnellere Ladezeiten.
Veredicto
Der Polestar 2 ist ein Fahrzeug für Menschen, die konzentriert sind und wissen, was sie vom Leben erwarten. Sein minimalistischer Ansatz ist vielleicht nicht jedermanns Sache, aber wenn Sie ein solides Fahrzeug mit hervorragender Verarbeitungsqualität und nachgewiesener Langlebigkeit suchen, ist der Polestar 2 die perfekte Wahl.
Er besetzt eine besondere Marktnische, die Volvo eigentlich schon seit Jahren beherrscht. Der Polestar 2 fügt sich elegant zwischen dem Luxussegment und den eher zweckmäßigen Fahrzeugen ein und bietet eine solide Mischung aus beiden Welten.
Der Polestar 2 macht genau das, was Sie wollen, und macht in typisch nordischer Manier kein großes Aufsehen darum. Sein AWD-System hilft Ihnen, unwegsames Gelände zu meistern, und seine leistungsstarken Motoren lassen keinen Wunsch nach mehr Leistung aufkommen. Die nicht-invasiven Fahreigenschaften, die hervorragende Isolierung und der schlichte Innenraum machen ihn zu einem rundum großartigen Reisebegleiter.
Pros
Cons
