Polestar é uma das mais novas marcas do Grupo Geely. Foi introduzido pela primeira vez no braço de desempenho da Volvo há uma década, mas há alguns anos tornou-se uma marca independente focada em EVs. Em 2019, os escandinavos lançaram o seu primeiro modelo – um cupê esportivo chamado Polestar 1 e desde então vem expandindo seu portfólio.
O Polestar 1 era um veículo ridiculamente caro e de produção limitada, mas o Polestar 2 que veio em 2019 era mais um carro para o mercado de massa. É um sedã compacto a médio com muita praticidade e que atrai um público muito mais amplo.
A unidade de teste que estamos vendo hoje é um Polestar 2 Long Range AWD. É a variante topo de gama com tração integral e os incríveis 300 kW (408 cv), que garante capacidades em qualquer situação.
Como a Polestar recentemente reformulou o 2, este não é mais um modelo atual, mas caso você esteja pensando em comprar um usado, você pode se perguntar como ele se comporta em relação à concorrência. O seu objetivo é rivalizar com o Tesla Model 3, embora a Polestar tenha adotado uma abordagem muito diferente para criar o seu carro.
- Dimensões: 4.606 mm x 1.800 mm x 1.479 mm, distância entre eixos de 2.735 mm.
- Transmissão testada: AWD de longo alcance - AWD 300 kW (408 cv), 660 Nm, capacidade útil da bateria de 73 kWh; Capacidade total da bateria de 78 kWh.
- Outras transmissões: FWD de longo alcance - FWD, 170 kW (231 cv), 330 Nm, capacidade útil da bateria de 73 kWh; Capacidade total da bateria de 78 kWh.
- Carregamento: 150 kW CCS; 10-80% em 30 min.
- Alcance: 480 km (WLTP)
- Peso: 2.160 kg (sem carga); 2.600 kg (bruto)
- Outras características: estilo minimalista escandinavo, amplos compartimentos de armazenamento, teto panorâmico e atualizações OTA.
Exterior
A Polestar está intimamente relacionada com a Volvo e isso é bastante perceptível do lado de fora. A linguagem geral de design é compartilhada entre as duas marcas, mas o Polestar ainda apresenta muitos toques únicos. A silhueta do Polestar 2 é angular com muitas arestas, quase como um SUV visto de lado.
A frente é onde a ligação com a Volvo é mais aparente. Os faróis “martelo de Thor”, que se tornaram um símbolo da Volvo nos últimos anos, são a principal oferta, mas o resto da frente é diferente e bastante agradável de ver.
O capô é baixo e plano e a grade é perpendicular ao solo, o que dá um visual imponente. Há uma grande abertura de ventilação que vai de ponta a ponta no para-choque dianteiro, fazendo com que o Polestar 2 pareça cruel e muito agressivo.
O capô do Polestar também traz o logotipo da estrela de quatro pontas. A North Star (ou Polaris) é conhecida por guiar os viajantes do passado, o que é uma ótima metáfora, já que a Polestar pretende ser a empresa orientadora em termos de avanços e desenvolvimentos na família Geely.
De lado, o Polestar 2 não tem muita coisa acontecendo, exceto pelo fato de que a traseira do veículo fica bem mais alta do que a dianteira inclinada, fazendo parecer que a traseira está muito mais elevada do solo.
Os espelhos retrovisores são particularmente interessantes - não têm moldura, mas são totalmente ajustáveis. Você pode perguntar como isso acontece e a resposta simples é que toda a unidade da tampa do espelho se move junto com eles. Isso realmente faz o carro se destacar.
Quanto às rodas, nosso modelo foi equipado com rodas de liga leve opcionais de 20 polegadas com design de raios de 5 V e pneus Michelin X-Ice Snow para desempenho de frenagem confiável durante invernos rigorosos.
A traseira do Polestar 2 é muito moderna e mais uma vez angular, mas infelizmente não é muito distinguível atualmente. Ele tem uma barra de LED gigante que cobre a maior parte da escotilha em formato de U, que é quadrada para continuar o tema robusto.
Para maior comodidade, embora o Polestar 2 seja um sedã e pareça ter um porta-malas normal, ele na verdade possui uma abertura hatchback, permitindo a entrada de peças maiores.
No centro da traseira, vemos mais uma vez o logotipo da Polestar, mas na verdade em nenhum lugar do lado de fora do carro está escrito o nome da marca ou modelo. Basta saber, o que faz parte da ideia minimalista.
Quando sai de fábrica, cada Polestar vem com um decalque em cada porta, indicando qual é o modelo, sua potência e que se trata de um veículo totalmente elétrico. Obviamente, isso é rapidamente removido da maioria dos proprietários para uma aparência mais limpa. Agora, a única escrita da Polestar é o que resta dentro dos faróis e lanternas traseiras em uma fonte bem pequena.
Interior
A cabine do Polestar 2 é tipicamente sueca com características minimalistas. Tudo o que não é útil foi removido. Os materiais utilizados no nosso modelo de teste são 100% veganos (WeaveTech) e a qualidade geral de construção está entre as melhores fora do segmento de carros de luxo.
No nosso veículo usado, os materiais mantêm-se muito bem e não apresentam quaisquer sinais de desgaste. Podem não ser os melhores para olhar, tocar ou sentir, pois são muito ásperos, mas há muito que provaram a sua durabilidade, tendo sido utilizados em modelos Volvo na última década.
Ao abrir a porta, você vê um interior predominantemente escuro com alguns detalhes sutis e mais claros. Os cintos de segurança amarelos do pack Performance dariam um pouco de personalidade, mas na nossa configuração o interior do Polestar 2 é muito sério.
As portas têm grande peso e emitem um som agradável ao fechar. Também são recortados em WeaveTech e possuem um botão decorativo onde você colocaria a mão ao fechar. Curiosamente, este botão de destaque é de metal na parte traseira, enquanto os pilotos dianteiros obtêm um controle semelhante a um diamante. No entanto, isso é o mais “chique” que você pode encontrar dentro da cabine do Polestar 2.
Os assentos também são feitos de material WeaveTech, que muitos podem achar barato, pois se parece muito com assentos normais de tecido velho. Há também a opção de interior em couro Nappa, que recomendamos fortemente, pois eleva a experiência dentro do Polestar 2 a um nível muito superior.
Uma vez no banco do motorista, você segura o volante, que é grosso, mas muito emborrachado. O logotipo da Polestar permanece em destaque no centro, enquanto os botões em cada lado do volante são muito minimalistas e servem a muitos propósitos diferentes, dependendo do menu que você está controlando.
Como o principal concorrente do Polestar 2 é o Tesla Model 3, o display do cluster de medidores é uma enorme vantagem para a marca sueca. É uma tela digital de 12,3 polegadas que mostra diversos parâmetros do veículo em tempo real, mas infelizmente não é muito personalizável e sempre mostra todas as informações de uma vez. Outra desvantagem é a falta de uma unidade de exibição frontal, que não está disponível para o Polestar 2.
O centro do painel é elegante, mas funcional. O display central vertical de 11,2" permanece proeminentemente na vanguarda de tudo. Em nosso modelo, ele é cercado por detalhes WeaveTech e um acabamento em madeira falsa, que realmente parece cafona e não combina com o resto do interior moderno.
Abaixo da tela vemos um grande bolso de armazenamento com portas de carregamento USB-C e USB-A. Na mesma vizinhança estão os controles do aparelho de som, as luzes de emergência e os descongeladores, que a Polestar felizmente não escondeu em algum menu dentro do infotainment, pois são usados com frequência e é bom tê-los em um local conveniente. A alavanca de câmbio faz parte desse mesmo painel e possui um recorte gigante em seu interior.
O túnel central funde-se com o painel de instrumentos para incorporar todos os componentes acima mencionados num painel aparentemente homogéneo. Isso libera espaço de armazenamento em cada lado deste painel para alguns itens pequenos que você usa com frequência, como telefone, carteira ou chaves.
Agora, para o apoio de braço e os porta-copos – a situação é um tanto complicada, pois você tem que sacrificar um deles para usar o outro de maneira ideal. O apoio de braço cobre os porta-copos quando em uso, mas também quando você coloca bebidas em um local onde não é possível alcançar o apoio de braço.
Os pacotes Plus e Performance apresentam teto panorâmico, fazendo com que o interior pareça mais espaçoso do que realmente é. Você também vê o logotipo da Polestar brilhando na frente do teto solar, o que parece surpreendente, especialmente no escuro.
Isto é especialmente útil na parte traseira, onde não há muito espaço para os passageiros. Este revisor de 1,95 m (6'4") de altura não cabe nos bancos traseiros. Parece apertado e pode funcionar para viagens curtas pela cidade, mas certamente não recomendamos viagens mais longas para pessoas altas no banco de trás.
O espaço para as pernas está altamente comprometido e também não há muito espaço para a cabeça. Mesmo passageiros muito mais baixos podem achar a traseira um pouco apertada, o que não é um grande feito para um veículo voltado principalmente para famílias.
Pelo lado positivo, há grandes conveniências para os passageiros traseiros, como bancos aquecidos, saídas de ar e carregador. Isso deve tornar a experiência muito mais agradável, se você puder se espremer.
Almacenamiento e practicidad
O armazenamento do porta-malas não é o maior com seu espaço de 440 lof, mas ainda está na média para a classe. Com os bancos traseiros totalmente rebatidos, o espaço útil chega aos impressionantes 1.095 litros. Isso o torna muito utilizável em comparação com os rivais, especialmente combinado com o estilo de abertura hatchback.
É útil que a Polestar tenha adicionado muitos equipamentos para armazenar itens menores, como ganchos em cada canto, bem como uma divisória de carga no centro do porta-malas e uma enorme área de armazenamento abaixo do piso principal.
O Polestar 2 também oferece um frunk (porta-malas frontal), que é útil para guardar itens que você raramente usa ou que não quer que sejam vistos por todos. É um preço pequeno em comparação com o Tesla, por exemplo, mas a maioria dos concorrentes europeus nem sequer oferece um, por isso ainda o consideraremos uma vantagem.
Experiência de condução
O Polestar 2 é um veículo muito pesado e isso se reflete nas suas características de condução. A versão Long Range AWD que dirigimos pesa sólidos 2.160 kg de carga. Isso pode ser negativo em curvas fechadas que você deseja fazer rapidamente, pois os pneus simplesmente desistem sob a massa. Mas por outro lado, esse peso inspira confiança na rodovia e o carro parece estável e bem plantado no chão.
A direção geralmente é vaga e carece de feedback, mas quando você faz uma curva em alta velocidade, você sabe exatamente o que está acontecendo sob os pneus. Mesmo pequenas superfícies irregulares e alterações na qualidade do asfalto são notavelmente traduzidas através da cremalheira da direção. Já no uso diário, a direção é leve e não incomoda em nada o motorista, o que faz do Polestar 2 um companheiro incrível.
A excelente experiência de condução diária é ainda melhorada pela condução suave. Não é confortável, mas apenas macio o suficiente para nunca incomodar. O pacote Performance vem com suspensão adaptativa Ohlins, que oferece mais feedback e capacidade nas curvas, mas mesmo nossa suspensão regular se saiu impressionantemente bem em uma passagem de montanha, dado o peso que ela tem que suportar.
O Polestar 2 não possui modos de direção, apenas configurações de feedback de direção, então é melhor você gostar das configurações fornecidas pelo fabricante. Nosso modelo de teste de 408 cv é muito rápido em linha reta e pode ser neurótico se você pisar no acelerador com raiva. No entanto, no trânsito diário normal, ele fornece sua potência sem problemas e não sobrecarrega você de forma alguma.
A Volvo é mundialmente conhecida pelos seus padrões de segurança e no Polestar deu o seu melhor em termos de assistência à condução. Você recebe todos os tipos de auxílios ao motorista que o ajudam a evitar um acidente e, se decidir que não quer a ajuda deles, deve estar preparado para desligá-los sempre que ligar o carro.
Como mencionamos como ligar o carro, é importante mencionar que não existe um botão de partida tradicional em lugar nenhum. Basta pressionar o pedal do freio e selecionar uma marcha na alavanca de câmbio e pronto. Esta é uma grande conveniência, economizando uma etapa extra e tornando a vida com o Polestar 2 um pouco mais fácil.
Características tecnológicas
A tecnologia dentro do Polestar não está no mais alto nível, talvez compreensível dado o fato de que este modelo específico foi atualizado no início deste ano e agora vem com um sistema de infoentretenimento mais recente. Ainda assim, toda a tecnologia atual funciona bem e é fácil de usar e descobrir. As atualizações OTA (over-the-air) podem garantir que o Polestar 2 permaneça atualizado nos próximos anos e possa continuar a ser um rival competitivo dos modelos mais recentes.
O infotainment possui uma ótima tela sensível ao toque e o uso dos serviços do Google garante que a usabilidade no futuro permanecerá excelente. Uma desvantagem para alguns é que o Apple Carplay e o Android Auto não são sem fio e exigem que você esteja sempre com o telefone conectado, mas dessa forma a conexão é realmente muito melhor e mais estável. Você também obtém aplicativos integrados como Spotify e YouTube Music para mantê-lo entretido o tempo todo.
Infelizmente, o infoentretenimento também controla os bancos aquecidos e o volante, bem como o ar condicionado, que é um assunto comumente discutido nos carros atualmente. Estas são configurações usadas com frequência e ocultá-las nos menus não é a maior comodidade do usuário, embora isso certamente limpe a aparência geral do interior.
Conforto de marcha
O passeio no Polestar 2 inclina-se para o lado mais macio, embora o enorme peso tenha suas desvantagens ao passar por solavancos e buracos maiores. As molas têm bastante curso e garantem um passeio confortável em geral, mas no momento do impacto os amortecedores lutam para controlar a massa e não têm muito rebote. Isso efetivamente significa que você sente um forte golpe inicial, seguido por um rebote suave para suavizar a direção e não fazer você pular pela cabine.
Ruido na cabine
O Polestar 2 é excelente em termos de isolamento do mundo ambiente. Nossos testes produziram resultados impressionantes, quase idênticos aos do Tesla Model S (2018). Com certeza, em altas velocidades notamos um aumento drástico no vento e no ruído dos pneus que entra na cabine, mas o resultado para um sedã pequeno é simplesmente louvável. E quando equipados com pneus mais eficientes (especialmente no verão), estes resultados irão melhorar ainda mais.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Como mencionamos anteriormente, o trem de força de 408 cv pode ser cruel se você pisar nele com muita força. Conseguimos um resultado ainda melhor para a corrida de 0 a 100 km/h do que a Polestar afirma. O tempo de 4,5 que fizemos foi na verdade 0,2 segundos mais rápido e fizemos isso com pneus de inverno. O sistema AWD definitivamente ajuda inicialmente, pois praticamente não há luta pela aderência.
Do lado mais negativo, a travagem não foi tão impressionante. É aqui que devemos mencionar que isto pode mudar significativamente, uma vez que o clima de 15°C que tínhamos não é perfeitamente adequado para os pneus Michelin X-Ice Snow que tínhamos. O carro passou de 100 km/h a 0 em uns pobres 40 m (131,3 pés).
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
Quando se trata de consumo e eficiência o Polestar 2 mostra realmente a sua idade e porque precisava de ser atualizado. Ele tem um dos piores resultados que medimos e, embora os pneus de inverno certamente tenham contribuído um pouco, isso se deve principalmente ao envelhecimento da tecnologia interna e à resistência ao arrasto um tanto alta. Os números ainda são decentes, mas não são os melhores que uma bateria deste tamanho pode alcançar.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Você pode conferir o widget abaixo para descobrir o alcance do Polestar 2 em cada combinação de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
A velocidade máxima de carga do Polestar 2 é de 150 kW e pode ser facilmente alcançada. São necessários apenas 30 minutos para carregar de 10% a 80% em 30 minutos, o que é um ótimo valor mesmo para os padrões atuais. Na verdade, o Tesla Model 3 precisa do mesmo tempo para recarregar, embora tenha um consumo máximo de energia de 250 kW.
Competencia
Como mencionamos várias vezes, o principal rival do Polestar 2 é o Tesla Model 3, já que os dois custam essencialmente o mesmo quando novos. O Modelo 3 possui tecnologia de transmissão mais avançada e mais espaço tanto para passageiros quanto para bagagem. O sueco oferece um estilo muito melhor, bem como uma qualidade de construção muito superior. O mercado de automóveis usados, no entanto, mostra que o Tesla experimenta uma queda de preço mais significativa e os modelos usados custam 30-40% mais baixos do que os Polestar 2 comparáveis.
O segundo concorrente do Polestar 2 é um pouco mais barato e vem na cara do Hyundai Ioniq 6, que oferece mais espaço interno, mas deixa a desejar em termos de área de armazenamento e qualidade de material. No entanto, o Hyundai é um veículo muito mais eficiente e devido à sua arquitetura de 800 Volts oferece tempos de carregamento significativamente mais rápidos.
Veredicto
O Polestar 2 é um veículo para pessoas focadas e que sabem o que querem da vida. Sua abordagem minimalista pode não agradar a todos, mas se você deseja um veículo sólido com ótima qualidade de construção e longevidade comprovada, o Polestar 2 é a escolha perfeita.
Ocupa um nicho especial no mercado que a Volvo domina há anos. O Polestar 2 combina graciosamente o segmento de luxo e os veículos mais utilitários, proporcionando uma mistura sólida de ambos os mundos.
O Polestar 2 faz exatamente o que você deseja e, no típico estilo nórdico, não cria alarido sobre isso. Seu sistema AWD irá ajudá-lo a enfrentar terrenos acidentados e seus motores potentes não deixarão você querendo mais potência. As características de condução não invasivas, o excelente isolamento e o interior simplista resultam num companheiro de viagem sublime.
Pros
Cons
