Polestar est l'une des marques les plus récentes du groupe Geely. Elle a été introduite pour la première fois dans la branche performance de Volvo il y a dix ans, mais s'est transformée il y a quelques années en une marque indépendante axée sur les véhicules électriques. En 2019, les Scandinaves ont lancé leur premier modèle – un coupé sport appelé Polestar 1 et depuis lors, ils ont élargi leur gamme.
La Polestar 1 était un véhicule ridiculement cher et de production limitée, mais la Polestar 2 sortie en 2019 était plutôt une voiture grand public. Il s’agit d’une berline compacte à intermédiaire dotée d’une grande praticité et attirant un public beaucoup plus large.
L'unité d'essai que nous examinons aujourd'hui est une Polestar 2 Long Range AWD. Il s'agit de la variante haut de gamme avec transmission intégrale et puissance étonnante de 300 kW (408 ch), qui garantit des capacités quelle que soit la situation.
Depuis que Polestar a récemment rénové le 2, ce n'est plus un modèle actuel, mais si vous cherchez à en acheter un d'occasion, vous vous demandez peut-être comment il se comporte par rapport à ses concurrents. Elle vise à rivaliser avec la Tesla Model 3, bien que Polestar ait adopté une approche très différente pour créer sa voiture.
- Dimensions : 4 606 mm x 1 800 mm x 1 479 mm, empattement 2 735 mm.
- Transmission testée : Long Range AWD - AWD 300 kW (408 ch), 660 Nm, capacité de batterie utile de 73 kWh ; Capacité totale de la batterie de 78 kWh.
- Autres transmissions : traction avant longue portée - traction avant, 170 kW (231 ch), 330 Nm, capacité de batterie utile de 73 kWh ; Capacité totale de la batterie de 78 kWh.
- Charge : 150 kW CCS ; 10 à 80 % en 30 minutes.
- Autonomie : 480 km (WLTP)
- Poids : 2 160 kg (à vide) ; 2 600 kg (brut)
- Autres caractéristiques : style minimaliste scandinave, nombreux compartiments de rangement, toit panoramique et mises à jour OTA.
Exterior
Polestar est étroitement liée à Volvo et cela se remarque de l'extérieur. Le langage de conception général est partagé entre les deux marques, mais la Polestar arbore toujours de nombreuses touches uniques. La silhouette de la Polestar 2 est anguleuse avec de nombreux bords, presque celle d'un SUV vu de côté.
C'est à l'avant que le lien avec Volvo est le plus apparent. Les phares « marteau de Thor », devenus un symbole Volvo ces dernières années, sont le principal cadeau, mais le reste de la face avant est différent et assez agréable à voir.
Le capot est bas et plat et la calandre est perpendiculaire au sol, ce qui lui donne un aspect majestueux. Il y a une grande bouche d'aération s'étendant d'un bout à l'autre du pare-chocs avant, ce qui donne à la Polestar 2 une apparence méchante et très agressive.
Le capot de la Polestar porte également le logo étoile à quatre branches. La North Star (ou Polaris) est connue pour guider les voyageurs dans le passé, ce qui est une excellente métaphore puisque Polestar est censée être la société directrice en termes d'avancées et de développements dans la famille Geely.
De côté, la Polestar 2 n'a pas grand chose à faire, à l'exception du fait que l'arrière du véhicule est bien plus haut que l'avant incliné, ce qui donne l'impression que l'arrière est beaucoup plus haut du sol.
Les rétroviseurs extérieurs sont particulièrement intéressants : ils sont sans cadre, mais entièrement réglables. Vous vous demandez peut-être comment cela se produit et la réponse simple est que l’ensemble du capuchon de rétroviseur se déplace avec eux. Cela fait vraiment ressortir la voiture.
En ce qui concerne les roues, notre modèle était équipé d'alliages de 20 pouces en option avec une conception à 5 rayons en V et de pneus Michelin X-Ice Snow pour des performances de freinage fiables pendant les hivers rigoureux.
L'arrière de la Polestar 2 est très moderne et encore une fois anguleux, mais n'est malheureusement pas très reconnaissable de nos jours. Il possède une barre LED géante qui recouvre la majeure partie de la trappe en forme de U, qui est carrée pour poursuivre le thème robuste.
Pour une meilleure commodité, même si la Polestar 2 est une berline et semble avoir un coffre ordinaire, elle a en fait une ouverture à hayon, permettant d'entrer des pièces plus grandes.
Au centre de l’arrière de la voiture, nous voyons à nouveau le logo Polestar, mais en réalité, nulle part à l’extérieur de la voiture il n’évoque le nom ou le modèle de la marque. Il suffit de savoir, ce qui fait partie de l’idée minimaliste.
À la sortie de l'usine, chaque Polestar est livrée avec un autocollant sur chaque porte, indiquant de quel modèle il s'agit, ses chiffres de puissance et qu'il s'agit d'un véhicule entièrement électrique. Évidemment, cela est rapidement retiré de la plupart des propriétaires pour un look plus propre. Désormais, la seule écriture Polestar est ce qui reste à l’intérieur des phares et des feux arrière dans une toute petite police.
Interior
L'habitacle de la Polestar 2 est typiquement suédois avec des caractéristiques minimalistes. Tout ce qui n'est pas utile a été supprimé. Les matériaux utilisés dans notre modèle de test sont 100 % végétaliens (WeaveTech) et la qualité de fabrication générale est parmi les meilleures en dehors du segment des voitures de luxe.
Sur notre véhicule d'occasion, les matériaux tiennent très bien et ne présentent aucune trace d'usure. Ils ne sont peut-être pas les plus beaux à regarder, à toucher ou à toucher car ils sont très rugueux, mais ils ont prouvé depuis longtemps leur durabilité, ayant été utilisés sur les modèles Volvo au cours de la dernière décennie.
Lorsque vous ouvrez la porte, vous voyez un intérieur majoritairement sombre avec quelques subtils accents plus clairs. Les ceintures de sécurité jaunes du pack Performance lui donneraient un peu de cachet, mais dans notre configuration l'intérieur de la Polestar 2 est très sérieux.
Les portes ont un grand poids et émettent un bruit agréable lors de la fermeture. Ils sont également garnis de WeaveTech et comportent un bouton décoratif où vous placeriez votre main lors de la fermeture. Fait intéressant, ce bouton décoratif est en métal à l'arrière, tandis que les pilotes avant bénéficient d'un contrôle en forme de diamant. Cependant, c'est aussi « chic » que ce que vous aurez à l'intérieur de la cabine de la Polestar 2.
Les sièges sont également fabriqués à partir du matériau WeaveTech, que beaucoup peuvent trouver bon marché, car il ressemble beaucoup à de vieux sièges en tissu ordinaires. Il existe également une option pour l'intérieur en cuir Nappa, que nous recommandons vivement car elle élève l'expérience à bord de la Polestar 2 à un niveau beaucoup plus élevé.
Une fois assis dans le siège du conducteur, vous tenez le volant, qui est épais mais très caoutchouteux. Le logo Polestar reste bien en évidence au centre, tandis que les boutons de chaque côté du volant sont très minimalistes et servent à de nombreuses fins différentes selon le menu que vous contrôlez.
Le principal concurrent de la Polestar 2 étant la Tesla Model 3, l’affichage du groupe de jauges constitue un énorme avantage pour la marque suédoise. Il s’agit d’un écran numérique de 12,3 pouces qui affiche de nombreux paramètres différents du véhicule en temps réel, mais qui n’est malheureusement pas très personnalisable et affiche toujours toutes les informations en même temps. Un autre inconvénient est l’absence d’unité d’affichage tête haute, qui n’est pas du tout disponible pour la Polestar 2.
Le centre du tableau de bord est élégant mais utile. L'écran central vertical de 11,2 pouces reste bien en évidence au premier plan. Dans notre modèle, il est entouré d'accents WeaveTech et d'une fausse garniture en bois, qui, à vrai dire, a l'air ringard et ne correspond pas au reste de l'intérieur moderne.
Sous l'écran, nous voyons une grande poche de rangement avec des ports de charge USB-C et USB-A. Dans le même voisinage se trouvent les commandes stéréo, les feux de détresse et les dégivreurs, que Polestar n'a heureusement pas cachés dans un menu de l'infodivertissement car ils sont fréquemment utilisés et il est bon de les avoir dans un endroit pratique. Le levier de vitesses fait partie de ce même panneau et comporte une découpe géante à l’intérieur.
Le tunnel central se fond dans le tableau de bord pour intégrer tous les composants mentionnés ci-dessus dans un panneau apparemment homogène. Cela libère de l'espace de stockage de chaque côté de ce panneau pour certains petits objets que vous utilisez souvent, comme votre téléphone, votre portefeuille ou vos clés.
Maintenant pour l'accoudoir et les porte-gobelets, la situation est quelque peu délicate car il faut sacrifier l'un ou l'autre pour utiliser l'autre de manière optimale. L'accoudoir recouvre les porte-gobelets lors de l'utilisation, mais également lorsque vous avez des boissons là où elles devraient être, vous ne pouvez pas atteindre l'accoudoir.
Les packs Plus et Performance disposent d'un toit panoramique, ce qui donne l'impression que l'intérieur est plus spacieux qu'il ne l'est en réalité. Vous obtenez également un logo Polestar brillant à l’avant du toit ouvrant, ce qui semble étonnant, surtout dans l’obscurité.
Ceci est particulièrement utile à l’arrière, où il n’y a pas beaucoup d’espace pour les passagers. Ce modèle de 1,95 m (6'4") ne rentre pas du tout sur les sièges arrière. Il semble à l'étroit et peut fonctionner pour de courts trajets en ville, mais nous ne recommandons certainement pas les trajets plus longs aux personnes de grande taille à l'arrière.
L’espace pour les jambes est fortement compromis et il n’y a pas non plus beaucoup d’espace pour la tête. Même les passagers beaucoup plus petits peuvent trouver l’arrière un peu à l’étroit, ce qui n’est pas une grande prouesse pour un véhicule principalement destiné aux familles.
Du bon côté, il y a de grandes commodités pour les passagers arrière comme des sièges chauffants, des bouches d'aération et un chargeur. Cela devrait rendre l’expérience beaucoup plus agréable si vous parvenez à vous y glisser.
Almacenamiento et praticidad
Le rangement du coffre n’est pas le meilleur avec ses 440 litres d’espace, mais il reste dans la moyenne de la catégorie. Avec les sièges arrière rabattus à plat, l'espace utilisable atteint la somme colossale de 1 095 litres. Cela le rend très utilisable par rapport à ses concurrents, surtout en combinaison avec le style d'ouverture à hayon.
Il est utile que Polestar ait ajouté de nombreux équipements pour ranger des objets plus petits comme des crochets à chaque coin, ainsi qu'un séparateur de chargement au centre du coffre et un immense espace de rangement sous le plancher principal.
La Polestar 2 vous offre également un frunk (coffre avant), utile pour ranger les objets que vous utilisez rarement ou que vous ne voulez pas être vus de tout le monde. C'est une petite connerie par rapport à Tesla par exemple, mais la plupart des concurrents européens n'en proposent même pas, nous le considérerons quand même comme un avantage.
Expérience de conduite
La Polestar 2 est un véhicule très lourd et cela se reflète dans ses caractéristiques de conduite. La version Long Range AWD que nous avons conduite pèse 2 160 kg en charge. Cela peut s'avérer négatif dans les virages serrés que vous souhaitez prendre rapidement, car les pneus cèdent sous la masse. Mais d’un autre côté, ce poids inspire confiance sur l’autoroute et la voiture semble stable et bien ancrée au sol.
La direction est généralement vague et manque de retour d'information, mais une fois que vous prenez un virage à grande vitesse, vous savez précisément ce qui se passe sous les pneus. Même les petites irrégularités et les changements dans la qualité de l'asphalte se traduisent notamment par la crémaillère de direction. Quant à l’usage quotidien, la direction est légère et ne gêne en rien le conducteur, ce qui fait de la Polestar 2 un formidable compagnon.
L’excellente expérience de conduite quotidienne est encore renforcée par la douceur de roulement. Ce n’est pas moelleux, mais juste assez doux pour ne jamais vous déranger. Le pack Performance est livré avec une suspension adaptative Ohlins, qui offre plus de retour d'information et de capacité dans les virages, mais même notre suspension standard s'est remarquablement bien comportée sur un col de montagne, compte tenu du poids qu'elle doit supporter.
La Polestar 2 n'a pas de modes de conduite, seulement des paramètres de retour de direction, vous apprécierez donc mieux les paramètres que le fabricant vous a fournis. Notre modèle d'essai de 408 ch est très rapide en ligne droite et peut se montrer névrotique si vous appuyez sur l'accélérateur avec colère. Cependant, dans le trafic quotidien normal, il délivre sa puissance en douceur et ne vous submerge en aucune manière.
Volvo est mondialement connu pour ses normes de sécurité et, dans la Polestar, elle a fait de son mieux en termes d'assistance à la conduite. Vous disposez de toutes sortes d’aides à la conduite qui vous aident à éviter un accident, et si vous décidez que vous ne voulez pas de leur aide, vous devez être prêt à les désactiver à chaque fois que vous allumez la voiture.
Comme nous l’avons mentionné pour allumer la voiture, il est important de mentionner qu’il n’y a aucun bouton de démarrage traditionnel nulle part. Il vous suffit d'appuyer sur la pédale de frein, de sélectionner une vitesse sur le levier de vitesses et c'est parti. C'est une grande commodité, vous évitant une étape supplémentaire et facilitant un peu la vie avec la Polestar 2.
Caractéristiques technologiques
La technologie à l’intérieur de la Polestar n’est pas au plus haut niveau, ce qui est peut-être compréhensible étant donné que ce modèle particulier a été mis à jour plus tôt cette année et est désormais doté d’un système d’infodivertissement plus récent. Pourtant, toutes les technologies actuelles fonctionnent bien et sont faciles à utiliser et à comprendre. Les mises à jour OTA (over-the-air) peuvent garantir que la Polestar 2 reste fraîche dans les années à venir et peut continuer à être un rival compétitif pour les modèles plus récents.
L'infodivertissement dispose d'un superbe écran tactile et l'utilisation des services Google garantit que la convivialité restera excellente à l'avenir. Un inconvénient pour certains est qu'Apple Carplay et Android Auto ne sont pas sans fil et nécessitent que vous ayez toujours votre téléphone branché, mais de cette façon, la connexion est en réalité bien meilleure et plus stable. Vous bénéficiez également d'applications intégrées telles que Spotify et YouTube Music pour vous divertir à tout moment.
Malheureusement, l'infodivertissement contrôle également les sièges et le volant chauffants, ainsi que la climatisation, un problème couramment évoqué dans les voitures de nos jours. Ce sont des paramètres qui sont fréquemment utilisés et les cacher dans les menus n’est pas très pratique pour l’utilisateur, même si cela nettoie certainement l’aspect général de l’intérieur.
Confort de marche
La conduite de la Polestar 2 penche vers le côté le plus doux, même si le poids énorme a ses inconvénients lors du franchissement de bosses et de nids-de-poule plus gros. Les ressorts ont beaucoup de débattement et vous assurent une conduite confortable en général, mais au moment de l'impact les amortisseurs ont du mal à contrôler la masse et n'ont pas beaucoup de rebond. Cela signifie effectivement que vous ressentez un fort choc initial, suivi d'un rebond adouci par la suite pour adoucir la conduite et ne pas vous faire rebondir dans l'habitacle.
Ruido en cabine
La Polestar 2 est excellente en termes d'isolation du monde ambiant. Nos tests ont donné des résultats impressionnants, presque identiques à ceux de la Tesla Model S (2018). Effectivement, à grande vitesse, on note une augmentation drastique du bruit du vent et des pneus qui pénètre dans l'habitacle, mais le résultat pour une petite berline n'est que louable. Et lorsqu’ils sont équipés de pneus plus efficaces (en particulier en été), ces résultats ne peuvent que s’améliorer encore davantage.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Comme nous l'avons mentionné précédemment, le groupe motopropulseur de 408 chevaux peut être vicieux si vous marchez très fort dessus. Nous avons réussi à obtenir un résultat encore meilleur pour le sprint de 0 à 100 km/h que celui annoncé par Polestar. Le temps de 4,5 que nous avons réalisé est en fait 0,2 seconde plus rapide et nous l'avons fait avec des pneus hiver. Le système AWD aide certainement au début car il n'y a pratiquement aucune difficulté d'adhérence.
D’un point de vue plus négatif, le freinage n’était pas aussi impressionnant. C'est là qu'il faut mentionner que cela peut changer considérablement car les 15°C que nous avions ne sont pas parfaitement adaptés aux pneus Michelin X-Ice Snow que nous avions. La voiture est passée de 100 km/h à 0 sur une distance tout à fait médiocre de 40 m (131,3 pi).
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
En matière de consommation et d'efficacité, la Polestar 2 montre vraiment son âge et pourquoi elle avait besoin d'être mise à jour. Il a parmi les pires résultats que nous ayons mesurés, et même si les pneus d'hiver ont certainement contribué un peu, cela est principalement dû à la technologie vieillissante à l'intérieur et à la résistance à la traînée quelque peu élevée. Les chiffres sont toujours corrects, mais ce ne sont pas les meilleurs qu’une batterie de cette taille puisse atteindre.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vous pouvez consulter le widget ci-dessous pour découvrir l'autonomie de la Polestar 2 dans chaque combinaison de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
La vitesse de charge maximale de la Polestar 2 est de 150 kW et peut être facilement atteinte. Il ne lui faut que 30 minutes pour charger de 10 % à 80 % en 30 minutes, ce qui représente un excellent rapport qualité-prix, même selon les normes actuelles. En fait, la Tesla Model 3 a besoin du même temps pour se recharger, même si sa consommation électrique maximale est de 250 kW.
Competencia
Comme nous l’avons mentionné à plusieurs reprises, le principal rival de la Polestar 2 est la Tesla Model 3, car les deux coûtent essentiellement le même prix lorsqu’elles sont neuves. Le modèle 3 dispose d'une technologie de transmission plus avancée et de plus d'espace pour les passagers et les bagages. Le Suédois offre cependant un style bien meilleur ainsi qu’une qualité de construction bien supérieure. Le marché des voitures d’occasion montre cependant que la Tesla connaît une baisse de prix plus importante et que les modèles d’occasion coûtent 30 à 40 % de moins que les Polestar 2 comparables.
Le deuxième concurrent de la Polestar 2 est légèrement moins cher et se présente face à la Hyundai Ioniq 6, qui offre plus d'espace intérieur, mais manque de place en termes d'espace de rangement et de qualité des matériaux. Cependant, la Hyundai est un véhicule beaucoup plus efficace et, grâce à son architecture de 800 volts, offre des temps de charge nettement plus rapides.
Veredicto
La Polestar 2 est un véhicule destiné aux personnes concentrées et qui savent ce qu’elles attendent de la vie. Son approche minimaliste n’est peut-être pas la tasse de thé de tout le monde, mais si vous voulez un véhicule solide avec une excellente qualité de construction et une longévité éprouvée, la Polestar 2 est un choix parfait.
Il occupe une niche particulière sur le marché que Volvo maîtrise depuis des années. La Polestar 2 se mélange gracieusement entre le segment du luxe et les véhicules plus utilitaires, offrant un solide mélange des deux mondes.
La Polestar 2 fait exactement ce que vous voulez et, dans la mode nordique typique, elle ne fait pas de bruit. Son système AWD vous aidera à affronter les terrains accidentés et ses moteurs puissants ne vous laisseront pas désirer plus de puissance. Les caractéristiques de conduite non invasives, l'excellente isolation et l'intérieur simpliste en font un compagnon de voyage globalement sublime.
Pros
Cons
