Polestar es una de las marcas más nuevas del Grupo Geely. Se presentó por primera vez como la rama de alto rendimiento de Volvo hace una década, pero hace unos años se convirtió en una marca independiente centrada en los vehículos eléctricos. En 2019, los escandinavos presentaron su primer modelo: un cupé deportivo llamado Polestar 1 y desde entonces han ido ampliando su cartera.
El Polestar 1 era un vehículo ridículamente caro y de producción limitada, pero el Polestar 2 que llegó en 2019 era más un automóvil para el mercado masivo. Es un sedán de tamaño compacto a mediano con gran practicidad y atractivo para un público mucho más amplio.
La unidad de prueba que estamos viendo hoy es un Polestar 2 Long Range AWD. Se trata de la variante tope de gama con tracción total y unos sorprendentes 300 kW (408 CV), que garantiza capacidades en cualquier situación.
Dado que Polestar renovó recientemente el 2, este ya no es un modelo actual, pero en caso de que esté buscando comprar uno usado, quizás se pregunte cómo se comporta frente a su competencia. Su objetivo es rivalizar con el Tesla Model 3, aunque Polestar adoptó un enfoque muy diferente al crear su automóvil.
- Dimensiones: 4.606 mmx1.800 mmx1.479 mm, distancia entre ejes 2.735 mm.
- Tren motriz probado: AWD de largo alcance: AWD 300 kW (408 hp), 660 Nm, 73 kWh de capacidad útil de la batería; Capacidad total de la batería de 78 kWh.
- Otras transmisiones: FWD de largo alcance - FWD, 170 kW (231 hp), 330 Nm, 73 kWh de capacidad útil de la batería; Capacidad total de la batería de 78 kWh.
- Carga: 150 kW CCS; 10-80% en 30 min.
- Alcance: 480 km (WLTP)
- Peso: 2.160 kg (sin carga); 2.600 kg (bruto)
- Otras características: estilo minimalista escandinavo, amplios compartimentos de almacenamiento, techo panorámico y actualizaciones OTA.
Exterior
Polestar está estrechamente relacionado con Volvo y esto se nota bastante desde fuera. El lenguaje de diseño general es compartido entre las dos marcas, pero el Polestar aún tiene muchos toques únicos. La silueta del Polestar 2 es angular con muchos bordes, casi como la de un SUV vista lateralmente.
El frente es donde la conexión con Volvo es más evidente. Los faros delanteros tipo "martillo de Thor", que se convirtieron en un símbolo de Volvo en los últimos años, son el principal indicio, pero el resto del frente es diferente y una vista bastante agradable.
El capó es bajo y plano y la parrilla está perpendicular al suelo, lo que le da un aspecto majestuoso. Hay una gran ventilación que se extiende de un extremo a otro en la parte baja del parachoques delantero, lo que hace que el Polestar 2 parezca malo y muy agresivo.
El capó del Polestar también lleva el logo de la estrella de cuatro puntas. La Estrella Polar (o Polaris) es conocida por guiar a los viajeros en el pasado, lo cual es una gran metáfora ya que Polestar debe ser la compañía guía en términos de avances y desarrollos en la familia Geely.
Desde un lado, el Polestar 2 no tiene mucho que hacer, excepto por el hecho de que la parte trasera del vehículo se encuentra mucho más alta que la parte delantera inclinada, lo que hace que parezca como si la parte trasera estuviera mucho más elevada del suelo.
Los espejos retrovisores son particularmente interesantes: no tienen marco, pero son totalmente ajustables. Quizás se pregunte cómo sucede eso y la respuesta simple es que toda la unidad de la tapa del espejo se mueve con ellos. Realmente hace que el auto se destaque.
En cuanto a las ruedas, nuestro modelo estaba equipado con aleaciones opcionales de 20 pulgadas con un diseño de radios de 5 V y neumáticos Michelin X-Ice Snow para un rendimiento de frenado confiable durante los duros inviernos.
La parte trasera del Polestar 2 es muy moderna y nuevamente angular, pero lamentablemente no se distingue mucho hoy en día. Tiene una barra de LED gigante que cubre la mayor parte de la escotilla en forma de U, que está cuadrada para continuar con el tema resistente.
Para mayor comodidad, aunque el Polestar 2 es un sedán y parece tener un baúl normal, en realidad tiene una apertura tipo hatchback, lo que permite que entren piezas más grandes.
En el centro de la parte trasera, volvemos a ver el logotipo de Polestar, pero en realidad, en ninguna parte del exterior del automóvil se deletrea el nombre o modelo de la marca. Sólo hay que saberlo, que es parte de la idea minimalista.
Cuando se entrega de fábrica, cada Polestar viene con una calcomanía en cada puerta, que indica qué modelo es, sus cifras de potencia y que es un vehículo totalmente eléctrico. Obviamente, la mayoría de los propietarios lo eliminan rápidamente para lograr una apariencia más limpia. Ahora la única escritura de Polestar es lo que queda dentro de los faros delanteros y traseros en una fuente muy pequeña.
Interior
La cabina del Polestar 2 es típicamente sueca con elementos minimalistas. Se ha eliminado todo lo que no es útil. Los materiales utilizados en nuestro modelo de prueba son 100% veganos (WeaveTech) y la calidad general de construcción se encuentra entre las mejores fuera del segmento de automóviles de lujo.
En nuestro vehículo usado, los materiales se mantienen muy bien y no muestran ningún signo de desgaste. Puede que no sean los mejores a la vista, al tacto o al tacto, ya que son muy ásperos, pero han demostrado su durabilidad desde hace mucho tiempo, ya que se han utilizado en modelos Volvo durante la última década.
Al abrir la puerta se ve un interior predominantemente oscuro con algunos sutiles toques más claros. Los cinturones de seguridad amarillos en el pack Performance le darían un poco de carácter, pero en nuestra configuración el interior del Polestar 2 es muy serio.
Las puertas tienen un gran peso y un agradable sonido al cerrarse. También están adornados en WeaveTech y tienen un botón decorativo donde colocarías la mano al cerrar. Curiosamente, este botón decorativo es de metal en la parte trasera, mientras que los pasajeros delanteros tienen un control en forma de diamante. Sin embargo, esto es lo más “elegante” que podrás encontrar dentro de la cabina del Polestar 2.
Los asientos también están hechos de material WeaveTech, que muchos pueden encontrar barato, ya que se parece mucho a los asientos de tela viejos y normales. También hay una opción para el interior de cuero Nappa, que recomendamos encarecidamente ya que eleva la experiencia dentro del Polestar 2 a un nivel mucho más alto.
Una vez que estás en el asiento del conductor, puedes sujetar el volante, que es grueso, pero muy gomoso. El logotipo de Polestar permanece destacado en el centro, mientras que los botones a cada lado del volante son muy minimalistas y sirven para muchos propósitos diferentes según el menú que esté controlando.
Dado que el principal competidor del Polestar 2 es el Tesla Model 3, la pantalla del grupo de indicadores es una gran ventaja para la marca sueca. Es una pantalla digital de 12,3 pulgadas que muestra muchos parámetros diferentes del vehículo en tiempo real, pero lamentablemente no es muy personalizable y siempre muestra toda la información a la vez. Otro inconveniente es la falta de una unidad de visualización frontal, que no está disponible en absoluto para el Polestar 2.
El centro del tablero es elegante pero decidido. La pantalla central vertical de 11,2" ocupa un lugar destacado en primer plano de todo. En nuestro modelo, está rodeada de detalles WeaveTech y una moldura de madera falsa, que realmente parece vulgar y no encaja con el resto del interior moderno.
Debajo de la pantalla vemos un gran bolsillo de almacenamiento con puertos de carga USB-C y USB-A. En la misma zona se encuentran los controles del estéreo, las luces de emergencia y los desempañadores, que afortunadamente Polestar no ocultó en algún menú dentro del infoentretenimiento, ya que se usan con frecuencia y es bueno tenerlos en un lugar conveniente. La palanca de cambios es parte de ese mismo panel y tiene un recorte gigante en su interior.
El túnel central se funde con el salpicadero para incorporar todos los componentes antes mencionados en un panel aparentemente homogéneo. Esto libera espacio de almacenamiento a cada lado de este panel para algunos artículos pequeños que usa con frecuencia, como su teléfono, billetera o llaves.
Ahora, en cuanto al reposabrazos y los portavasos, la situación es algo complicada ya que hay que sacrificar cualquiera de ellos para utilizar el otro de forma óptima. El reposabrazos cubre los portavasos cuando está en uso, pero también cuando tienes bebidas en el lugar donde deberían, no es posible alcanzar el reposabrazos.
Los paquetes Plus y Performance cuentan con un techo panorámico que hace que el interior parezca más espacioso de lo que es. También obtienes un logotipo de Polestar que brilla en la parte delantera del techo corredizo, lo que luce asombroso, especialmente en la oscuridad.
Esto es especialmente útil en la parte trasera, donde no hay mucho espacio para los pasajeros. Este crítico de 1,95 m (6'4") de altura no cabe en absoluto en los asientos traseros. Se siente estrecho y puede funcionar para viajes cortos por la ciudad, pero ciertamente no recomendamos viajes más largos para personas altas en la parte trasera.
El espacio para las piernas está muy comprometido y tampoco hay mucho espacio para la cabeza. Incluso los pasajeros mucho más bajos pueden encontrar la parte trasera un poco apretada, lo cual no es una gran hazaña para un vehículo dirigido principalmente a familias.
Lo bueno es que hay grandes comodidades para los pasajeros traseros, como asientos con calefacción, salidas de aire y un cargador. Esto debería hacer que la experiencia sea mucho más placentera, si puedes participar.
Almacenamiento y practica
El espacio de almacenamiento en el maletero no es el mejor con sus 440 l de espacio, pero sigue estando en el promedio para la clase. Con los asientos traseros abatidos, el espacio útil alcanza la friolera de 1.095 litros. Eso lo hace muy útil en comparación con sus rivales, especialmente combinado con el estilo de apertura hatchback.
Es útil que Polestar haya agregado una gran cantidad de equipo para almacenar artículos más pequeños, como ganchos en cada esquina, así como un divisor de carga en el centro del maletero y una enorme área de almacenamiento debajo del piso principal.
El Polestar 2 también te proporciona un frunk (baúl delantero), que es útil para almacenar artículos que rara vez usas o que no quieres que todos vean. Es una pequeña desventaja en comparación con Tesla, por ejemplo, pero la mayoría de los competidores europeos ni siquiera ofrecen uno, por lo que lo consideraremos una ventaja.
Experiencia de conducción
El Polestar 2 es un vehículo muy pesado y eso se refleja en sus características de conducción. La versión Long Range AWD que manejamos pesa 2,160 kg sin carga. Esto puede resultar negativo en curvas cerradas que desea tomar rápidamente, ya que los neumáticos simplemente ceden bajo la masa. Pero, por otro lado, este peso inspira confianza en la carretera y el coche se siente estable y bien pegado al suelo.
La dirección es generalmente vaga y carece de retroalimentación, pero una vez que giras a gran velocidad en una curva, sabes exactamente lo que sucede debajo de los neumáticos. Incluso los pequeños desniveles y los cambios en la calidad del asfalto se transmiten notablemente a través de la cremallera de dirección. En cuanto al uso diario, la dirección es ligera y no molesta en modo alguno al conductor, lo que convierte al Polestar 2 en un compañero fantástico.
La gran experiencia de conducción diaria se ve reforzada aún más por la suavidad de marcha. No es cómodo, pero sí lo suficientemente suave como para que nunca te moleste. El paquete Performance viene con suspensión adaptativa Ohlins, que brinda más retroalimentación y capacidad para tomar curvas, pero incluso nuestra suspensión normal funcionó impresionantemente bien en un paso de montaña, dado el peso que tiene que soportar.
El Polestar 2 no tiene modos de conducción, sólo ajustes de respuesta de dirección, por lo que será mejor que te gusten los ajustes que te ha proporcionado el fabricante. Nuestro modelo de prueba de 408 CV es muy rápido en línea recta y puede resultar neurótico si pisas el acelerador con ira. Sin embargo, en el tráfico diario normal, entrega su potencia sin problemas y no te abruma de ninguna manera.
Volvo es mundialmente reconocida por sus estándares de seguridad y en el Polestar ha dado lo mejor de sí en cuanto a asistencia a la conducción. Obtienes todo tipo de ayudas al conductor que te ayudan a evitar un accidente y, si decides que no quieres su ayuda, debes estar preparado para desactivarlas cada vez que enciendes el auto.
Como mencionamos sobre el encendido del auto, es importante mencionar que no hay un botón de inicio tradicional en ninguna parte. Simplemente presiona el pedal del freno, selecciona una marcha en la palanca de cambios y listo. Esta es una gran comodidad, ya que le ahorra un paso adicional y hace que vivir con el Polestar 2 sea un poco más fácil.
Características tecnológicas
La tecnología dentro del Polestar no está al más alto nivel, lo que quizás sea comprensible dado que este modelo en particular se actualizó a principios de este año y ahora viene con un sistema de información y entretenimiento más nuevo. Aún así, toda la tecnología actual funciona bien y es fácil de usar y entender. Las actualizaciones OTA (inalámbricas) pueden garantizar que el Polestar 2 se mantenga actualizado en los próximos años y pueda seguir siendo un rival competitivo para los modelos más nuevos.
El infoentretenimiento tiene una gran pantalla táctil y el uso de los servicios de Google garantiza que la usabilidad en el futuro seguirá siendo excelente. Una desventaja para algunos es que Apple Carplay y Android Auto no son inalámbricos y requieren que tengas el teléfono siempre enchufado, pero de esta manera la conexión es mucho mejor y más estable. También obtienes aplicaciones integradas como Spotify y YouTube Music para mantenerte entretenido en todo momento.
Lamentablemente, el infoentretenimiento también controla los asientos y el volante con calefacción, así como el aire acondicionado, lo cual es un tema comúnmente discutido en los automóviles en estos días. Estas son configuraciones que se usan con frecuencia y ocultarlas en los menús no es la mayor comodidad para el usuario, aunque esto ciertamente limpia el aspecto general del interior.
Comodidad de marcha
La marcha en el Polestar 2 se inclina hacia el lado más suave, aunque el enorme peso tiene sus desventajas al pasar por baches y baches más grandes. Los resortes tienen mucho recorrido y garantizan una conducción cómoda en general, pero en el momento del impacto los amortiguadores luchan por controlar la masa y no tienen mucho rebote. Esto significa efectivamente que sientes un fuerte golpe inicial, seguido de un rebote suave después para suavizar la conducción y no hacerte rebotar por la cabina.
Ruido en cabina
El Polestar 2 es excelente en términos de aislamiento del mundo ambiental. Nuestras pruebas arrojaron resultados impresionantes, casi idénticos a los del Tesla Model S (2018). Efectivamente, a altas velocidades notamos un aumento drástico en el ruido del viento y de los neumáticos que llega al habitáculo, pero el resultado para una berlina pequeña no es más que encomiable. Y cuando se utilizan neumáticos más eficientes (especialmente en verano), estos resultados mejorarán aún más.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Como mencionamos anteriormente, el tren motriz de 408 hp puede ser cruel si lo pisas con mucha fuerza. Logramos obtener un resultado aún mejor en la velocidad de 0 a 100 km/h que los estados de Polestar. El tiempo de 4,5 que conseguimos es en realidad 0,2 segundos más rápido y lo hicimos con neumáticos de invierno. El sistema AWD definitivamente ayuda al principio, ya que prácticamente no hay lucha por el agarre.
En el lado más negativo, la frenada no fue tan impresionante. Aquí es donde debemos mencionar que esto puede cambiar significativamente ya que el clima de 15°C que tuvimos no es perfecto para los neumáticos Michelin X-Ice Snow que teníamos. El coche pasó de 100 km/h a 0 en unos pobres 40 m (131,3 pies).
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
Cuando se trata de consumo y eficiencia, el Polestar 2 realmente muestra su edad y por qué necesitaba ser actualizado. Tiene uno de los peores resultados que hemos medido, y si bien los neumáticos de invierno ciertamente han contribuido un poco, se debe principalmente a la tecnología envejecida del interior y a la resistencia al arrastre algo alta. Las cifras siguen siendo decentes, pero no son las mejores que puede lograr una batería de este tamaño.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Puede consultar el widget a continuación para conocer el alcance del Polestar 2 en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
La velocidad máxima de carga del Polestar 2 es de 150 kW y se puede alcanzar fácilmente. Solo necesita 30 minutos para cargar del 10% al 80% en 30 minutos, lo cual es un gran valor incluso para los estándares actuales. De hecho, el Tesla Model 3 necesita el mismo tiempo para recargarse, aunque tiene un consumo máximo de energía de 250 kW.
Competencia
Como mencionamos varias veces, el principal rival del Polestar 2 es el Tesla Model 3, ya que los dos cuestan esencialmente lo mismo cuando son nuevos. El Model 3 tiene una tecnología de transmisión más avanzada y más espacio tanto para pasajeros como para equipaje. Sin embargo, el sueco ofrece un estilo mucho mejor y una calidad de construcción mucho mayor. El mercado de automóviles usados, sin embargo, muestra que el Tesla experimenta una caída de precio más significativa y los modelos usados cuestan entre un 30 y un 40% menos que los Polestar 2 comparables.
El segundo competidor del Polestar 2 es un poco más barato y se sitúa por delante del Hyundai Ioniq 6, que ofrece más espacio interior, pero se queda corto en cuanto a superficie de almacenamiento y calidad de los materiales. Sin embargo, el Hyundai es un vehículo mucho más eficiente y, gracias a su arquitectura de 800 voltios, ofrece tiempos de carga significativamente más rápidos.
Veredicto
El Polestar 2 es un vehículo para personas que están concentradas y saben lo que quieren de la vida. Su enfoque minimalista puede no ser del agrado de todos, pero si desea un vehículo sólido con gran calidad de construcción y longevidad comprobada, el Polestar 2 es la elección perfecta.
Ocupa un nicho especial en el mercado que Volvo domina desde hace años. El Polestar 2 combina elegantemente el segmento de lujo con los vehículos más utilitarios, proporcionando una sólida combinación de ambos mundos.
El Polestar 2 hace exactamente lo que usted quiere y, al estilo típico nórdico, no crea ningún problema al respecto. Su sistema AWD te ayudará a combatir terrenos accidentados y sus potentes motores no te dejarán con ganas de más potencia. Las características de conducción no invasivas, el gran aislamiento y el interior simplista dan como resultado un compañero de viaje sublime.
Pros
Cons
