Polestar is een van de nieuwste merken van Geely Group. Het werd tien jaar geleden voor het eerst geïntroduceerd in de prestatietak van Volvo, maar veranderde een paar jaar geleden in een onafhankelijk merk dat zich richtte op elektrische voertuigen. In 2019 debuteerden de Scandinaviërs met hun eerste model – een sportcoupé genaamd de Polestar 1, en sindsdien heeft het zijn portfolio uitgebreid.
De Polestar 1 was een belachelijk duur voertuig met een beperkte productie, maar de Polestar 2 die in 2019 uitkwam, was meer een auto voor de massamarkt. Het is een compacte tot middelgrote sedan die zeer praktisch is en een veel breder publiek aanspreekt.
De testunit waar we vandaag naar kijken is een Polestar 2 Long Range AWD. Het is de variant uit het topsegment met vierwielaandrijving en het verbazingwekkende vermogen van 300 kW (408 pk), die capaciteiten garandeert, ongeacht de situatie.
Sinds Polestar de 2 een nieuwe facelift heeft gegeven, is dit niet langer een actueel model, maar als je op zoek bent naar een gebruikt exemplaar, vraag je je misschien af hoe deze zich houdt ten opzichte van de concurrentie. Het is bedoeld om te concurreren met de Tesla Model 3, hoewel Polestar een heel andere benadering hanteerde bij het maken van zijn auto.
- Afmetingen: 4.606 mm x 1.800 mm x 1.479 mm, wielbasis 2.735 mm.
- Geteste aandrijflijn: Long Range AWD - AWD 300 kW (408 pk), 660 Nm, 73 kWh bruikbare batterijcapaciteit; Totale batterijcapaciteit 78 kWh.
- Andere aandrijflijnen: lange afstand FWD - FWD, 170 kW (231 pk), 330 Nm, 73 kWh bruikbare batterijcapaciteit; Totale batterijcapaciteit 78 kWh.
- Opladen: 150 kW CCS; 10-80% in 30 minuten.
- Bereik: 480 km (WLTP)
- Gewicht: 2.160 kg (onbeladen); 2.600 kg (bruto)
- Andere kenmerken: Scandinavische, minimalistische stijl, ruime opbergvakken, panoramisch dak en OTA-updates.
Exterior
Polestar is nauw verwant aan Volvo en dat is aan de buitenkant goed te merken. De algemene ontwerptaal wordt gedeeld tussen de twee merken, maar de Polestar heeft nog steeds veel unieke accenten. Het silhouet van de Polestar 2 is hoekig met veel randen, bijna SUV-achtig vanaf de zijkant.
Aan de voorkant is de connectie met Volvo het duidelijkst. De ‘Thor’s hamer’-koplampen, die de afgelopen jaren een Volvo-symbool zijn geworden, zijn de belangrijkste weggeefactie, maar de rest van de voorkant is anders en best een prettig gezicht.
De motorkap is laag en vlak en de grille staat loodrecht op de grond, wat een statige uitstraling geeft. Er zit een grote ventilatieopening onderaan de voorbumper, die van begin tot eind loopt, waardoor de Polestar 2 er gemeen en zeer agressief uitziet.
Ook op de motorkap van de Polestar staat het vierpuntige sterlogo. De North Star (of Polaris) staat bekend om het begeleiden van reizigers in het verleden, wat een geweldige metafoor is, aangezien Polestar bedoeld is als leidend bedrijf in termen van vooruitgang en ontwikkelingen in de Geely-familie.
Vanaf de zijkant heeft de Polestar 2 niet veel te bieden, behalve het feit dat de achterkant van het voertuig veel hoger zit dan de schuine voorkant, waardoor het lijkt alsof de achterkant veel hoger van de grond is getild.
Bijzonder interessant zijn de buitenspiegels: ze zijn frameloos en toch volledig verstelbaar. Je zou je kunnen afvragen hoe dat gebeurt en het simpele antwoord is dat de hele spiegelkap meebeweegt. Het maakt de auto echt onderscheidend.
Wat de wielen betreft, was ons model uitgerust met de optionele 20-inch lichtmetalen velgen met 5-V-spaakontwerp en Michelin X-Ice Snow-banden voor betrouwbare remprestaties tijdens strenge winters.
De achterkant van de Polestar 2 is zeer modern en wederom hoekig, maar is tegenwoordig helaas niet erg herkenbaar. Het heeft een gigantische LED-balk die het grootste deel van het luik in een U-vorm bedekt, die vierkant is om het ruige thema voort te zetten.
Voor meer gemak: ook al is de Polestar 2 een sedan en ziet eruit alsof hij een gewone kofferbak heeft, hij heeft eigenlijk een hatchback-opening, waardoor grotere stukken erin kunnen.
In het midden van de achterkant zien we opnieuw het Polestar-logo, maar eigenlijk nergens aan de buitenkant van de auto staat de naam of het model van het merk. Je moet het gewoon weten, wat deel uitmaakt van het minimalistische idee.
Bij levering vanuit de fabriek wordt elke Polestar geleverd met een sticker op elke deur, die aangeeft om welk model het gaat, wat de vermogenscijfers zijn en dat het een volledig elektrisch voertuig is. Uiteraard wordt dit bij de meeste eigenaren snel verwijderd voor een netter uiterlijk. Het enige opschrift van Polestar is nu wat er in een heel klein lettertype in de koplampen en achterlichten staat.
Interior
De cabine van de Polestar 2 is typisch Zweeds met minimalistische kenmerken. Alles wat niet nuttig is, is verwijderd. De gebruikte materialen in ons testmodel zijn 100% veganistisch (WeaveTech) en de algemene bouwkwaliteit behoort tot de beste buiten het luxe autosegment.
Bij ons gebruikte voertuig blijven de materialen heel goed zitten en vertonen ze geen enkele tekenen van slijtage. Ze zijn misschien niet de beste om naar te kijken, aan te raken of te voelen, omdat ze erg ruw zijn, maar ze hebben hun duurzaamheid al lang bewezen, omdat ze de afgelopen tien jaar op Volvo-modellen zijn gebruikt.
Wanneer je de deur opent zie je een overwegend donker interieur met enkele subtiele lichtere accenten. De gele veiligheidsgordels in het Performance-pakket zouden hem een beetje karakter geven, maar in onze configuratie is de binnenkant van de Polestar 2 heel serieus.
De deuren hebben een groot gewicht en maken een mooi geluid bij het sluiten. Ze zijn ook afgezet met WeaveTech en hebben een decoratieve knoop waar je je hand zou plaatsen bij het sluiten. Interessant is dat deze accentknop aan de achterkant van metaal is, terwijl de voorrijders een diamantachtige bediening krijgen. Dit is echter net zo 'luxe' als in de cabine van de Polestar 2.
De stoelen zijn ook gemaakt van het WeaveTech-materiaal, dat velen misschien goedkoop vinden, omdat het veel lijkt op gewone, oude stoffen stoelen. Er is ook een optie voor een interieur van nappaleer, wat wij ten zeerste aanbevelen omdat het de ervaring in de Polestar 2 naar een veel hoger niveau tilt.
Als je eenmaal op de bestuurdersstoel zit, kun je het stuur vasthouden, dat dik maar erg rubberachtig is. Het Polestar-logo blijft prominent in het midden staan, terwijl de knoppen aan weerszijden van het stuur zeer minimalistisch zijn en voor veel verschillende doeleinden dienen, afhankelijk van welk menu u bedient.
Omdat de belangrijkste concurrent van de Polestar 2 de Tesla Model 3 is, is het display van het instrumentenpaneel een groot voordeel voor het Zweedse merk. Het is een 12,3-inch digitaal scherm dat in realtime veel verschillende voertuigparameters weergeeft, maar helaas niet erg aanpasbaar is en altijd alle informatie in één keer weergeeft. Een ander nadeel is het ontbreken van een head-updisplay, dat helemaal niet beschikbaar is voor de Polestar 2.
Het midden van het dashboard is stijlvol en toch doelgericht. Het verticale middendisplay van 11,2 inch blijft prominent op de voorgrond staan. In ons model is het omgeven door WeaveTech-accenten en een nephouten rand, die er eerlijk gezegd smakeloos uitziet en niet past bij de rest van het moderne interieur.
Onder het scherm zien we een groot opbergvak met USB-C- en USB-A-oplaadpoorten. In dezelfde buurt bevinden zich de stereobediening, de waarschuwingslichten en de ontdooiers, die Polestar gelukkig niet in een of ander menu in het infotainment heeft verborgen, aangezien ze vaak worden gebruikt en het goed is om ze op een handige plek te hebben. De versnellingspook maakt deel uit van datzelfde paneel en heeft een gigantische uitsparing erin.
De middentunnel gaat over in het dashboard en integreert alle bovengenoemde componenten in een ogenschijnlijk homogeen paneel. Hierdoor maak je aan elke kant van dit paneel opslagruimte vrij voor enkele kleine spullen die je vaak gebruikt, zoals je telefoon, portemonnee of sleutels.
Wat betreft de armleuning en de bekerhouders: de situatie is enigszins lastig omdat je een van beide moet opofferen om de ander optimaal te kunnen gebruiken. De armleuning bedekt de bekerhouders tijdens gebruik, maar ook als je drankjes op een plek zet waar je niet bij de armleuning kunt komen.
De Plus- en Performance-pakketten zijn voorzien van een panoramisch dak, waardoor het interieur ruimer aanvoelt dan het is. Je krijgt ook een Polestar-logo aan de voorkant van het schuifdak, wat er verbazingwekkend uitziet, vooral in het donker.
Dit is vooral handig achterin, waar niet veel ruimte is voor passagiers. Deze 1,95 m lange recensent past helemaal niet op de achterbank. Hij voelt krap aan en is geschikt voor korte ritten door de stad, maar langere ritten raden we zeker niet aan voor lange mensen achterin.
De beenruimte is zeer beperkt en er is ook niet veel hoofdruimte. Zelfs veel kleinere passagiers kunnen de achterkant wat krap vinden, wat geen geweldige prestatie is voor een voertuig dat vooral op gezinnen is gericht.
Aan de positieve kant zijn er geweldige gemakken voor de achterpassagiers, zoals stoelverwarming, klimaatventilatieopeningen en een oplader. Dit zou voor een veel aangenamere ervaring moeten zorgen, als je erin kunt knijpen.
Almacenamiento en praktijk
De bagageruimte in de kofferbak is met zijn 440 m² niet de beste, maar is nog steeds ongeveer gemiddeld voor deze klasse. Met de achterbank neergeklapt bedraagt de bruikbare ruimte maar liefst 1.095 liter. Dat maakt hem zeer bruikbaar in vergelijking met zijn concurrenten, vooral in combinatie met de openingsstijl van de hatchback.
Het is handig dat Polestar veel spullen heeft toegevoegd om kleinere spullen op te bergen, zoals haken op elke hoek, evenals een bagageverdeler in het midden van de kofferbak en een enorme opbergruimte onder de hoofdvloer.
De Polestar 2 biedt u ook een frunk (voorkoffer), handig voor het opbergen van spullen die u zelden gebruikt of die niet door iedereen gezien willen worden. Het is een kleine frunk vergeleken met bijvoorbeeld Tesla, maar de meeste Europese concurrenten bieden er niet eens een aan, dus we beschouwen het nog steeds als een voordeel.
Experiencia de conducción
De Polestar 2 is een zeer zwaar voertuig en dat zie je terug in de rijeigenschappen. De Long Range AWD-versie waarmee we reden weegt maar liefst 2.160 kg onbeladen. Dit kan negatief blijken in krappe bochten die je snel wilt nemen, omdat de banden het gewoon begeven onder de massa. Maar aan de andere kant wekt dit gewicht vertrouwen op de snelweg en voelt de auto stabiel en goed in de grond geplant.
De besturing is over het algemeen vaag en mist feedback, maar zodra je op snelheid een bocht ingaat, weet je precies wat er onder de banden gebeurt. Zelfs kleine oneffenheden en veranderingen in de asfaltkwaliteit worden merkbaar vertaald via het stuurhuis. Wat het dagelijks gebruik betreft: de besturing is licht en hindert de bestuurder op geen enkele manier, wat de Polestar 2 tot een geweldige metgezel maakt.
De geweldige dagelijkse rijervaring wordt nog verder versterkt door het zachte rijgedrag. Het is niet zacht, maar net zacht genoeg zodat je er nooit last van hebt. Het Performance-pakket wordt geleverd met de adaptieve ophanging van Ohlins, die meer feedback en bochtenvermogen geeft, maar zelfs onze reguliere ophanging deed het indrukwekkend goed op een bergpas, gezien het gewicht dat hij moet verwerken.
De Polestar 2 heeft geen rijmodi, alleen instellingen voor stuurfeedback, dus je kunt beter kiezen voor de instellingen die de fabrikant je heeft gegeven. Ons 408 pk sterke testmodel is erg snel in een rechte lijn en kan neurotisch zijn als je boos op het gaspedaal trapt. In het normale dagelijkse verkeer levert hij echter soepel zijn kracht en overweldigt hij je op geen enkele manier.
Volvo staat wereldwijd bekend om zijn veiligheidsnormen en heeft in de Polestar het beste van zichzelf gegeven op het gebied van rijassistentie. U krijgt allerlei soorten rijhulpsystemen die u helpen een ongeval te voorkomen, en als u besluit dat u hun hulp niet wilt, moet u bereid zijn deze telkens uit te schakelen als u de auto start.
Zoals we al zeiden bij het aanzetten van de auto, is het belangrijk om te vermelden dat er nergens een traditionele startknop zit. Je drukt gewoon het rempedaal in, selecteert een versnelling op de versnellingspook en gaat. Dat is een groot gemak, waardoor u een extra stap bespaart en het leven met de Polestar 2 net iets makkelijker wordt.
Kenmerkende technische kenmerken
De technologie in de Polestar is niet van het hoogste niveau, misschien begrijpelijk gezien het feit dat dit specifieke model eerder dit jaar is bijgewerkt en nu wordt geleverd met een nieuwer infotainmentsysteem. Toch werkt alle aanwezige technologie goed en is het gemakkelijk te gebruiken en uit te zoeken. De OTA (over-the-air) updates kunnen ervoor zorgen dat de Polestar 2 de komende jaren fris blijft en een concurrentierivaal kan blijven voor nieuwere modellen.
Het infotainment beschikt over een geweldig touchscreen en het gebruik van Google-diensten zorgt ervoor dat de bruikbaarheid ook in de toekomst uitstekend zal blijven. Een minpunt voor sommigen is dat Apple Carplay en Android Auto niet draadloos zijn en vereisen dat je je telefoon altijd aangesloten moet hebben, maar op deze manier is de verbinding eigenlijk veel beter en stabieler. Je krijgt ook ingebouwde apps zoals Spotify en YouTube Music om je te allen tijde te vermaken.
Helaas regelt het infotainment ook de verwarmde stoelen en het stuur, evenals de airconditioning, wat tegenwoordig een veelbesproken probleem is bij auto's. Dit zijn instellingen die vaak worden gebruikt en het verbergen ervan in menu’s is niet het grootste gebruikersgemak, ook al ruimt dit zeker de algemene uitstraling van het interieur op.
Confort de marcha
De rit in de Polestar 2 neigt naar de zachtere kant, ook al heeft het enorme gewicht zijn nadelen als je over grotere hobbels en kuilen rijdt. De veren hebben veel veerweg en zorgen ervoor dat je over het algemeen comfortabel kunt rijden, maar op het moment van impact hebben de dempers moeite om de massa onder controle te houden en hebben ze niet veel rebound. Dit betekent in feite dat u een sterke eerste klap voelt, gevolgd door een verzachtende rebound daarna om de rit soepeler te maken en u niet door de cabine te laten stuiteren.
Ruido en cabina
De Polestar 2 is geweldig qua isolatie van de omgevingswereld. Onze tests leverden indrukwekkende resultaten op, die vrijwel identiek zijn aan de Tesla Model S (2018). Zeker, bij hoge snelheden merken we een drastische toename van het wind- en bandengeluid dat de cabine binnendringt, maar het resultaat voor een kleine sedan is niets anders dan lovenswaardig. En wanneer deze worden uitgerust met efficiëntere banden (vooral in de zomer), zullen deze resultaten ongetwijfeld nog verder verbeteren.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Zoals we eerder vermeldden, kan de 408 pk sterke aandrijflijn venijnig zijn als je er heel hard op trapt. We zijn erin geslaagd een nog beter resultaat te behalen voor de 0-100 km/h-sprint dan Polestar beweert. De 4,5 tijd die wij reden is eigenlijk 0,2 seconde sneller en dat deden we op winterbanden. Het AWD-systeem helpt in eerste instantie zeker, omdat er vrijwel geen strijd om grip is.
Aan de meer negatieve kant was het remmen niet zo indrukwekkend. Dit is waar we moeten vermelden dat dit aanzienlijk kan veranderen, aangezien het 15°C-weer dat we hadden niet perfect geschikt is voor de Michelin X-Ice Snow-banden die we hadden. De auto reed van 100 km/u naar 0 in een ronduit slechte 40 m (131,3 ft).
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Als het om verbruik en efficiëntie gaat, laat de Polestar 2 echt zien hoe oud hij is en waarom hij een update nodig had. Het heeft een van de slechtste resultaten die we hebben gemeten, en hoewel de winterbanden zeker een beetje hebben bijgedragen, is dit vooral te danken aan de verouderingstechnologie binnenin en de ietwat hoge weerstand tegen luchtweerstand. De cijfers zijn nog steeds behoorlijk, maar ze zijn niet het beste dat een batterij van dit formaat kan bereiken.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Je kunt de onderstaande widget bekijken om het bereik van de Polestar 2 te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die je nodig hebt. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om schattingen te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties moeten liggen.
Snelheid van de lading
De maximale laadsnelheid in de Polestar 2 bedraagt 150 kW en kan eenvoudig worden bereikt. Het heeft slechts 30 minuten nodig om in 30 minuten van 10% naar 80% op te laden, wat zelfs volgens de huidige normen een grote waarde is. In feite heeft de Tesla Model 3 dezelfde tijd nodig om op te laden, ook al heeft hij een maximaal stroomverbruik van 250 kW.
Competencia
Zoals we meerdere keren hebben vermeld, is de belangrijkste rivaal van de Polestar 2 de Tesla Model 3, aangezien de twee in nieuwe staat in wezen hetzelfde kosten. De Model 3 heeft een geavanceerdere aandrijflijntechnologie en meer ruimte voor zowel passagiers als bagage. De Zweed biedt echter een veel betere styling en een veel hogere bouwkwaliteit. De markt voor gebruikte auto’s laat echter zien dat de Tesla een grotere prijsdaling ervaart en dat gebruikte modellen 30-40% lager kosten dan vergelijkbare Polestar 2’s.
De tweede concurrent van de Polestar 2 is iets goedkoper en komt in het gezicht van de Hyundai Ioniq 6, die meer binnenruimte biedt, maar tekort schiet qua opbergruimte en materiaalkwaliteit. De Hyundai is echter een veel efficiënter voertuig en biedt dankzij zijn 800 volt-architectuur aanzienlijk snellere oplaadtijden.
Veredicto
De Polestar 2 is een voertuig voor mensen die gefocust zijn en weten wat ze van het leven willen. De minimalistische aanpak is misschien niet ieders ding, maar als je een solide voertuig wilt met een geweldige bouwkwaliteit en een bewezen lange levensduur, dan is de Polestar 2 een perfecte keuze.
Het bezet een bijzondere niche in de markt die Volvo feitelijk al jaren beheerst. De Polestar 2 mengt zich op elegante wijze tussen het luxesegment en de meer utilitaire voertuigen en biedt een solide mix van beide werelden.
De Polestar 2 doet precies wat je wilt en maakt er op typisch Scandinavische wijze geen ophef over. Het AWD-systeem helpt je ruige terreinen te trotseren en de krachtige motoren laten je niet verlangen naar meer vermogen. De niet-invasieve rijeigenschappen, de goede isolatie en het simplistische interieur resulteren in een sublieme reisgenoot.
Pros
Cons
