Polestar är ett av Geely Groups nyaste varumärken. Den introducerades för första gången Volvos prestandaarm för ett decennium sedan, men för några år sedan förvandlades den till ett oberoende varumärke fokuserat på elbilar. 2019 debuterade skandinaverna med sin första modell - en sportcoupé som heter Polestar 1 och den har utökat sin portfölj sedan dess.
Polestar 1 var ett löjligt dyrt fordon med begränsad produktion, men Polestar 2 som kom 2019 var mer av en massmarknadsbil. Det är en kompakt till medelstor sedan med stor funktionalitet och tilltalar en mycket bredare publik.
Testenheten vi tittar på idag är en Polestar 2 Long Range AWD. Det är räckviddsvarianten med fyrhjulsdrift och de fantastiska 300 kW (408 hk), som garanterar kapacitet oavsett situation.
Eftersom Polestar nyligen ansiktslyft 2:an är detta inte längre en aktuell modell, men om du funderar på att köpa en begagnad kanske du undrar hur den står sig bredvid konkurrenterna. Den syftar till att konkurrera med Tesla Model 3, även om Polestar tog ett helt annat tillvägagångssätt för att skapa sin bil.
- Mått:4 606 mmx1 800 mmx1 479 mm, 2 735 mm hjulbas.
- Drivlina testad: AWD med lång räckvidd - AWD 300 kW (408 hk), 660 Nm, 73 kWh användbar batterikapacitet; 78 kWh total batterikapacitet.
- Andra drivlinor: Lång räckvidd FWD - FWD, 170 kW (231 hk), 330 Nm, 73 kWh användbar batterikapacitet; 78 kWh total batterikapacitet.
- Laddning: 150 kW CCS; 10-80 % på 30 min.
- Räckvidd: 480 km (WLTP)
- Vikt: 2 160 kg (olastad); 2 600 kg (brutto)
- Andra funktioner: Skandinavisk minimalistisk stil, gott om förvaringsfack, panoramatak och OTA-uppdateringar.
Exterior
Polestar är nära besläktad med Volvo och det märks ganska bra utifrån. Det allmänna designspråket delas mellan de två märkena, men Polestar har fortfarande många unika detaljer. Silhuetten på Polestar 2 är kantig med många kanter, nästan SUV-liknande från sidan.
Framsidan är där kopplingen till Volvo är tydligast. "Thor’s hammer"-strålkastare, som blev en Volvo-symbol de senaste åren är den främsta giveawayen, men resten av fronten är annorlunda och en ganska trevlig syn.
Huven är låg och platt och gallret är vinkelrätt mot marken vilket ger en ståtlig look. Det finns en stor ventil som sträcker sig från ände till ände lågt på den främre stötfångaren, vilket gör att Polestar 2 framstår som elak och väldigt aggressiv.
Huvan på Polestar bär också den fyruddiga stjärnlogotypen. North Star (eller Polaris) är känd för att guida resenärer i det förflutna, vilket är en bra metafor eftersom Polestar är tänkt att vara det vägledande företaget när det gäller framsteg och utveckling i Geely-familjen.
Från sidan har Polestar 2 inte mycket att göra, förutom det faktum att den bakre delen av fordonet sitter mycket högre än den lutande fronten, vilket gör att det ser ut som om den bakre delen är upphöjd mycket högre från marken.
Ytterspeglarna är särskilt intressanta - de är ramlösa men ändå fullt justerbara. Du kanske frågar hur det händer och det enkla svaret är att hela spegelkåpan rör sig tillsammans med dem. Det gör verkligen att bilen sticker ut.
När det gäller hjulen var vår modell utrustad med valfria 20-tums legeringar med en 5-V ekerdesign och Michelin X-Ice Snow-däck för pålitlig brottprestanda under hårda vintrar.
Baksidan av Polestar 2 är mycket modern och återigen kantig, men är tyvärr inte särskilt urskiljbar nuförtiden. Den har en gigantisk LED-bar som täcker större delen av luckan i en U-form, som är avkantad för att fortsätta det robusta temat.
För bättre bekvämlighet, även om Polestar 2 är en sedan och ser ut att ha en vanlig bagagelucka, har den faktiskt en halvkombiöppning, vilket gör att större bitar kan gå in.
I mitten av bakdelen ser vi återigen Polestar-logotypen, men faktiskt ingenstans på utsidan av bilen stavar den märkets namn eller modell. You just have to know, which is part of the minimalist idea.
När de levereras från fabriken kommer varje Polestar med en dekal på varje dörr, som anger vilken modell det är, dess effektsiffror och att det är ett helt elfordon. Uppenbarligen tas detta snabbt bort från de flesta ägare för ett renare utseende. Nu är den enda Polestar-skriften det som finns kvar inuti strålkastarna och baklyktorna i ett väldigt litet typsnitt.
Interior
Hytten på Polestar 2 är typiskt svensk med minimalistiska drag. Allt som inte är användbart har tagits bort. Materialen som används i vår testmodell är 100 % veganska (WeaveTech) och den allmänna byggkvaliteten är bland de bästa utanför lyxbilssegmentet.
På vår begagnade bil håller materialen riktigt bra och visar inga som helst tecken på slitage. De är kanske inte de bästa att titta på, röra eller känna eftersom de är väldigt grova, men de har länge bevisat sin hållbarhet, efter att ha använts på Volvo-modeller det senaste decenniet.
När du öppnar dörren ser du en övervägande mörk interiör med några subtila ljusare accenter. De gula säkerhetsbältena i Performance-paketet skulle ge den lite karaktär, men i vår konfiguration är insidan av Polestar 2 mycket allvarlig.
Dörrarna har stor vikt och har ett fint ljud vid stängning. De är också trimmade i WeaveTech och har en dekorativ knapp där du skulle lägga handen när du stänger. Intressant nog är den här accentknappen av metall på baksidan, medan de främre åkarna får en diamantliknande kontroll. This is as much “fancy” as you'll gets inside the Polestar 2 cabin, though.
Stolarna är också gjorda av WeaveTech-materialet, som många kan hitta billigt, eftersom det ser ut ungefär som vanliga gamla tygstolar. Det finns även ett tillval för Nappa-läderinteriör, vilket vi varmt rekommenderar eftersom det lyfter upplevelsen inuti Polestar 2 till en mycket högre nivå.
När du väl är i förarsätet får du hålla i ratten, som är tjock men väldigt gummiaktig. Polestar-logotypen förblir framträdande i mitten, medan knapparna på varje sida av ratten är väldigt minimalistiska och tjänar många olika syften beroende på vilken meny du styr.
Eftersom Polestar 2:s primära konkurrent är Tesla Model 3, är mätarklusterdisplayen en stor fördel för det svenska varumärket. Det är en 12,3-tums digital skärm som visar många olika fordonsparametrar i realtid, men som tyvärr inte är särskilt anpassningsbar och alltid visar all information på en gång. En annan nackdel är avsaknaden av en head-up-displayenhet, som inte alls är tillgänglig för Polestar 2.
Mitten av instrumentbrädan är snygg men ändå målmedveten. Den 11,2-tums vertikala mittdisplayen förblir framträdande i framkanten av allt. I vår modell är den omgiven av WeaveTech-accenter och en falsk trälist, som verkligen ser klibbig ut och inte passar med resten av den moderna interiören.
Under skärmen ser vi en stor förvaringsficka med USB-C och USB-A laddningsportar. I samma närhet finns stereoreglagen, varningsblinkers och defrosters, som Polestar tack och lov inte gömde i någon meny inne i infotainmentet eftersom de används flitigt och det är bra att ha dem på en bekväm plats. Växelspaken är en del av samma panel och den har en gigantisk utskärning inuti den.
Den mittersta tunneln går över i instrumentbrädan för att integrera alla ovan nämnda komponenter i en till synes homogen panel. Detta frigör lagringsutrymme på varje sida av den här panelen för några små föremål som du ofta använder som kanske din telefon, plånbok eller nycklar.
Nu för armstödet och mugghållarna - situationen är lite knepig då du måste offra någon av dem för att använda den andra optimalt. Armstödet täcker mugghållarna när de används, men även när du har drinkar som sitter där de ska kan du omöjligen nå armstödet.
Plus- och Performance-paketen har ett panoramatak, vilket gör att interiören känns rymligare än den är. Du får också en Polestar-logga som lyser framtill på takluckan, vilket ser häpnadsväckande ut, särskilt i mörker.
This is especially useful in the back, where there isn’t much space for passengers. Den här 1,95 m (6’4”) långa recensenten passar inte alls i baksätet. Den känns trång och kan fungera för korta turer runt staden, men vi rekommenderar absolut inte längre resor för långa personer i ryggen.
Benutrymmet är mycket komprometterat och det finns inte mycket takhöjd också. Även mycket kortare passagerare kan tycka att baksidan är lite trång, vilket inte är en stor bedrift för ett fordon som främst är inriktat på familjer.
På den ljusa sidan finns det fantastiska bekvämligheter för baksätespassagerarna som uppvärmda säten, klimatventiler och en laddare. Detta borde ge en mycket trevligare upplevelse, om du kan klämma in dig.
Almacenamiento y practicidad
Bagageförvaringen är inte den största med sitt 440 lof utrymme, men är fortfarande ungefär genomsnittligt för klassen. Med de nedfällda baksätena går det användbara utrymmet till hela 1 095 l. Det gör den väldigt användbar jämfört med konkurrenterna, speciellt i kombination med halvkombi-öppningsstilen.
Det är användbart att Polestar har lagt till mycket utrustning för att lagra mindre föremål som krokar i varje hörn, samt en lastavdelare i mitten av bagageutrymmet och ett enormt förvaringsområde under huvudgolvet.
Polestar 2 förser dig också med en frunk (främre trunk), som är användbar för att lagra föremål som du sällan använder eller inte vill ses av alla. Det är en liten fruntimmer jämfört med Tesla till exempel, men de flesta europeiska konkurrenter erbjuder inte ens en så vi kommer fortfarande att räkna det som en fördel.
Experiencia de conducción
Polestar 2 är ett mycket tungt fordon och det återspeglas i dess köregenskaper. Long Range AWD-versionen vi körde väger 2 160 kg. Detta kan visa sig vara negativt i snäva kurvor du vill ta snabbt eftersom däcken bara ger upp under massan. Men å andra sidan inger denna vikt förtroende på motorvägen och bilen känns stabil och välplanterad i marken.
Styrningen är generellt vag och saknar feedback, men när du väl svänger in i ett hörn i fart vet du exakt vad som händer under däcken. Även små ojämna ytor och förändringar i asfaltkvaliteten översätts särskilt genom rattstället. När det gäller daglig användning är styrningen lätt och stör inte föraren på något sätt, vilket gör Polestar 2 till en fantastisk följeslagare.
Den fantastiska dagliga körupplevelsen förstärks ytterligare av den mjuka körningen. Den är inte mjuk, utan bara tillräckligt mjuk så att den aldrig stör dig. Performance-paketet kommer med Ohlins adaptiva fjädring, vilket ger mer feedback och kurvtagningsförmåga, men även vår vanliga fjädring gjorde sig imponerande bra på ett bergspass, med tanke på hur mycket vikt den måste klara.
Polestar 2 har inga körlägen, bara inställningar för styrfeedback, så du gillar bättre inställningarna som tillverkaren har gett dig. Vår 408 hk testmodell är väldigt snabb i en rak linje och kan vara neurotisk om du trampar på gaspedalen med ilska. Men i normal daglig trafik levererar den sin kraft smidigt och överväldigar dig inte på något sätt.
Volvo är världsberömt för sina säkerhetsstandarder och i Polestar har man gjort sitt bästa när det gäller körassistans. Du får alla typer av förarhjälpmedel som hjälper dig att hålla dig borta från en olycka, och om du bestämmer dig för att du inte vill ha deras hjälp måste du vara beredd att stänga av dem varje gång du startar bilen.
Som vi nämnde att slå på bilen är det viktigt att nämna att det inte finns någon traditionell startknapp någonstans. Du trycker bara på bromspedalen och väljer en växel på växelspaken och går. Detta är en stor bekvämlighet, sparar dig ett extra steg och gör livet med Polestar 2 bara lite enklare.
Tecnológicas egenskaper
Tekniken inuti Polestar är inte på högsta nivå, kanske förståeligt med tanke på att just denna modell har uppdaterats tidigare i år och nu kommer med ett nyare infotainmentsystem. Ändå fungerar all nuvarande teknik bra och är lätt att använda och ta reda på. OTA-uppdateringarna (over-the-air) kan säkerställa att Polestar 2 förblir fräsch under de kommande åren och kan fortsätta att vara en konkurrenskraftig rival till nyare modeller.
Infotainmentet har en fantastisk pekskärm och användningen av Googles tjänster säkerställer att användbarheten i framtiden kommer att förbli utmärkt. En nackdel för vissa är att Apple Carplay och Android Auto inte är trådlösa och kräver att du alltid har telefonen inkopplad, men på så sätt blir uppkopplingen faktiskt mycket bättre och mer stabil. Du får också inbyggda appar som Spotify och YouTube Music för att underhålla dig hela tiden.
Tyvärr kontrollerar infotainmentet också de uppvärmda sätena och ratten, liksom A/C, vilket är en vanlig fråga om bilar nuförtiden. Det här är inställningar som används ofta och att dölja dem i menyer är inte den största användarbekvämligheten, även om detta verkligen rensar upp det allmänna utseendet på interiören.
Confort de marcha
Turen i Polestar 2 lutar åt den mjukare sidan, även om den enorma vikten har sina baksidor när man åker över större gupp och gropar. Fjädrarna har mycket resning och säkerställer att du får en bekväm åktur i allmänhet, men i kollisionsögonblicket kämpar dämparna för att kontrollera massan och har inte mycket rebound. Detta innebär i praktiken att du känner en stark första träff, följt av en mjukare rebound efteråt för att jämna ut körningen och inte få dig att studsa runt kabinen.
Ruido en cabina
Polestar 2 är bra när det gäller isolering från den omgivande världen. Våra tester gav imponerande resultat, som nästan är identiska med Tesla Model S (2018). Visst, vid höga hastigheter noterar vi en drastisk ökning av vind- och däckljud som kommer in i kupén, men resultatet för en liten sedan är inget annat än lovvärt. Och när de passar med effektivare däck (särskilt på sommaren) kommer dessa resultat definitivt att förbättras ytterligare.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
As we previously mentioned, the 408 hp powertrain can be vicious if you step on it real hard. Vi lyckades få ett ännu bättre resultat för 0 -100 km/hsprinten än vad Polestar uppger. De 4,5 tiden vi gjorde är faktiskt 0,2 sekunder snabbare och det gjorde vi på vinterdäck. AWD-systemet hjälper definitivt till en början eftersom det praktiskt taget inte finns någon kamp om greppet.
På en mer negativ sida var bromsningen inte lika imponerande. Det är här vi bör nämna att detta kan förändras avsevärt eftersom 15°C-vädret vi hade inte är perfekt lämpat för Michelin X-Ice Snow-däcken vi hade. Bilen kom från 100 km/h till 0 på rent av dåliga 40 m (131,3 fot).
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
När det kommer till förbrukning och effektivitet visar Polestar 2 verkligen sin ålder och varför den behövde uppdateras. Det har bland de sämsta resultaten vi har uppmätt, och även om vinterdäcken verkligen har bidragit lite, beror det mest på den åldrande tekniken inuti och det något höga motståndet mot motstånd. Siffrorna är fortfarande hyggliga, men de är inte det bästa ett batteri av den här storleken kan uppnå.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Du kan kolla in widgeten nedan för att ta reda på Polestar 2:s räckvidd i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge uppskattningar som bör ligga så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Den maximala laddningshastigheten i Polestar 2 är 150 kW och kan enkelt uppnås. Den behöver bara 30 minuter för att ladda från 10 % till 80 % på 30 minuter, vilket är ett stort värde även med nuvarande standarder. Faktum är att Tesla Model 3 behöver samma tid att ladda, även om den har 250 kW maximalt strömförbrukning.
Competencia
Som vi nämnde flera gånger är Polestar 2:s primära rival Tesla Model 3, eftersom de två kostar i stort sett lika mycket när de är nya. Model 3 har mer avancerad drivlina-teknik och mer utrymme både för passagerare och för bagage. Svensken erbjuder dock mycket bättre styling samt mycket högre byggkvalitet. Marknaden för begagnade bilar visar dock att Tesla upplever ett mer betydande prisfall och begagnade modeller kostar 30-40 % lägre än jämförbara Polestar 2:s.
Den andra konkurrenten till Polestar 2 är något billigare och kommer i ansiktet på Hyundai Ioniq 6, som erbjuder mer innerutrymme, men kommer kort när det gäller förvaringsyta och materialkvalitet. Hyundai är dock ett mycket effektivare fordon och erbjuder på grund av sin 800-voltsarkitektur betydligt snabbare laddningstider.
Veredicto
Polestar 2 är ett fordon för människor som är fokuserade och vet vad de vill ha av livet. Dess minimalistiska tillvägagångssätt kanske inte är allas kopp te, men om du vill ha ett solidt fordon med bra byggkvalitet och beprövad livslängd är Polestar 2 ett perfekt val.
Den upptar en speciell nisch på marknaden som Volvo faktiskt har bemästrat i flera år. Polestar 2 blandar elegant mellan lyxsegmentet och de mer utilitaristiska fordonen, vilket ger en solid blandning av båda världarna.
Polestar 2 gör precis vad du vill att den ska och på typiskt nordiskt sätt skapar den inget väsen av det. Dess AWD-system hjälper dig att bekämpa tuff terräng och dess kraftfulla motorer kommer inte att lämna dig sugen på mer kraft. De icke-invasiva köregenskaperna, den utmärkta isoleringen och den enkla interiören resulterar i en överlag sublim resesällskap.
Pros
Cons
