Xiaomi holdt sin største begivenhet i året, hvor den et halvt dusin nye enheter, men uten tvil det mest spennende produktet som ble avduket av administrerende direktør Lei Jun er SU7Ultra-prototypen. Denne banefokuserte ytelses-EV-en er en forbedret versjon av Xiaomi SU7 Max, med selskapets nye V8s elektriske motorer.
SU7 Ultra har en enda mer aggressiv design fremhevet av en slående lyngul finish. En lav frontspoiler tar opp all luften og kanaliserer den gjennom panseret, forlengede sideskjørt jevner ut luftstrømmen, og den overdimensjonerte bakvingen er ansvarlig for å produsere ekstra downforce.
Ultra introduserer Xiaomis proprietære HyperEngine V8s elektriske motor, selskapets kraftigste hittil. Med en maksimal hastighet på 27 200 rpm, 578 hestekrefter og et toppmoment på 635 Nm, er denne motoren alene et seriøst sett. Men en enkelt motor ville ikke være nok for Ultra til å levere på sine dristige påstander.
SU7 Ultra Prototype er utstyrt med tre elektriske motorer – to V8S og en V6S – som genererer en samlet maksimal effekt på 1548 hk. Det er mer kraft enn LucidAir SapphireorZeekr 001 FR. Faktisk har Ultra nesten 52 % mer kraft enn Tesla Model S Plaid.
For å få mest mulig ut av disse tre elektriske motorene, kan SU7 Ultra skryte av verdens første Kirin 2-batteri, utviklet i fellesskap av Xiaomi og CATL. Denne 897V-batteripakken tilbyr opptil 1330 kW utladningseffekt, og den presser fortsatt over 800 kW når den kjører med 20 % SoC.
Når dette nye batteriet går tom for juice, kan det lades opp med 5,2 C-hastigheter - det betyr at batteriet kan lades på under 12 minutter. Enkelt sagt, forutsatt at Ultra har samme kapasitet på 101 kWh som de andre SU7-ene, støtter den lading på over 520 kW.
SU7 Ultra har også alle karosseripanelene laget av karosseripaneler i karbonfiber, noe som reduserer vekten til 1900 kg, omtrent 300 kg mindre enn standard SU7.
Med alle disse teknologiske fremskrittene, hevder SU7 Ultra fantastiske akselerasjonstall. Den sprenger fra null til 100 km/t i snaue 1,97 sekunder, når 200 km/t 5,96 sekunder, og har en toppfart på over 350 km/t.
For å tøyle all den kraften, er SU7 Ultra utstyrt med høyytelses AP Racing seks-stempels smidde faste kalipere og racerputer, både foran og bak. Disse bremsene tåler temperaturer over 800 grader og fungerer sammen med motorenergigjenvinning, og oppnår en retardasjon på over 2,36G. Resultatet? En null-til-hundre bremselengde på bare 25 m.
Selskapet har satt seg et dristig mål: SU7 Ultra Prototype vil forsøke å bryte Nurburgring ikke-produksjon runde rekord i oktober i år, med planer om å utfordre produksjonen runde rekord i 2025. Dette betyr at det er en vei-lovlig versjon av Ultra på vei. Hastighetsdemoner gleder seg!
