Xiaomi a organisé son plus grand événement de l'année, au cours duquel une demi-douzaine de nouveaux appareils ont été présentés, mais le produit le plus excitant dévoilé par le PDG Lei Jun est sans doute le prototype SU7Ultra. Ce véhicule électrique de performance axé sur la piste est une version améliorée du Xiaomi SU7 Max, doté des nouveaux moteurs électriques V8 de la société.
Le SU7 Ultra arbore un design encore plus agressif accentué par une superbe finition jaune éclair. Un aileron avant bas capte tout l'air et le canalise à travers le capot, des jupes latérales allongées adoucissent le flux d'air et l'aileron arrière surdimensionné est chargé de produire une force d'appui supplémentaire.
L'Ultra présente le moteur électrique HyperEngine V8s exclusif de Xiaomi, le plus puissant de l'entreprise à ce jour. Avec une vitesse maximale de 27 200 tr/min, 578 chevaux et un couple maximal de 635 Nm, ce moteur constitue à lui seul un équipement sérieux. Mais un seul moteur ne suffirait pas pour que l’Ultra tienne ses promesses audacieuses.
Le SU7 Ultra Prototype est équipé de trois moteurs électriques – deux V8S et un V6S – générant une puissance maximale combinée de 1 548 ch. C'est plus de puissance que le LucidAir Sapphire ou le Zeekr 001 FR. En fait, l’Ultra offre près de 52 % de puissance en plus que la Tesla Model S Plaid.
Pour tirer le meilleur parti de ces trois moteurs électriques, le SU7 Ultra est doté de la première batterie Kirin 2 au monde, développée conjointement par Xiaomi et CATL. Cette batterie de 897 V offre jusqu'à 1 330 kW de puissance de décharge, et elle pousse toujours plus de 800 kW lorsqu'elle fonctionne à 20 % de SoC.
Une fois que cette nouvelle batterie est à court de jus, elle peut être rechargée à un taux de 5,2 °C, ce qui signifie que la batterie peut être rechargée en moins de 12 minutes. En termes simples, en supposant que l’Ultra ait la même capacité de 101 kWh que les autres SU7, il prend en charge une recharge à plus de 520 kW.
Le SU7 Ultra a également tous ses panneaux de carrosserie fabriqués à partir de panneaux de carrosserie en fibre de carbone, réduisant son poids à 1 900 kg, soit 300 kg de moins que le SU7 standard.
Avec toutes ces avancées technologiques, le SU7 Ultra revendique des chiffres d'accélération époustouflants. Il passe de zéro à 100 km/h en à peine 1,97 seconde, atteint 200 km/h en 5,96 secondes et a une vitesse de pointe dépassant 350 km/h.
Pour maîtriser toute cette puissance, le SU7 Ultra est équipé d'étriers fixes forgés à six pistons AP Racing hautes performances et de plaquettes de course, à l'avant et à l'arrière. Ces freins peuvent résister à des températures supérieures à 800 degrés et fonctionner avec la récupération d'énergie du moteur, permettant ainsi une décélération supérieure à 2,36 G. Le résultat ? Une distance de freinage de zéro à cent de seulement 25 m.
La société s'est fixé un objectif audacieux : le prototype SU7 Ultra tentera de battre le record du tour hors production du Nürburgring en octobre de cette année, avec l'intention de défier le record du tour de production en 2025. Cela signifie qu'une version légale de l'Ultra est en route. Les démons de la vitesse se réjouissent !
