Xiaomi höll sitt största evenemang för året, där det ett halvdussin nya enheter, men utan tvekan den mest spännande produkten som presenterades av VD Lei Jun är SU7Ultra-prototypen. Denna spårfokuserade prestanda EV, är en förbättrad version av Xiaomi SU7 Max, med företagets nya V8s elmotorer.
SU7 Ultra har en ännu mer aggressiv design som accentueras av en slående blixtgul finish. En låg främre spoiler öser upp all luft och kanaliserar den genom huven, förlängda sidokjolar jämnar ut luftflödet, och den överdimensionerade bakvingen är ansvarig för att producera extra downforce.
Ultra introducerar Xiaomis egenutvecklade HyperEngine V8s elmotor, företagets mest kraftfulla hittills. Med en maxhastighet på 27 200 rpm, 578 hästkrafter och ett toppvridmoment på 635 Nm, är denna motor ensam en seriös del av kit. Men en enda motor skulle inte räcka för att Ultra ska leverera på sina djärva påståenden.
SU7 Ultra Prototype är utrustad med tre elmotorer – två V8S och en V6S – som genererar en kombinerad maximal effekt på 1 548 hk. Det är mer kraft än LucidAir SapphireorZeekr 001 FR. Faktum är att Ultra har nästan 52 % mer kraft än Tesla Model S Plaid.
För att få ut det mesta av dessa tre elmotorer har SU7 Ultra världens första Kirin 2-batteri, utvecklat gemensamt av Xiaomi och CATL. Detta 897V batteripaket erbjuder upp till 1 330 kW urladdningseffekt, och det trycker fortfarande över 800 kW när det körs med 20 % SoC.
När det här nya batteriet tar slut kan det laddas upp med 5,2 C - det betyder att batteriet kan laddas på under 12 minuter. Enkelt uttryckt, förutsatt att Ultra har samma kapacitet på 101 kWh som de andra SU7:orna, stöder den laddning på över 520 kW.
SU7 Ultra har också alla sina kroppspaneler gjorda av kolfiberkroppspaneler, vilket minskar vikten till 1 900 kg, cirka 300 kg mindre än standard SU7.
Med alla dessa tekniska framsteg gör SU7 Ultra anspråk på hisnande accelerationssiffror. Den spränger från noll till 100 km/tim i knappa 1,97 sekunder, når 200 km/hin 5,96 sekunder och har en topphastighet på över 350 km/h.
För att tygla all den kraften är SU7 Ultra utrustad med högpresterande AP Racing sexkolvssmidda fasta bromsok och racerkuddar, både fram och bak. Dessa bromsar tål temperaturer som överstiger 800 grader och fungerar tillsammans med motorenergiåtervinning och uppnår en retardation på över 2,36G. Resultatet? En bromssträcka från noll till hundra på bara 25 m.
Företaget har satt upp ett djärvt mål: SU7 Ultra Prototype kommer att försöka slå Nurburgring icke-produktionsvarvrekord i oktober i år, med planer på att utmana produktionsvarvrekordet 2025. Det betyder att det finns en väglaglig version av Ultra på väg. Hastighetsdemoner gläds!
