Den kinesiske bilgiganten BYD har skapt overskrifter med sitt førsteklasses EV-undermerke, Yangwang. Det hele startet med den tank-lignende U8 SUV, som kan skryte av ville påstander om amfibiske evner. Den andre bilen er uten tvil enda mer spennende – U9-superbilen. Denne elegante maskinen lover strålende ytelse kombinert med futuristisk teknologi og er i ferd med å bli offisielt avduket om bare noen få dager.
Ingen overraskelse da at den siste manglende biten i U9-puslespillet dukket opp på internett - interiøret. Mange er underveldet, spesielt med tanke på den forventede prislappen på millioner yuan (omtrent €123 800). Kritikere finner dashbordet på grensen til billig. Selv om dette bare er pre-lanseringsprat, antyder det et potensielt avgjørende feiltrinn for BYD.
Så hva er problemet da? De første bildene som ble utgitt på Weibo viser det futuristiske interiøret til U9, men skjermene ser desidert utdaterte ut. Yangwang U9 handler om ytelse og fremtiden, mens de tre skjermene – én for sjåføren og passasjeren hver pluss én midtskjerm – ser ut som tilleggsnettbrett fra Alibabas usolgte aksjer tilbake fra 2010.
Det er nesten som om Yangwangs ingeniører glemte skjermene, og først innså at de var borte da bilen var i ferd med å bli avduket, og tok tak i det de hadde liggende. Vi snakker enorme rammer, uimponerende grafikk og utvaskede farger. Oj.
Yangwang U9 ønsker absolutt ingenting i kraftavdelingen. Fire elektriske motorer, en ved hvert hjul, pumper ut til sammen 1287 hestekrefter. BYD hevder en hårreisende 0-100 km/t sprint på under to sekunder og toppfart begrenset til 300 km/t. Disse spesifikasjonene driver U9 i kamp med elektriske hyperbiler og superbiler i toppklassen – hvis BYD virkelig kan innfri disse løftene.
På toppen av sine merkelige ytelsespåstander, kommer Yangwang U9 med et partytriks med tvilsom bruk i den virkelige verden. Dens 'DiSus-X' opphengssystem for denne sære prestasjonen - den kan danse. Bokstavelig talt - den kan løfte hvert av hjulene uavhengig, den kan hoppe og den kan gjøre "tank-svinger" om nødvendig. Men gimmick eller ikke, denne bilen har helt klart en seriøs ingeniørmessig innflytelse under panseret.
Interessant nok bærer BYD Yangwang U9 det alternative navnet 'Ultimat9' i Kina. Kanskje dette antyder mer enn bare opprørende ytelse. Kinesiske forbrukere kan godt gi gjenklang med et navn som antyder makt og eksklusivitet, selv om vestlige følsomheter kan se det som noe skrytende.
U9 er en betydelig bil (nesten 5 meter lang og over 2 meter bred). Heftig størrelse betyr en noe heftig egenvekt på rundt 2.475 kg. BYDs signatur Blade-batteri er den sannsynlige strømkilden her, som med andre modeller over hele merket.
Det er altfor tidlig å dømme BYD YangWang U9. Det kan vise seg å være et legitimt teknisk vidunder eller vise seg å være en overhypet og overpriset nysgjerrighet. BYD er absolutt ikke redd for å bryte formen, men om det gamblet vil lønne seg er ennå ikke bestemt.
