Stellantis trenger ingen introduksjon, men den fremtidige resirkuleringspartneren Galloo er ikke like kjent. Galloo har eksistert siden 1939, det belgiske selskapet spesialiserer seg på metallgjenvinning, og det er ledende innen sitt felt i Europa med en årlig omsetning på €750 millioner.
De to selskapene kunngjorde at de har signert et avtaleavtale som baner vei for et nytt joint venture. Planen er å tilby en omfattende resirkuleringsløsning for kjøretøy som nærmer seg slutten av tjenesten – buzzword her er sirkulær økonomi.
Stellantis presser hardt på for å akselerere sin innsats for å bli et sirkulærøkonomisk selskap - det betyr å resirkulere så nær 100 % som mulig alle materialer og ressurser. Det er ikke en lett oppgave, og Stellantis trenger hjelp utenfra for å få fart på innsatsen, og Galloo er billetten for resirkulering i Europa.
De to selskapene skal nå inn i forhandlinger, og begge er sikre på at tjenestene vil begynne å operere innen utgangen av dette året. Frankrike blir først, med Belgia og Luxembourg som følger etter. Når tjenestene er i drift og ferdig testet, vil det nye fellesforetaket ekspandere til resten av Europa.
Hvordan vil det fungere i virkeligheten? Stellantis ønsker å sørge for at deres elektriske kjøretøy blir resirkulert fullt ut, når elbilen når slutten av tjenesten, vil det nye fellesforetaket hente bilen direkte fra den siste eieren. Både Stellantis og Galloo ønsker at tjenesten skal være så enkel som mulig og intuitiv for elbileiere.
Resirkulering av elbiler er ekstremt viktig, den siste forskningen tyder på at batteriene kan rekonstitueres fullstendig og tilby like mye ytelse som de nye. Samtidig betyr det å bytte ut hele flåten vår av ICE-drevne kjøretøy med elektriske at hundrevis av millioner av biler må resirkuleres. Selskaper som Galloo har en travel fremtid foran seg, og det er godt å se en annen bilprodusent som tar ansvar for produktene sine når de ikke lenger er nødvendige.
Sirkulær økonomi ble et moteord de siste årene. Selv om det er bra for miljøet, har det en mye større økonomisk innvirkning enn mange bilprodusenter først var klar over. Når det er gjort effektivt, kan hele kjøretøyer brukes på nytt og redusere produksjonskostnadene for nye modeller betydelig. Det betyr å designe elbilene på en annen måte, med resirkulering i slutttiden som en viktig del av utviklingen av nye kjøretøy. Selv om bilprodusenten til slutt sparer bare €100 per hvert nytt kjøretøy, blir sparingen multiplisert med millioner av solgte biler et utrolig attraktivt insentiv for bilprodusentene.
