स्टेलेंटिस को किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है, लेकिन इसका भावी रीसाइक्लिंग पार्टनर गैलू उतना प्रसिद्ध नहीं है। गैलू 1939 से अस्तित्व में है, बेल्जियम की कंपनी धातु रीसाइक्लिंग में माहिर है, और यह €750 मिलियन वार्षिक कारोबार के साथ यूरोप में अपने क्षेत्र में अग्रणी है।
दोनों कंपनियों ने घोषणा की कि उन्होंने एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए हैं जो एक नए संयुक्त उद्यम का मार्ग प्रशस्त करता है। योजना सेवा के अंत के करीब पहुंचने वाले वाहनों के लिए एक व्यापक रीसाइक्लिंग समाधान प्रदान करने की है - यहां चर्चा का विषय चक्रीय अर्थव्यवस्था है।
स्टेलंटिस एक सर्कुलर इकोनॉमी कंपनी बनने के अपने प्रयासों में तेजी लाने के लिए कड़ी मेहनत कर रही है - इसका मतलब है कि सभी सामग्रियों और संसाधनों को यथासंभव 100% के करीब रीसाइक्लिंग करना। यह कोई आसान काम नहीं है, और स्टेलेंटिस को अपने प्रयासों को तेज़ करने के लिए बाहरी मदद की ज़रूरत है, और यूरोप में रीसाइक्लिंग के लिए गैलू इसका टिकट है।
दोनों कंपनियां अब बातचीत करेंगी और दोनों को यकीन है कि इस साल के अंत तक सेवाएं शुरू हो जाएंगी। फ़्रांस पहले स्थान पर होगा, उसके बाद बेल्जियम और लक्ज़मबर्ग होंगे। एक बार जब सेवाएँ चालू हो जाएंगी और पूरी तरह से परीक्षण कर ली जाएंगी, तो नया संयुक्त उद्यम यूरोप के बाकी हिस्सों में विस्तारित हो जाएगा।
हकीकत में यह कैसे काम करेगा? स्टेलंटिस यह सुनिश्चित करना चाहता है कि उसके इलेक्ट्रिक वाहन पूरी तरह से पुनर्नवीनीकरण किए जाएं, एक बार जब ईवी अपनी सेवा के अंत तक पहुंच जाएगी, तो नया संयुक्त उद्यम कार को सीधे अंतिम मालिक से ले लेगा। स्टेलेंटिस और गैलू दोनों चाहते हैं कि ईवी मालिकों के लिए सेवा यथासंभव सरल और सहज हो।
इलेक्ट्रिक कारों का पुनर्चक्रण बेहद महत्वपूर्ण है, नवीनतम शोध से पता चलता है कि बैटरियों को पूरी तरह से पुनर्गठित किया जा सकता है और नई कारों के समान ही प्रदर्शन कर सकती हैं। साथ ही, ICE-संचालित वाहनों के हमारे पूरे बेड़े को इलेक्ट्रिक वाहनों से बदलने का मतलब है कि करोड़ों कारों को पुनर्चक्रित करने की आवश्यकता होगी। गैलू जैसी कंपनियों का भविष्य काफी व्यस्त है और यह देखकर अच्छा लगता है कि कोई अन्य वाहन निर्माता उसके उत्पादों की जिम्मेदारी लेता है, जब उनकी जरूरत नहीं रह जाती है।
पिछले कुछ वर्षों में सर्कुलर इकोनॉमी एक चर्चा का विषय बन गई है। हालाँकि यह पर्यावरण के लिए बहुत अच्छा है, लेकिन इसका कई वाहन निर्माताओं द्वारा शुरू में महसूस किए गए वित्तीय प्रभाव से कहीं अधिक बड़ा वित्तीय प्रभाव है। एक बार प्रभावी ढंग से काम करने के बाद, पूरे वाहनों को दोबारा उपयोग में लाया जा सकता है और नए मॉडलों की विनिर्माण लागत को काफी हद तक कम किया जा सकता है। इसका मतलब है ईवी को अलग तरह से डिजाइन करना, जिसमें एंड-लाइफ रीसाइक्लिंग नए वाहन विकास का एक अनिवार्य हिस्सा बन जाए। भले ही अंत में, ऑटोमेकर प्रत्येक नए वाहन पर केवल €100 बचाता है, लेकिन बेची गई लाखों कारों से गुणा होने वाली बचत, कार निर्माताओं के लिए एक अविश्वसनीय रूप से आकर्षक प्रोत्साहन बन जाती है।
