Den franske bilprodusenten Renault annonserte en dristig ny plan kalt "futuREady" for å ligge i forkant av konkurrentene. Det er et smart navn for et seriøst mål. Renault ønsker å bli det beste bilselskapet i Europa, samtidig som det beskytter virksomheten mot raske rivaler i Kina. Det nye veikartet følger en tidligere gjenopprettingsplan fra 2021, og legger grunnlaget for hvordan selskapet skal operere gjennom slutten av dette tiåret.
Tallene i denne planen er ganske noe. Renault Group har til hensikt å lansere 36 nye modeller i løpet av de neste fem årene – det vil si mer enn syv nye biler hvert år. Av disse 36 kjøretøyene er 22 på vei til det europeiske markedet. De andre 14 vil gå til internasjonale markeder. Elbiler er hovedfokus her. Renault sier at 16 av de nye europeiske modellene vil være helelektriske. Disse nye elbilene vil hjelpe selskapet med å gå bort fra bensin, selv om Renault ikke gir opp andre motorer ennå.
Hybridbiler vil fortsatt spille en stor rolle en stund. Renault mener hybridteknologi er nødvendig fordi mange deler av verden ikke har nok ladere til en total EV-overtakelse. De planlegger å fortsette å selge hybrider i Europa utover år 2030. Samtidig ønsker de å øke sitt globale fotavtrykk. Renault ønsker å selge 2 millioner biler hvert år innen 2030. De håper at halvparten av disse salgene vil skje utenfor Europa. Det beste eksemplet på den planen er en robust SUV kalt Bridger som skal selges i India for å konkurrere med Suzuki Jimny.
Hvert merke under Renault-paraplyen har en bestemt jobb å gjøre. Dacia, kjent for å være rimelig, vil begynne å legge til flere elektriske deler til utvalget. Innen 2030 forventer selskapet at to tredjedeler av Dacia-salget vil være elektrifisert. Daciaalso planlegger å begynne å bygge større kjøretøy i det eksperter kaller "C-segmentet." Dette betyr at fans av budsjettmerket snart vil ha større alternativer å velge mellom som fortsatt gir god valuta for pengene.
Alpine er merket for folk som elsker hastighet og ytelse. De jobber med en ny versjon av sportsbilen A110. Denne gangen blir det et elektrisk kjøretøy. Interessant nok sa sjefen for Alpine, Philippe Krief, at bilens ramme er fleksibel nok til å holde en bensinmotor også. Alpine bringer også ut A290- og A390-elbilene. Det er imidlertid noen dårlige nyheter for sjåfører i Nord-Amerika. Renault har bestemt seg for ikke å bringe noen av sine merker til USA eller Canada foreløpig.
En av de mest tekniske delene av planen innebærer en ny byggekloss for biler. Renault kaller det RGEV medium 2.0-plattformen. Denne nye plattformen er designet for kompakte elbiler. Den bruker 800V ladeteknologi, og den vil hjelpe Renault å kutte kostnadene ved å bygge en bil med 40 prosent. Lavere kostnader betyr vanligvis lavere priser for kundene. For å vise frem hva denne teknologien kan gjøre, laget Renault en konseptbil kalt R-Space Lab. Dette elegante kjøretøyet gir oss et hint om hvordan den neste Espace-modellen kan se ut.
Ytelsesmålene for disse fremtidige elbilene er imponerende. Renault sier at elbiler bygget på denne nye plattformen kan kjøre opptil 750 km på full lading. Hvis en bil bruker en "rekkeviddeforlenger" - en liten motor som hjelper batteriet - kan den gå så langt som 1400 km. De nye elektriske motorene vil også være kraftige. De forventes å produsere opptil 271 hestekrefter (275 PS), noe som forhåpentligvis betyr at bilene vil være både effektive og morsomme å kjøre.
Renault endrer også hvordan den designer biler. De ønsker å bevege seg mot "programvaredefinerte kjøretøy." De fleste funksjoner vil kunne oppdateres gjennom OTA uten å gå til en mekaniker. De planlegger til og med å bruke kunstig intelligens for å administrere bilsystemer. Kanskje viktigst av alt, Renault ønsker å bygge biler mye raskere, med mål om å fullføre et nytt bildesign på bare to år. Denne hastigheten er nødvendig for å holde tritt med selskaper fra Kina som allerede beveger seg veldig raskt.
