A montadora francesa Renault anunciou um novo plano ousado chamado “futuREady” para se manter à frente da concorrência. É um nome inteligente para um objetivo sério. A Renault quer tornar-se a principal empresa automóvel da Europa e, ao mesmo tempo, proteger o seu negócio dos rivais em rápida evolução na China. O novo roteiro segue um plano de recuperação anterior de 2021 e prepara o terreno para a forma como a empresa irá operar até ao final desta década.
Os números neste plano são bastante interessantes. O Grupo Renault pretende lançar 36 novos modelos nos próximos cinco anos – ou seja, mais de sete carros novos por ano. Destes 36 veículos, 22 dirigem-se ao mercado europeu. Os outros 14 irão para mercados internacionais. Os carros elétricos são o foco principal aqui. A Renault afirma que 16 dos novos modelos europeus serão totalmente elétricos. Esses novos EVs ajudarão a empresa a abandonar a gasolina, embora a Renault ainda não esteja desistindo de outros motores.
Os carros híbridos ainda desempenharão um papel importante por um tempo. A Renault acredita que a tecnologia híbrida é necessária porque muitas partes do mundo não têm carregadores suficientes para uma aquisição total de veículos elétricos. Planeiam continuar a vender híbridos na Europa após o ano de 2030. Ao mesmo tempo, procuram aumentar a sua presença global. A Renault quer vender 2 milhões de carros todos os anos até 2030. Esperam que metade dessas vendas aconteça fora da Europa. O melhor exemplo desse plano é um SUV robusto chamado Bridger, que estará à venda na Índia para competir com o Suzuki Jimny.
Cada marca sob a égide da Renault tem uma função específica a cumprir. A Dacia, conhecida por ser acessível, começará a adicionar mais peças elétricas à sua linha. Até 2030, a empresa espera que dois terços das vendas da Dacia sejam eletrificadas. A Dacia também planeia começar a construir veículos maiores no que os especialistas chamam de “segmento C”. Isso significa que os fãs da marca econômica em breve terão opções maiores para escolher, que ainda oferecem uma boa relação custo-benefício.
Alpine é a marca para quem gosta de velocidade e desempenho. Eles estão trabalhando em uma nova versão do esportivo A110. Desta vez, será um veículo elétrico. Curiosamente, o chefe da Alpine, Philippe Krief, disse que a estrutura do carro é flexível o suficiente para acomodar também um motor a gasolina. A Alpine também está lançando os carros elétricos A290 e A390. No entanto, há más notícias para os motoristas na América do Norte. A Renault decidiu não trazer nenhuma de suas marcas para os Estados Unidos ou Canadá por enquanto.
Uma das partes mais técnicas do plano envolve um novo bloco de construção para automóveis. A Renault a chama de plataforma RGEV média 2.0. Esta nova plataforma foi projetada para carros elétricos compactos. Ele usa tecnologia de carregamento de 800 V e ajudará a Renault a reduzir o custo de construção de um carro em 40%. Custos mais baixos geralmente significam preços mais baixos para os clientes. Para mostrar o que esta tecnologia pode fazer, a Renault criou um carro-conceito chamado R-Space Lab. Este veículo elegante nos dá uma ideia de como será o próximo modelo do Espace.
As metas de desempenho para estes futuros carros elétricos são impressionantes. A Renault diz que os EVs construídos nesta nova plataforma podem viajar até 750 km com carga total. Se um carro usar um “extensor de autonomia” – um pequeno motor que auxilia a bateria – ele poderá percorrer até 1.400 km. Os novos motores elétricos também serão potentes. Espera-se que produzam até 271 cavalos (275 cv), o que significa que os carros serão eficientes e divertidos de dirigir.
A Renault também está mudando a forma como projeta carros. Eles querem avançar em direção a “veículos definidos por software”. A maioria dos recursos poderá ser atualizada por meio do OTA sem precisar ir a um mecânico. Eles até planejam usar inteligência artificial para gerenciar sistemas automotivos. Talvez o mais importante seja o facto de a Renault querer construir carros muito mais rapidamente, com o objectivo de terminar um novo design de carro em apenas dois anos. Essa velocidade é necessária para acompanhar as empresas da China que já avançam muito rapidamente.
