Polestar startet som en liten gren av Volvo, men med årene ble den en stor elbilprodusent. Ikke helt fornøyd med sin eksisterende portefølje, kunngjorde merket en plan om å lansere fire nye elbiler i løpet av de neste par årene - det største produktfremstøtet selskapet noen gang har prøvd. Innen utgangen av 2028 håper Polestar å ha en mye større familie med biler på veien.
Den første store ankomsten er Polestar 5. Denne "halo-bilen" er en firedørs grand tourer som ser ut som en konseptbil som er brakt til live. Den har et batteri på 112 kWh og bruker to elektriske motorer for å produsere 650 kW, som er omtrent 872 hestekrefter. Så mye kraft lar bilen gå fra null til 100 km/hin på 3,2 sekunder. Denne høyhastighetsmaskinen vil begynne å nå kunder sommeren 2026.
Kort tid etter at Polestar 5 kommer, kommer en ny versjon av Polestar 4 på markedet sent i 2026. Polestar 4 er allerede selskapets mest populære modell, men den nye versjonen er en vogn. I motsetning til den vanlige Polestar 4, som kjent ikke har noe bakvindu, vil vognvarianten ha en bakrute. Det vil også tilby mye mer lasterom. Den skal bygges i Sør-Korea og forventes å koste rundt 41 000 euro, noe som gjør den mye billigere enn hovedkonkurrenten, Porsche Taycan Cross Turismo.
Polestar ser også tilbake på bilen som startet det hele: Polestar 2. Denne sedanen har vært grunnlaget for merket, med over 190 000 solgte enheter globalt. Selskapet planlegger å lansere en helt ny, andregenerasjons Polestar 2 tidlig i 2027. Den nåværende versjonen slutter å lages på slutten av dette året, og den nye utvikles i «rekordhastighet». Den nye sedanen vil sannsynligvis bli bygget i Kina, noe som kan bety høye skatter for kjøpere i USA.
I 2028 vil merket flytte inn i en av de mest populære kategoriene med Polestar 7. Denne modellen er en kompakt luksus-SUV. I Europa er omtrent en tredjedel av alle elbiler som selges små SUV-er, så Polestar forventer at denne bilen blir en stor hit. Selskapet planlegger å bygge Polestar 7 i Europa for å unngå noen av tariffene som følger med frakt av biler fra Asia.
Selskapets administrerende direktør, Michael Lohscheller, er svært optimistisk til denne «modelloffensiven». Han mener at ved å fokusere på hjertet av markedet der folk ønsker å kjøpe biler, kan Polestar endelig begynne å tjene penger. Selskapet hadde en tøff tid å tape rundt 1,33 milliarder euro i de første ni månedene i fjor. I Kina falt salget til og med med over 80 %. For å fikse dette bygger selskapet nye biler og øker også salgsnettverket med 30 %. Polestar ønsker å fjerne seg fra små boutique-butikker og åpne mer tradisjonelle forhandlere hvor folk enkelt kan se og teste bilene.
Men det er noen problemer fremover, spesielt med skatter. Biler bygget i Sør-Korea, som Polestar 4, står overfor en importavgift på 15 % i USA, og det er en sjanse for at disse avgiftene kan gå opp til 25 % i nær fremtid. Biler laget i Kina står overfor en massiv skatt på 100 % i USA, og det er grunnen til at den nåværende Polestar 2 har slitt der. Polestar prøver å navigere i disse vanskelige farvannene ved å bygge biler i forskjellige deler av verden, som Sør-Korea og Europa, for å holde prisene rettferdige for kundene.
Til tross for pengeproblemer og høye skatter, var 2025 faktisk Polestars beste salgsår så langt. Selskapet solgte 60 119 biler globalt – en økning på 34 % fra året før. De forventer å fortsette å vokse med minst 10 % i 2026. Ved å tilby alt fra en superrask sportssedan til en praktisk familievogn og en kompakt SUV, prøver Polestaris å sørge for at det finnes en elbil for alle.
