Polestar, Volvo'nun küçük bir şubesi olarak başladı ancak yıllar geçtikçe büyük bir elektrikli otomobil üreticisine dönüştü. Mevcut portföyünden tam olarak memnun olmayan marka, önümüzdeki birkaç yıl içinde dört yeni EV piyasaya sürme planını duyurdu; bu, şirketin şimdiye kadar denediği en büyük ürün hamlesi. Polestar, 2028'in sonuna kadar çok daha büyük bir otomobil ailesinin yollarda olmasını umuyor.
İlk büyük geliş Polestar 5'tir. Bu "halo araba", hayata geçirilmiş bir konsept arabaya benzeyen dört kapılı bir grand Tourer'dır. 112 kWh'lik bir bataryaya sahip ve iki elektrik motoru kullanarak yaklaşık 872 beygir gücü olan 650 kW'lık güç üretiyor. Bu kadar güç, otomobilin sıfırdan 100 km/saat hıza 3,2 saniyede çıkmasını sağlıyor. Bu yüksek hızlı makine, 2026 yazında müşterilere ulaşmaya başlayacak.
Polestar 5'in gelmesinden kısa bir süre sonra, Polestar 4'ün yeni bir versiyonu 2026'nın sonlarında piyasaya çıkacak. Polestar 4 zaten şirketin en popüler modeli ancak yeni versiyon bir vagon. Arka camı olmadığı bilinen normal Polestar 4'ün aksine, wagon versiyonunda arka cam bulunacak. Ayrıca çok daha fazla kargo alanı sunacak. Güney Kore'de üretilecek ve yaklaşık 41.000€'ya mal olması bekleniyor, bu da onu ana rakibi Porsche Taycan Cross Turismo'dan çok daha ucuz hale getiriyor.
Polestar aynı zamanda her şeyi başlatan araca da bakıyor: Polestar 2. Dünya çapında 190.000'den fazla satılan bu sedan, markanın temelini oluşturdu. Şirket, 2027'nin başlarında tamamen yeni, ikinci nesil Polestar 2'yi piyasaya sürmeyi planlıyor. Mevcut versiyonun üretimi bu yılın sonunda durdurulacak ve yenisi "rekor hızda" geliştiriliyor. Yeni sedan muhtemelen Çin'de üretilecek ve bu da ABD'deki alıcılar için yüksek vergi anlamına gelebilir.
Marka, 2028 yılında Polestar 7 ile en popüler kategorilerden birine girecek. Bu model kompakt, lüks bir SUV. Avrupa'da satılan tüm elektrikli otomobillerin yaklaşık üçte biri küçük SUV'lardan oluşuyor, dolayısıyla Polestar bu otomobilin büyük bir hit olmasını bekliyor. Şirket, Asya'dan gelen araçların getirdiği bazı tarifelerden kaçınmak için Polestar 7'yi Avrupa'da üretmeyi planlıyor.
Şirketin CEO'su Michael Lohscheller bu "model saldırısı" konusunda oldukça iyimser. İnsanların araba satın almak istediği pazarın kalbine odaklanarak Polestar'ın sonunda para kazanmaya başlayabileceğine inanıyor. Şirket geçen yılın ilk dokuz ayında yaklaşık 1,33 milyar Euro zararla zor bir dönem geçirdi. Hatta Çin'de satışlar %80'in üzerinde düştü. Bunu düzeltmek için şirket yeni arabalar üretiyor ve satış ağını da %30 artırıyor. Polestar, küçük butik mağazalardan uzaklaşıp, insanların arabaları kolayca görebileceği ve test edebileceği daha geleneksel bayilikler açmak istiyor.
Ama önümüzde özellikle vergiler konusunda bazı sıkıntılar var. Polestar 4 gibi Güney Kore'de üretilen otomobiller ABD'de %15'lik bir ithalat vergisiyle karşı karşıyadır ve bu vergilerin yakın gelecekte %25'e kadar çıkma ihtimali vardır. Çin'de üretilen otomobiller ABD'de yüzde 100'lük devasa bir vergiyle karşı karşıya, bu nedenle mevcut Polestar 2 orada zorluk yaşıyor. Polestar, fiyatları müşteriler için adil tutmak amacıyla Güney Kore ve Avrupa gibi dünyanın farklı yerlerinde otomobiller üreterek bu zorlu sularda yol almaya çalışıyor.
Maddi sıkıntılara ve yüksek vergilere rağmen 2025 yılı aslında Polestar'ın satış açısından şu ana kadarki en iyi yılıydı. Şirket dünya çapında 60.119 otomobil sattı; bu da bir önceki yıla göre %34 artış anlamına geliyor. 2026'da en az %10 büyümeyi sürdürmeyi bekliyorlar. Süper hızlı bir spor sedandan pratik bir aile vagonuna ve kompakt bir SUV'a kadar her şeyi sunan Polestari, herkes için bir EV olduğundan emin olmaya çalışıyor.
