BMW beveger seg raskt for å fylle verden med sin neste generasjon elbiler. Den tyske bilprodusenten er opptatt med å forberede lanseringen av den nye BMW i3, og den sørger for at alle vet om den. Den nye sedanen følger veien satt av BMW iX3, en elektrisk SUV som allerede har vist seg å være en stor hit blant sjåfører.
BMW endrer hvordan den bygger biler fra grunnen av. Selskapet kaller dette sin "360-graders tilnærming" til å være grønn - det ser på hele bilens levetid. BMW ønsker å senke karbonutslipp fra det øyeblikket de designer en del til den dagen bilen tas fra hverandre for skrot. For de som er bekymret for planeten, hevder BMW at den helt nye i3 50xDrive blir bedre for miljøet enn en gassdrevet bil etter bare ett eller to år på veien.
En av de mest interessante delene av den nye BMW i3 er hva den er laget av. BMW bruker mye "sekundære materialer" - de resirkulerte tingene. Tidligere var en BMW-støtfanger et komplekst puslespill av 15 forskjellige materialer. Nå er det nede på bare syv. Denne endringen hjalp selskapet med å øke mengden resirkulerbar plast i støtfangeren fra 46 prosent til hele 85 prosent. Det viser seg at å holde ting enkelt gjør det mye lettere å resirkulere bilen senere.
Gjenvinningstrenden fortsetter inne i hytta. Velger du trimnivået «Essential» får du seter dekket i et materiale som heter Econeer. Dette stoffet er laget utelukkende av resirkulert PET - den samme plasten som brukes i vannflasker. BMW-ingeniører lette til og med i havet etter deler. De bruker resirkulert maritim plast, som gamle fiskegarn og tau, for å lage deksler til motorområdet og oppbevaringsplassen under panseret. Totalt sett er rundt 30 prosent av hele BMW i3 laget av resirkulerte materialer, inkludert aluminiumsfelgene og deler av den elektriske motoren.
"Gen6" battericellene er hjertet i denne nye elektriske sedanen. Disse batteriene bruker resirkulert kobolt, litium og nikkel. Ved å bruke fornybar energi til å drive batterifabrikkene klarte BMW å kutte CO2-utslippene med omtrent 33 prosent for hver wattime med batteristrøm sammenlignet med deres eldre teknologi. Dette gjør batteriet, som vanligvis er den "skitneste" delen av en elbil å bygge, mye renere enn før.
BMW gir også sin eldste fabrikk en ny start. Hovedanlegget i München har eksistert i over 100 år, men det har nettopp gjennomgått en massiv fireårig renovering. Det er et helt nytt karosseriverksted og samlebånd for å håndtere «Neue Klasse» eller «New Class» av kjøretøyer. Produksjonen for den nye BMW i3 vil starte der senere i år, og innen 2027 vil fabrikken i München slutte å produsere bensinmotorer helt og kun produsere helt elektriske kjøretøy.
i3 er rett rundt hjørnet, men BMW iX3 er allerede en superstjerne. Den har kun vært i salg i seks måneder, og selskapet har allerede mottatt over 50.000 bestillinger. Etterspørselen er så stor at BMW måtte legge til et nytt arbeidsskift ved fabrikken i Debrecen, Ungarn. Dette anlegget kan bygge 150 000 biler i året når det går for fullt.
Stjernen i showet er theiX3 50 xDrive. Denne modellen har et stort 108 kWh batteri og to elektriske motorer. Til sammen leverer de 345 kW (463 hk) og 645 Nmof dreiemoment. På full ladning skal SUV-en kjøre opptil 805 km, men vi har testet den allerede, og du kan finne de VIRKELIGE tallene her. Når batteriet blir lavt, støtter det ultrarask lading ved hastigheter opp til 400 kW, selv om den hastigheten ser ut til å være støttet i svært kort tid.
BMW planlegger å utvide utvalget – de billigere «40»- og «40 xDrive»-versjonene med mindre batterier kommer. For de som ønsker mer fart, er en M60-modell med over 447 kW (600 hk) på vei også. Det går til og med rykter om en høyytelses M-versjon som kommer i 2027 som kan pakke mer enn 596 kW (800 hk). For å holde tritt med alle disse bestillingene, vil BMW bygge sine elbiler i Kina og Mexico samt Europa.
BMW ønsker å være helt transparente om fremgangen. Selskapet publiserer nå en "Vehicle Footprint"-rapport for hver bil. Du kan til og med sjekke disse dataene på My BMW-appen for å se hvor mye resirkulert materiale som er i bilen din og hvordan karbonavtrykket ser ut. Målet er å nå "netto null"-utslipp innen år 2050. Ved å gjøre gamle fiskegarn om til luksusbilinteriør ser det ut til at de har fått en kreativ start.
