Nio lanserte offisielt merket sitt på de europeiske markedene med alle de tre modellene tilgjengelig i Danmark, Tyskland, Nederland og Sverige til å begynne med. Selskapet introduserte sitt Power Swap Station-program og bekreftet tilgjengeligheten av sine elbiler for bestillinger og leveranser.
I en siste liten endring måtte Nio endre navnet på sin elektriske SUV fra ES7 til EL7 for å unngå en tvist med Audi. Bortsett fra den sene bumpen i veien, gikk alt annet greit på dagen. Selskapet kunngjorde at det allerede har servicepartnere i alle større byer i de nye landene det lanseres i, og det bekreftet at det vil ha 20 Power Swap-stasjoner installert innen utgangen av dette året, med over 120 stasjoner planlagt neste år.
Nio-bileiere vil utføre all virksomhet via Nio-appen - bestille serviceavtaler, rapportere problemer, kjøpe biler og kjøpe andre produkter fra det omfattende utvalget av livsstilsmerket Nio Life. Nio-appen tilbyr full kontroll over kjøretøyet samt alle tilkoblede tjenester. Nio planlegger å bygge et fellesskap rundt merkevaren med de første Nio-husene som åpnes i Tyskland og planlegges videre over hele Europa.
Når du ser nøye på Nios forretningsmodell, innser du at selskapet er så mye mer enn bare elbilprodusenten. Denne fellesskapsforretningsmodellen er ganske ny på europeiske markeder, mange merker har prøvd det før, men mislyktes totalt. Nio har vært svært vellykket i forsøket på å skape fellesskap rundt produktene og tjenestene sine så langt, og det ser ut til at kundene omfavner innsatsen.
De tre modellene som lanseres i de første europeiske landene er den elektriske SUV EL7 og to elektriske sedaner - den større ET7 og litt mindre ET5. Mindre betyr på ingen måte liten - ET5 er 10 cm lengre enn Tesla Model 3 og bare et værhår lengre enn BMW i4. ET7 er, til tross for sitt misvisende utseende, en veldig stor sedan - den er nesten 13 cm lengre enn Tesla Model SorLucid Air.
Alle tre modellene kommer med AWD-drivlinjer med to motorer. EL7 og ET7 deler drivlinjen på 480 kW og ET5 kommer med mindre kraftige, men fortsatt saftige 360 kW. Alle de tre bilene er i stand til å akselerere fra 0 til 100 km/t på mindre enn 4 sekunder og Nio glemte ikke bremsene - alle bilene har 4-stempels bremser med stor diameter og selv de tyngste EL7 stopper fra 100 km/t på mindre enn 34 meter.
Det er ingen tvil om at Nio-biler tilbyr en ekte premiumopplevelse. Borte er tidene da denne bilprodusenten ble benchmarking Mercedes for kvalitet. Jeg sier dette av personlig erfaring - Mercedes kan lære noen verdifulle leksjoner fra Nio om kvalitet, design og service. Mange selskaper prøver å tilby førsteklasses produkter, men tar feil av kvaliteten for tonnevis med lær, mange brytere og store skjermer. Nio spikerer premiumtilbudet og bør betraktes som en leder i kategorien.
Med premium kvalitet kommer premium pris - det er ingen skjul på det. Siden Nio ikke lenger sikter på Mercedes, BMW eller Audi, men uforskammet har sluttet seg til rekkene, gjorde prisene det også. Selskapet introduserer abonnementstjenester for sine biler uten - i hvert fall foreløpig - ingen andre alternativer tilgjengelig for å kjøpe ingen av kjøretøyene.
Det kan virke som et feiltrinn, men selskapet tok faktisk en god og dyp titt på premiumbileierne, resultatene av den urolige nære og personlige undersøkelsen viste at det overveldende flertallet av kunder som kjøper premiumbiler på en eller annen måte er involvert i forretninger. De eier enten virksomheten sin eller jobber på frilansbasis og er i stand til å dra nytte av skatteordninger.
Det, mine venner, er den hemmelige sausen til premium bileierskap. Og Nio vet at et abonnement er et langt bedre alternativ for forretningsbrukere enn en standard leieavtale. Individuelle brukere vil ikke kunne dra full nytte av abonnementet, men kan selvfølgelig fortsatt ta det ut. I et nøtteskall - med leieavtalen er det kun momsdelen av betalingene som er skattemessig fradragsberettiget, men når det gjelder abonnement, er hele beløpet klassifisert som en utgift og kan i sin helhet trekkes fra betalbar skatt.
Nios abonnementstjeneste kan være et uønsket trekk av et mindretall av de potensielle kjøperne som håpet på en standardfinansiering med lavere månedlige betalinger, men næringslivet er allerede oppmerksomme og prøver å finne ut nøyaktige besparelser. Nio har en veldig utspekulert plan.
Hva slags priser snakker vi om? Nio ET5 vil starte på €999 per måned, ET7 vil koste €1199 og EL7 vil være €1299 per måned. Det er priser i Tyskland og på en 36 måneders kontrakt. Det er en fleksibel kontrakt tilgjengelig med kun månedlig forpliktelse, men åpenbart til en litt høyere pris. Det lengste abonnementet varer i 5 år. Prisene er ganske smart forskjøvet på en glidende skala - å leie en splitter ny bil vil være dyrere enn å leie en eldre.
Abonnementet er alt inkludert - det følger med en fullstendig forsikring, alle servicekostnader er inkludert, selv dekkene er en del av tjenesten.
På teknologisiden er Nios kjøretøy alle utstyrt med den nyeste Aquila Super Sensing ADAS med høydefinisjon og høy rekkevidde LiDAR og 33 støttesensorer. Adams innebygde CPU har 1016 TOPS og tilbyr sammen med alle sensorene Nios Navigate On Pilot autonome system.
HD-kartleggingen sammen med HD GPS gir utrolig nøyaktighet ned til 20 cm, AI-assistenten NOMI tar seg av stort sett alt, og det er en mulighet for verdens første AR-briller for en virkelig oppslukende opplevelse.
Nios inntog i Europa er ikke en vekker til alle andre premiummerker. Det er for sent for oppvåkningen, Mercedes, Audi og BMW har klart forsov denne. Du må oppleve Nio-bilen selv for å faktisk forstå hvor langt foran konkurrentene dette kinesiske selskapet er.
Dens subtile, klassiske estetikk viser seg å være svært effektiv på både eksteriør og interiør, og fordi vi bruker mesteparten av kjøretiden inne, setter den rolige atmosfæren inne i Nio en ny standard. Abonnementstilbudet vil appellere til et bestemt segment av kunder; det omfattende Nio produkt- og tjenesteøkosystemet vil gjøre nykommere til hengivne fans, en uvurderlig ressurs for enhver bilprodusent.
