Nio oficjalnie wprowadziło swoją markę na rynki europejskie, a wszystkie trzy modele były dostępne początkowo w Danii, Niemczech, Holandii i Szwecji. Firma wprowadziła program Power Swap Station i potwierdziła dostępność swoich samochodów elektrycznych do zamówień i dostaw.
W ostatniej chwili Nio musiał zmienić nazwę swojego elektrycznego SUV-a z ES7 na EL7, aby uniknąć sporu z Audi. Poza tym późnym wybojem na drodze wszystko inne tego dnia poszło gładko. Firma ogłosiła, że ma już partnerów serwisowych we wszystkich głównych miastach nowych krajów, w których rozpoczyna działalność, i potwierdziła, że do końca tego roku zainstaluje 20 stacji wymiany zasilania, a na przyszły rok zaplanowano ponad 120 stacji.
Właściciele samochodów Nio będą prowadzić całą działalność za pośrednictwem aplikacji Nio - rezerwując wizyty serwisowe, zgłaszając problemy, kupując samochody i kupując inne produkty z szerokiej oferty lifestylowej marki Nio Life. Aplikacja Nio zapewnia pełną kontrolę nad pojazdem i wszystkimi połączonymi usługami. Nio planuje zbudować społeczność wokół marki, otwierając pierwsze domy Nio w Niemczech, a następnie planując je w całej Europie.
Kiedy przyjrzysz się bliżej modelowi biznesowemu Nio, zdasz sobie sprawę, że firma to znacznie więcej niż tylko producent samochodów elektrycznych. Ten społecznościowy model biznesowy jest dość nowy na rynkach europejskich, wiele marek próbowało tego wcześniej, ale poniosło porażkę. Nio odniosło jak dotąd duży sukces w próbach tworzenia społeczności wokół swoich produktów i usług i wydaje się, że klienci doceniają jego wysiłki.
Trzy modele wprowadzone na rynek w pierwszych krajach Europy to elektryczny SUV EL7 i dwa elektryczne sedany – większy ET7 i nieco mniejszy ET5. Mniejszy wcale nie znaczy mały – ET5 jest o 10 cm dłuższy od Tesli Model 3 i tylko o włos dłuższy od BMW i4. ET7, mimo mylącego wyglądu, jest bardzo dużym sedanem – jest o prawie 13 cm dłuższy od Tesli Model SorLucid Air.
Wszystkie trzy modele będą wyposażone w dwusilnikowe układy napędowe AWD. EL7 i ET7 mają wspólny układ napędowy o mocy 480 kW, a ET5 ma słabszą, ale nadal imponującą moc 360 kW. Wszystkie trzy samochody są w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w niecałe 4 sekundy, a Nio nie zapomniał o hamulcach – wszystkie auta posiadają 4-tłoczkowe hamulce o dużej średnicy i nawet najcięższy EL7 zatrzymuje się od 100 km/h na niecałe 34 metry.
Nie ma wątpliwości, że pojazdy Nio oferują prawdziwe wrażenia premium. Dawno minęły czasy, gdy ten producent samochodów wzorował się na jakości Mercedesa. Mówię to z własnego doświadczenia - Mercedes może wyciągnąć od Nio kilka cennych lekcji na temat jakości, designu i serwisu. Wiele firm stara się oferować produkty premium, ale myli jakość z tonami skóry, mnogością przełączników i dużymi ekranami. Nio plasuje się w ofercie premium i należy go uważać za lidera w swojej kategorii.
Za jakością premium idzie cena premium – nie da się tego ukryć. Ponieważ Nio nie celuje już w Mercedesa, BMW czy Audi, ale bezwstydnie dołączył do ich szeregów, podobnie jak jego ceny. Firma wprowadza usługi subskrypcji dla swoich samochodów, przy czym – przynajmniej na razie – nie ma innej możliwości zakupu żadnego z pojazdów.
Może się to wydawać błędem, ale firma faktycznie dobrze i dogłębnie przyjrzała się właścicielom samochodów klasy premium. Wyniki tych niełatwych, bliskich i osobistych badań wykazały, że przeważająca większość klientów kupujących samochody premium jest w jakiś sposób zaangażowana w biznes. Mogą prowadzić działalność gospodarczą lub pracować na własny rachunek i mogą korzystać z ulg podatkowych.
Oto, moi przyjaciele, sekret posiadania samochodu premium. A Nio wie, że abonament jest o wiele lepszą opcją dla użytkowników biznesowych niż standardowy leasing. Użytkownicy indywidualni nie będą mogli w pełni korzystać z subskrypcji, ale oczywiście nadal będą mogli z niej skorzystać. W skrócie – przy leasingu odliczana jest tylko część płatności VAT, natomiast w przypadku abonamentu cała kwota jest kosztem i można ją w całości odliczyć od należnych podatków.
Usługa subskrypcji Nio może być niepożądanym posunięciem mniejszości potencjalnych nabywców, którzy liczyli na standardowe finansowanie z niższymi miesięcznymi opłatami, ale społeczność biznesowa już zwraca na to uwagę i próbuje wyliczyć dokładne oszczędności. Nio ma naprawdę przebiegły plan.
O jakich cenach mówimy? Ceny Nio ET5 będą zaczynać się od 999 euro miesięcznie, ET7 będzie kosztować 1199 euro, a EL7 1299 euro miesięcznie. To ceny w Niemczech i przy umowie na 36 miesięcy. Dostępna jest elastyczna umowa z miesięcznym zobowiązaniem, ale oczywiście za nieco wyższą cenę. Najdłuższy abonament trwa 5 lat. Ceny są dość sprytnie rozłożone na ruchomej skali – wynajęcie nowiutkiego samochodu będzie droższe niż wynajęcie starszego.
Abonament jest all inclusive - obejmuje pełne ubezpieczenie, wszystkie koszty serwisowania są wliczone w cenę, nawet opony są częścią usługi.
Od strony technologicznej wszystkie pojazdy Nio są wyposażone w najnowszy system Aquila Super Sensing ADAS z LiDAR o wysokiej rozdzielczości i dużym zasięgu oraz 33 czujniki pomocnicze. Wbudowany procesor Adama ma 1016 TOPS i wraz ze wszystkimi czujnikami oferuje autonomiczny system Nio Navigate On Pilot.
Mapowanie HD w połączeniu z GPS HD zapewnia niesamowitą dokładność do 20 cm, asystent AI NOMI zajmuje się prawie wszystkim, a dostępne są pierwsze na świecie samochodowe okulary AR zapewniające naprawdę wciągające wrażenia.
Wejście Nio do Europy nie jest pobudką dla wszystkich innych marek premium. Na pobudkę jest już za późno, Mercedes, Audi i BMW wyraźnie zaspały. Trzeba samemu poznać samochód Nio, aby faktycznie zrozumieć, jak daleko przed konkurencją jest ta chińska firma.
Jego subtelna, klasyczna estetyka okazuje się bardzo skuteczna zarówno na zewnątrz, jak i we wnętrzu, a ponieważ większość czasu za kierownicą spędzamy w środku, spokojna atmosfera wewnątrz Nio wyznacza nowy standard. Oferta abonamentowa będzie atrakcyjna dla określonego segmentu klientów; kompleksowy ekosystem produktów i usług Nio zamieni nowicjuszy w oddanych fanów, co jest bezcennym atutem dla każdego producenta samochodów.
