Nio lanserade officiellt sitt varumärke på de europeiska marknaderna med alla dess tre modeller tillgängliga i Danmark, Tyskland, Nederländerna och Sverige till att börja med. Företaget introducerade sitt Power Swap Station-program och bekräftade tillgängligheten av sina elbilar för beställningar och leveranser.
I en sista minuten-ändring var Nio tvungen att ändra namnet på sin elektriska SUV från ES7 till EL7 för att undvika en tvist med Audi. Förutom den där sena guppen på vägen gick allt annat smidigt under dagen. Företaget meddelade att det redan har servicepartners i alla större städer i de nya länder som det lanserar i och det bekräftade att det kommer att ha 20 Power Swap Stations installerade i slutet av detta år, med över 120 stationer planerade för nästa år.
Nio bilägare kommer att göra alla affärer via Nio App - boka servicemöten, rapportera problem, köpa bilar och köpa andra produkter från det omfattande sortimentet av livsstilsvarumärket Nio Life. Nio-appen erbjuder full kontroll över fordonet såväl som alla anslutna tjänster. Nio planerar att bygga en community kring varumärket med de första Nio-husen som öppnas i Tyskland och planeras vidare över hela Europa.
När man tittar noga på Nios affärsmodell inser man att företaget är så mycket mer än bara elbilstillverkaren. Denna gemenskapsaffärsmodell är ganska ny på de europeiska marknaderna, många varumärken försökte det tidigare men misslyckades totalt. Nio har hittills varit mycket framgångsrika i sitt försök att skapa gemenskap kring sina produkter och tjänster och det verkar som om kunderna omfamnar dess ansträngningar.
De tre modellerna som lanseras i de första europeiska länderna är den elektriska suven EL7 och två eldrivna sedaner - den större ET7 och något mindre ET5. Mindre betyder inte på något sätt liten - ET5 är 10 cm längre än Tesla Model 3 och bara ett morrhår längre än BMW i4. ET7 är, trots sitt missvisande utseende, en mycket stor sedan - den är nästan 13 cm längre än Tesla Model SorLucid Air.
Alla tre modellerna kommer med AWD-drivlinor med dubbla motorer. EL7 och ET7 delar drivlinan på 480 kW och ET5 kommer med mindre kraftfulla men ändå saftiga 360 kW. Alla tre bilarna klarar av att accelerera från 0 till 100 km/h på mindre än 4 sekunder och Nio glömde inte bromsarna - alla bilar har 4-kolvsbromsar med stor diameter och även de tyngsta EL7 stannar från 100 km/h på mindre än 34 meter.
Det råder ingen tvekan om att Nio-fordon erbjuder en sann premiumupplevelse. De dagar då denna biltillverkare riktmärkte Mercedes för kvalitet är förbi. Jag säger detta av personlig erfarenhet - Mercedes kan dra några värdefulla lärdomar av Nio om kvalitet, design och service. Många företag försöker erbjuda premiumprodukter men misstar kvaliteten för massor av läder, mängder av switchar och stora skärmar. Nio spikar premiumerbjudandet och bör anses vara ledande i kategorin.
Med premiumkvalitet kommer premiumpris - det går inte att gömma sig för det. Eftersom Nio inte längre siktar på Mercedes, BMW eller Audi utan utan skam sällat sig till leden, så gjorde priserna det också. Företaget introducerar prenumerationstjänster för sina bilar utan - åtminstone för närvarande - inget annat alternativ tillgängligt för att köpa ingen av fordonen.
Det kan tyckas vara ett misstag, men företaget tog faktiskt en bra och djupgående titt på premiumbilägarna, resultaten av den oroliga nära och personliga forskningen visade att den överväldigande majoriteten av kunder som köper premiumbilar på något sätt är inblandade i affärer. De äger antingen sin verksamhet eller arbetar på frilansbasis och kan dra fördel av skattearrangemang.
Det, mina vänner, är den hemliga såsen till premiumbilägande. Och Nio vet att ett abonnemang är ett mycket bättre alternativ för företagsanvändare än ett vanligt hyresavtal. Enskilda användare kommer inte att kunna dra full nytta av prenumerationen men kan naturligtvis fortfarande ta ut det. I ett nötskal - med hyresavtalet är endast momsdelen av betalningarna avdragsgill, men när det gäller teckning klassas hela beloppet som en kostnad och kan dras av fullt ut från betalbara skatter.
Nios prenumerationstjänst kan vara ett ovälkommet drag av en minoritet av de potentiella köparna som hoppades på en standardfinansiering med lägre månatliga betalningar, men näringslivet är redan uppmärksamma och försöker räkna ut de exakta besparingarna. Nio har en riktigt listig plan.
Vad är det för priser vi pratar om? Nio ET5 kommer att börja på €999 per månad, ET7 kommer att kosta €1 199 och EL7 kommer att kosta €1 299 per månad. Det är prissättning i Tyskland och på ett 36 månaders kontrakt. Det finns ett flexibelt kontrakt med endast månatliga åtaganden men självklart till ett något högre pris. Den längsta prenumerationen varar i 5 år. Priserna är ganska skickligt fördelade på en glidande skala - att hyra en helt ny bil blir dyrare än att hyra en äldre.
Prenumerationen är all inclusive - det kommer med en heltäckande försäkring, alla servicekostnader ingår, även däcken är en del av tjänsten.
När det gäller tekniksidan är Nios fordon alla utrustade med den senaste Aquila Super Sensing ADAS med högupplösta LiDAR och 33 stödjande sensorer. Adams inbyggda CPU har 1 016 TOPS och erbjuder tillsammans med alla sensorer Nios autonoma Navigate On Pilot-system.
HD-kartläggningen tillsammans med HD GPS ger otrolig noggrannhet ner till 20 cm, AI-assistenten NOMI tar hand om i stort sett allt och det finns ett alternativ med världens första AR-glasögon för en verkligt uppslukande upplevelse.
Nios inträde i Europa är inte en väckarklocka till alla andra premiummärken. Det är för sent för uppvaknandet, Mercedes, Audi och BMW har helt klart försvunnit den här. Du måste uppleva Nio bil själv för att faktiskt förstå hur långt före konkurrenterna detta kinesiska företag är.
Dess subtila, klassiska estetik visar sig vara mycket effektiv på både exteriör och interiör, och eftersom vi tillbringar större delen av vår körtid inne, sätter den lugna atmosfären inuti Nio en ny standard. Prenumerationserbjudandet kommer att tilltala ett visst segment av kunder; Nios omfattande produkt- och tjänstekosystem kommer att förvandla nykomlingar till hängivna fans, en ovärderlig tillgång för alla biltillverkare.
